FIA е поставила ясна цел за теглото на следващите технически правила на Formula 1. Директорът на едноместните болиди Nikolas Tombazis иска автомобилите да отслабнат с около 80 килограма след текущия цикъл.
Предложението е насочено към правилата, планирани за 2031 г. По-ранно начало през 2030 г. остава възможно, ако Formula 1, отборите и производителите постигнат съгласие.
Болидите за 2026 г. вече станаха по-малки
Formula 1 намали минималното тегло до 768 килограма за 2026 г. Тази цифра е с 32 килограма под предишната граница. Междуосието също се скъси с 20 сантиметра, докато болидите загубиха 10 сантиметра ширина. Tombazis каза, че пилотите посрещнали добре по-малките размери. Той също вярва, че болидите вече се следват по-отблизо. Измерванията на FIA показват, че загубите от въздушната струя са близо до нивото, отчетено в началото на 2022 г.
Управителният орган промени няколко области, които създаваха вреден въздушен поток при предишните правила. Крайните плочи на предното крило, ръбовете на пода и зоната около предните колела получиха по-строги ограничения. Настоящите дизайни все още не са нарушили заложения аеродинамичен концепт. По-малката притискаща сила промени начина, по който болидите се движат по трасето. Пилотите работят по-усилено в завой, защото шасито не се усеща фиксирано към повърхността. Повишената височина на окачването също намали рязкото подскачане, наблюдавано при по-ранните болиди с граунд ефект.
Голямото намаление изисква промени по целия болид
Премахването на още 80 килограма не може да дойде от един компонент. Шасито, задвижващата единица, батерията, структурите за безопасност и охладителната система допринасят за крайната цифра. Всяка област има и ограничения, определени от представянето и надеждността. Съвременните краш тестове изискват здрави клетки за оцеляване и ударни структури. Тези части не могат просто да станат по-тънки. Инженерите биха имали нужда от по-леки материали, преработени размери и по-малко тежки системи, като същевременно се запази същата защита за пилотите.
Задвижващата единица е друга основна част от дискусията. Пакетът за 2026 г. използва по-голям електрически принос и изисква значително съхранение на енергия. Tombazis свърза бъдещата цел за теглото с по-проста формула за двигателя за следващия цикъл. Отборите също носят камери, сензори и стандартно електронно оборудване. Някои елементи подпомагат безопасността, телевизионното покритие или техническите проверки. Сериозното намаление следователно изисква Formula 1 да прегледа целия списък, вместо да възлага цялата задача на конструкторите.
FIA има време да тества различни варианти
Въвеждането през 2031 г. дава на законодателите няколко сезона за проучване. Работните групи могат да сравнят възможни задвижващи агрегати, размери на болида и минимално тегло, преди да издадат окончателните технически документи. Производителите също се нуждаят от достатъчно предизвестие за дълги програми за разработка. Преместването на правилата за 2030 г. би съкратило този график. Отборите ще се нуждаят от ранно решение, тъй като новите шасита и двигатели изискват проектиране години преди първото им състезание. Късните промени биха увеличили разходите и биха създали по-голям риск за надеждността.
FIA може да използва данни от болидите от 2026 г. по време на този процес. Следването в състезание, дистанцията за изпреварване, изразходването на енергия и натоварванията при катастрофа ще покажат къде текущият пакет работи. Тези измервания предоставят по-солидна основа от оценките, направени преди сезона. Първите месеци също разкриха опасения относно управлението на енергията. Тези оплаквания често доминираха в обсъждането на новите правила. Проектът за по-лек болид дава на официалните лица отделна възможност да подобрят физическите размери и поведението на шасито.
По-ниското тегло би променило спирачните и товарните натоварвания на гумите
По-лекият болид се нуждае от по-малко енергия, за да намали скоростта за завой. Това може да съкрати спирачните дистанции и да намали натоварването върху спирачките и гумите. Може също да направи промените в посоката по-непосредствени за пилота. По-малките размери може да помогнат за състезанията на тесни писти. Пилотите биха могли да използват повече от една линия, без да поставят толкова голям болид до бариерите. Ползата би зависела от крайната ширина, междуосието и аеродинамичния смущение.
Конструкцията на гумите все още ще трябва да съответства на новите натоварвания. Теглото на шасито следователно зависи от ранната работа с доставчика на гуми. Тестовете свързват гумите, окачването и аеродинамичните цели. Изискванията за гориво и батерия ще влияят на всяко изчисление. Лекият болид за квалификация може да стане много по-тежък, когато започне Grand Prix. Следователно правилата се нуждаят от практичен минимум, който отборите могат да постигнат без крехки части или опасни граници.
Цифрата от 80 кг е цел, а не окончателно правило
Tombazis описа намалението като посоката, в която иска Formula 1 да се развива. Числото все още не е потвърдено минимално тегло. Окончателните правила ще последват преговори и технически проучвания. Разграничението е важно, защото отборите не могат да започнат детайлни проекти от едно интервю. Те се нуждаят от точни ограничения за двигателя, батерията, междуосието и структурите за катастрофа. Тези документи ще определят дали пълното намаление е реалистично.
Formula 1 обърна дългогодишна тенденция с болидите от 2026 г. Tombazis отбеляза, че това може да е първият сезон от десетилетия, в който машината става по-лека. Следващото предложение търси много по-голяма стъпка в същата посока. Текущите болиди остават референция, докато не бъде одобрен по-късен пакет. Техните състезателни данни ще покажат кои подобрения са оцелели в реална конкуренция. Тези доказателства ще оформят окончателното тегло и размери на следващото поколение.
Няма коментари