FIA stanovila jasný hmotnostný cieľ pre ďalšie technické pravidlá Formula 1. Riaditeľ pre jednomiestne vozy Nikolas Tombazis chce, aby vozidlá po súčasnom cykle schudli približne 80 kilogramov.
Návrh je zameraný na pravidlá plánované na rok 2031. Skorší štart v roku 2030 zostáva možný, ak sa Formula 1, tímy a výrobcovia dohodnú.
Vozidlá pre rok 2026 už boli menšie
Formula 1 znížila minimálnu hmotnosť na 768 kilogramov pre rok 2026. To je o 32 kilogramov menej ako predchádzajúci limit. Rázvor sa tiež skrátil o 20 centimetrov, pričom vozidlá stratili 10 centimetrov šírky. Tombazis uviedol, že jazdci menšie rozmery privítali. Tiež verí, že vozidlá teraz jazdia v tesnejšom závese. Merania FIA ukazujú, že straty v budení sú blízko úrovne zaznamenanej na začiatku roku 2022.
Riadiaci orgán zmenil niekoľko oblastí, ktoré podľa predchádzajúcich pravidiel vytvárali škodlivé prúdenie vzduchu. Koncové dosky predného krídla, okraje podlahy a oblasť okolo predných kolies dostali prísnejšie limity. Súčasné konštrukcie zatiaľ neporušili zamýšľaný aerodynamický koncept. Menší prítlak zmenil spôsob, akým sa vozidlá pohybujú na trati. Jazdci v zákrute pracujú viac, pretože šasi nepôsobí fixovane k povrchu. Zvýšená svetlá výška tiež znížila prudké odskakovanie, ktoré sa vyskytovalo pri skorších vozidlách s prízemným efektom.
Veľké zníženie si vyžaduje zmeny naprieč celým vozidlom
Odstránenie ďalších 80 kilogramov nemôže prísť z jednej komponenty. Šasi, pohonná jednotka, batéria, bezpečnostné štruktúry a chladiaci systém – všetky prispievajú k výslednému číslu. Každá oblasť má tiež limity dané výkonom a spoľahlivosťou. Moderné nárazové testy vyžadujú pevné prežívajúce bunky a nárazové štruktúry. Tieto časti sa jednoducho nemôžu stať tenšími. Inžinieri by potrebovali ľahšie materiály, upravené rozmery a menej ťažkých systémov, pričom by zachovali rovnakú ochranu pre jazdcov.
Pohonná jednotka je ďalšou významnou časťou diskusie. Balík pre rok 2026 využíva väčší elektrický príspevok a vyžaduje podstatné ukladanie energie. Tombazis spojil budúci hmotnostný cieľ s jednoduchším vzorcom motora pre ďalší cyklus. Tímy tiež nosia kamery, senzory a štandardné elektronické vybavenie. Niektoré položky podporujú bezpečnosť, televízny prenos alebo technické kontroly. Seriózne zníženie preto vyžaduje, aby Formula 1 prehodnotila celý zoznam namiesto toho, aby plnú úlohu preniesla na konštruktérov.
FIA má čas testovať rôzne možnosti
Zavedenie v roku 2031 dáva tvorcom pravidiel niekoľko sezón na výskum. Pracovné skupiny môžu porovnávať možné pohonné jednotky, rozmery vozidiel a minimálne hmotnosti pred vydaním konečných technických dokumentov. Výrobcovia tiež potrebujú dostatočný predstih pre dlhodobé vývojové programy. Posun pravidiel na rok 2030 by tento harmonogram skrátil. Tímy by potrebovali skoré rozhodnutie, pretože nové šasi a motory si vyžadujú dizajnérsku prácu roky pred ich prvým pretekom. Neskoré zmeny by zvýšili náklady a vytvorili väčšie riziko spoľahlivosti.
FIA môže počas tohto procesu využiť údaje z vozidiel 2026. Pretekanie v závese, vzdialenosť na predbiehanie, spotreba energie a zaťaženie pri nehodách ukážu, kde súčasný balík funguje. Tieto merania poskytujú pevnejší základ než odhady vytvorené pred sezónou. Prvé mesiace tiež odhalili obavy o riadenie energie. Tieto sťažnosti často dominovali diskusii o nových pravidlách. Projekt ľahšieho vozidla dáva predstaviteľom samostatnú príležitosť zlepšiť fyzickú veľkosť a správanie šasi.
Nižšia hmotnosť by zmenila brzdenie a zaťaženie pneumatík
Ľahšie vozidlo potrebuje menej energie na spomalenie pred zákrutou. To môže skrátiť brzdné vzdialenosti a znížiť zaťaženie bŕzd a pneumatík. Môže tiež spôsobiť, že zmeny smeru budú pre jazdca pociťované bezprostrednejšie. Menšie rozmery môžu pomôcť pretekaniu na úzkych okruhoch. Jazdci by mohli použiť viac ako jednu stopu bez toho, aby museli postaviť také veľké vozidlo vedľa bariér. Prínos by závisel od konečnej šírky, rázvoru a aerodynamického vlnenia.
Konštrukcia pneumatík by stále musela zodpovedať novému zaťaženiu. Hmotnosť šasi preto závisí od rannej práce s dodávateľom pneumatík. Testovanie spája pneumatiky, zavesenie a aerodynamické ciele. Požiadavky na palivo a batériu ovplyvnia každý výpočet. Ľahké kvalifikačné vozidlo sa môže stať oveľa ťažším, keď začne Grand Prix. Pravidlá preto potrebujú praktické minimum, ktoré tímy dokážu dosiahnuť bez krehkých dielov alebo nebezpečných rezerv.
Údaj 80 kg je cieľom, nie hotovým pravidlom
Tombazis opísal zníženie ako smer, ktorým chce, aby sa Formula 1 uberala. Číslo zatiaľ nie je potvrdenou minimálnou hmotnosťou. Konečné pravidlá budú nasledovať po rokovaniach a technických štúdiách. Rozdiel je dôležitý, pretože tímy nemôžu začať s podrobnými návrhmi na základe jedného rozhovoru. Potrebujú presné limity pre motor, batériu, rázvor a nárazové štruktúry. Tieto dokumenty určia, či je úplné zníženie reálne.
Formula 1 zvrátiu dlhodobý trend s vozidlami 2026. Tombazis poznamenal, že to môže byť prvá sezóna za desaťročia, keď sa stroje stali ľahšími. Ďalší návrh hľadá oveľa väčší krok rovnakým smerom. Súčasné vozidlá zostávajú referenciou, kým nebude schválený neskorší balík. Ich pretekové údaje ukážu, ktoré zisky prežili skutočnú konkurenciu. Tieto dôkazy ovplyvnia konečnú hmotnosť a rozmery ďalšej generácie.
Žiadne komentáre