FIA, Formula 1’in bir sonraki teknik kuralları için net bir ağırlık hedefi belirledi. Tek koltuklu araçlar direktörü Nikolas Tombazis, araçların mevcut döngüden sonra yaklaşık 80 kilogram kaybetmesini istiyor.
Öneri, 2031 için planlanan kuralları hedefliyor. Formula 1, takımlar ve üreticiler anlaşmaya varırsa 2030'da daha erken bir başlangıç hâlâ mümkün.
2026 araçları şimdiden küçüldü
Formula 1, 2026 için minimum ağırlığı 768 kilograma düşürdü. Bu rakam önceki sınırın 32 kilogram altında. Aks mesafesi de 20 santimetre kısaldı, araçlar 10 santimetre genişlik kaybetti. Tombazis, sürücülerin daha küçük boyutları olumlu karşıladığını söyledi. Ayrıca araçların artık birbirini daha yakından takip ettiğine inanıyor. FIA’nın ölçümleri, iz kayıplarının 2022 başında kaydedilen seviyeye yakın olduğunu gösteriyor.
Yönetim organı, önceki kurallar kapsamında zararlı hava akışı üreten birkaç alanı değiştirdi. Ön kanat endplate'leri, taban kenarları ve ön tekerleklerin etrafındaki bölge daha sıkı sınırlamalar aldı. Mevcut tasarımlar henüz amaçlanan aerodinamik konsepti bozmadı. Daha az downforce, araçların pistte hareket etme şeklini değiştirdi. Şasi kendini yüzeye sabitlenmiş gibi hissettirmediği için sürücüler bir virajda daha çok çalışıyor. Yükseltilen sürüş yükseklikleri, önceki yer etkili araçlarda görülen sert zıplamayı da azalttı.
Büyük bir azaltma, aracın genelinde değişiklik gerektiriyor
Bir 80 kilogram daha çıkarmak tek bir bileşenden gelemez. Şasi, power unit, batarya, güvenlik yapıları ve soğutma sistemi, nihai rakama katkıda bulunuyor. Her alanın performans ve güvenilirlik tarafından belirlenen sınırları da var. Modern çarpışma testleri, güçlü hayatta kalma hücreleri ve darbe yapıları gerektiriyor. Bu parçalar basitçe inceltilemez. Mühendislerin, sürücüler için aynı korumayı sağlarken daha hafif malzemeler, revize edilmiş boyutlar ve daha az ağır sistem kullanması gerekir.
Power unit, tartışmanın bir diğer önemli parçası. 2026 paketi daha büyük bir elektrik katkısı kullanıyor ve önemli miktarda enerji depolama gerektiriyor. Tombazis, gelecekteki ağırlık hedefini bir sonraki döngü için daha basit bir motor formülüyle ilişkilendirdi. Takımlar ayrıca kameralar, sensörler ve standart elektronik ekipman taşıyor. Bazı öğeler güvenliği, televizyon yayınını veya teknik kontrolleri destekliyor. Bu nedenle ciddi bir azaltma, Formula 1’in tüm görevi üreticilere yüklemesi yerine tam listeyi gözden geçirmesini gerektiriyor.
FIA'nın farklı seçenekleri test etmek için zamanı var
2031'de yürürlüğe girmesi, kural koyuculara araştırma için birkaç sezon veriyor. Çalışma grupları, nihai teknik belgeleri yayımlamadan önce olası power unit'leri, araç boyutlarını ve minimum ağırlıkları karşılaştırabilir. Üreticilerin de uzun geliştirme programları için yeterince önceden bilgilendirilmeye ihtiyacı var. Kuralların 2030'a çekilmesi bu takvimi kısaltır. Takımların erken bir karara ihtiyacı olurdu çünkü yeni şasi ve motorlar, ilk yarışlarından yıllar önce tasarım çalışması gerektiriyor. Geç değişiklikler maliyetleri artırır ve daha fazla güvenilirlik riski yaratır.
FIA bu süreçte 2026 araçlarından alınan verileri kullanabilir. Yarış takibi, sollama mesafesi, enerji kullanımı ve kaza yükleri mevcut paketin nerede işe yaradığını gösterecek. Bu ölçümler, sezon öncesi yapılan tahminlerden daha güçlü bir temel sağlıyor. İlk aylar ayrıca enerji yönetimine ilişkin endişeleri de ortaya çıkardı. Bu şikayetler sıklıkla yeni düzenlemelere dair tartışmalara hakim oldu. Daha hafif araç projesi, yetkililere şasinin fiziksel boyutunu ve davranışını iyileştirmek için ayrı bir fırsat sunuyor.
Daha düşük ağırlık, frenlemeyi ve lastik yüklerini değiştirir
Daha hafif bir araç, viraj için yavaşlamak adına daha az enerjiye ihtiyaç duyar. Bu, fren mesafelerini kısaltabilir ve frenler ile lastikler üzerindeki yükü azaltabilir. Ayrıca yön değişikliklerinin sürücü için daha anlık hissedilmesini sağlayabilir. Daha küçük boyutlar, dar pistlerde yarışa yardımcı olabilir. Sürücüler, bariyerlerin yanında bu kadar büyük bir araç yerleştirmeden birden fazla çizgi kullanabilir. Fayda, nihai genişliğe, dingil mesafesine ve aerodinamik hava akışına bağlı olacaktır.
Lastik yapısı yine de yeni yüklerle uyumlu olmalı. Bu nedenle şasi ağırlığı, lastik tedarikçisiyle yapılan erken çalışmalara bağlıdır. Testler, lastikleri, süspansiyonu ve aerodinamik hedefleri birbirine bağlar. Yakıt ve batarya gereksinimleri her hesaplamayı etkileyecektir. Hafif bir sıralama aracı, bir Grand Prix'ye başladığında çok daha ağır hale gelebilir. Bu nedenle düzenlemelerin, takımların kırılgan parçalar veya güvensiz marjlar olmadan ulaşabileceği pratik bir minimuma ihtiyacı var.
80 kg rakamı, tamamlanmış bir kuraldan ziyade bir hedef
Tombazis, bu azalmayı Formula 1'in izlemesini istediği yön olarak tanımladı. Rakam henüz onaylanmış bir minimum ağırlık değil. Nihai kurallar müzakereleri ve teknik çalışmaları takip edecek. Bu ayrım önemli çünkü takımlar tek bir röportajdan detaylı tasarımlara başlayamaz. Motor, batarya, dingil mesafesi ve kaza yapıları için kesin sınırlara ihtiyaçları var. Bu belgeler, tam azalmanın gerçekçi olup olmadığını belirleyecek.
Formula 1, 2026 araçlarıyla uzun bir eğilimi tersine çevirdi. Tombazis, bunun on yıllardır makinelerin hafiflediği ilk sezon olabileceğini belirtti. Bir sonraki öneri, aynı yönde çok daha büyük bir adım atmayı amaçlıyor. Mevcut araçlar, daha sonraki bir paket onaylanana kadar referans olmaya devam ediyor. Yarış verileri, gerçek rekabette hangi kazanımların hayatta kaldığını gösterecek. Bu kanıtlar, yeni neslin nihai ağırlığını ve boyutlarını şekillendirecek.
Yorum Yok