FIA stanovila jasný hmotnostní cíl pro příští technická pravidla Formule 1. Ředitel pro monoposty Nikolas Tombazis chce, aby vozy po současném cyklu zhubly asi o 80 kilogramů.
Návrh se zaměřuje na pravidla plánovaná na rok 2031. Dřívější start v roce 2030 zůstává možný, pokud se Formule 1, týmy a výrobci dohodnou.
Vozy pro rok 2026 už jsou menší
Formule 1 snížila minimální hmotnost pro rok 2026 na 768 kilogramů. To je o 32 kilogramů méně než předchozí limit. Rozvor se také zkrátil o 20 centimetrů, zatímco vozy přišly o 10 centimetrů šířky. Tombazis uvedl, že jezdci menší rozměry vítají. Také věří, že vozy nyní jezdí těsněji za sebou. Měření FIA ukazují, že ztráty v úplavu se blíží úrovni zaznamenané na začátku roku 2022.
Řídící orgán změnil několik oblastí, které podle předchozích pravidel vytvářely škodlivé proudění vzduchu. Koncové desky předního křídla, okraje podlahy a oblast kolem předních kol dostaly přísnější limity. Současné konstrukce zatím zamýšlený aerodynamický koncept nenarušily. Menší přítlak změnil způsob, jakým se vozy na trati pohybují. Jezdci v zatáčce pracují více, protože šasi nemá pocit, že je pevně přisáté k povrchu. Zvýšená světlá výška také omezila tvrdé poskakování, které provázelo dřívější vozy s ground effectem.
Velké snížení vyžaduje změny napříč celým vozem
Ubrat dalších 80 kilogramů nemůže přijít z jedné součásti. Na výsledném čísle se podílejí šasi, pohonná jednotka, baterie, bezpečnostní struktury i chladicí systém. Každá oblast má také limity dané výkonem a spolehlivostí. Moderní nárazové testy vyžadují pevné survival cell a deformační struktury. Tyto díly nemohou jednoduše ztenčit. Inženýři by potřebovali lehčí materiály, upravené rozměry a méně těžkých systémů, aniž by se snížila ochrana jezdců.
Pohonná jednotka je další významnou součástí diskuse. Balíček pro rok 2026 využívá větší elektrický příspěvek a vyžaduje podstatné ukládání energie. Tombazis spojil budoucí hmotnostní cíl s jednodušším vzorcem motoru pro příští cyklus. Týmy také vozí kamery, senzory a standardní elektronické vybavení. Některé prvky slouží bezpečnosti, televiznímu přenosu nebo technickým kontrolám. Seriózní snížení proto vyžaduje, aby Formule 1 přezkoumala celý seznam, místo aby celý úkol přenesla na konstruktéry.
FIA má čas otestovat různé možnosti
Zavedení v roce 2031 dává tvůrcům pravidel několik sezón na výzkum. Pracovní skupiny mohou porovnat možné pohonné jednotky, rozměry vozů a minimální hmotnosti, než vydají konečné technické dokumenty. Výrobci také potřebují dostatečný předstih pro dlouhé vývojové programy. Přesun pravidel na rok 2030 by tento harmonogram zkrátil. Týmy by potřebovaly včasné rozhodnutí, protože nové šasi a motory vyžadují konstrukční práce roky před prvním závodem. Pozdní změny by zvýšily náklady a vytvořily větší riziko spolehlivosti.
FIA může v tomto procesu využít data z vozů 2026. Jízda v závěsu, vzdálenost pro předjíždění, spotřeba energie a zatížení při nehodách ukážou, kde současný balík funguje. Tato měření poskytují silnější základ než odhady provedené před sezónou. První měsíce také odhalily obavy z hospodaření s energií. Tyto stížnosti často dominovaly diskusi o nových pravidlech. Projekt lehčího vozu dává úředníkům samostatnou příležitost zlepšit fyzické rozměry a chování šasi.
Nižší hmotnost by změnila brzdění a zatížení pneumatik
Lehčí vůz potřebuje méně energie na zpomalení do zatáčky. To může zkrátit brzdné dráhy a snížit zatížení brzd a pneumatik. Může to také způsobit, že změny směru budou pro jezdce pocitově bezprostřednější. Menší rozměry mohou pomoci závodění na úzkých okruzích. Jezdci by mohli používat více než jednu stopu, aniž by stavěli tak velký vůz vedle bariér. Přínos by závisel na konečné šířce, rozvoru a aerodynamickém úplavu.
Konstrukce pneumatik by stále musela odpovídat novému zatížení. Hmotnost šasi tedy závisí na včasné práci s dodavatelem pneumatik. Testování propojuje pneumatiky, zavěšení a aerodynamické cíle. Požadavky na palivo a baterii ovlivní každý výpočet. Lehký kvalifikační vůz může být na startu Grand Prix mnohem těžší. Pravidla proto potřebují praktické minimum, kterého týmy mohou dosáhnout bez křehkých dílů nebo nebezpečných rezerv.
Údaj 80 kg je cíl, nikoli hotové pravidlo
Tombazis označil snížení za směr, kterým chce, aby se Formule 1 ubírala. Číslo zatím není potvrzenou minimální hmotností. Konečná pravidla budou následovat po jednáních a technických studiích. Rozdíl je důležitý, protože týmy nemohou začít s detailními návrhy na základě jednoho rozhovoru. Potřebují přesné limity pro motor, baterii, rozvor a deformační struktury. Tyto dokumenty určí, zda je plné snížení realistické.
Formule 1 obrátila dlouhý trend s vozy 2026. Tombazis poznamenal, že to může být první sezóna po desetiletí, kdy se technika stala lehčí. Další návrh usiluje o mnohem větší krok stejným směrem. Současné vozy zůstávají referencí, dokud nebude schválen pozdější balík. Jejich závodní data ukážou, které zisky přežily skutečnou soutěž. Tyto důkazy určí konečnou hmotnost a rozměry příští generace.
Žádné komentáře