FIA встановила чітку цільову вагу для наступного технічного регламенту Formula 1. Директор з одномісних болідів Nikolas Tombazis хоче, щоб після поточного циклу машини скинули близько 80 кілограмів.
Пропозиція стосується регламенту, запланованого на 2031 рік. Раніший старт у 2030 році залишається можливим, якщо Formula 1, команди та виробники досягнуть згоди.
Боліди 2026 року вже стали меншими
Formula 1 знизила мінімальну вагу до 768 кілограмів на 2026 рік. Цей показник на 32 кілограми нижчий за попередню межу. Колісна база також стала на 20 сантиметрів коротшою, а машини втратили 10 сантиметрів ширини. Tombazis сказав, що пілоти схвально сприйняли менші габарити. Він також вважає, що тепер машини їдуть одна за одною щільніше. Вимірювання FIA показують, що втрати у вихорі наблизилися до рівня, зафіксованого на початку 2022 року.
Керівний орган змінив кілька зон, які створювали шкідливий повітряний потік за попереднім регламентом. Закінцівки переднього антикрила, краї днища та зона навколо передніх коліс отримали жорсткіші обмеження. Поточні конструкції ще не порушили задуманої аеродинамічної концепції. Менша притискна сила змінила те, як машини рухаються трасою. Пілотам доводиться працювати напруженіше в повороті, бо шасі не відчувається притиснутим до поверхні. Підвищена висота посадки також зменшила жорстке підстрибування, яке спостерігалося з попередніми машинами на ґрунтовому ефекті.
Значне зменшення ваги потребує змін по всьому боліду
Скинути ще 80 кілограмів не вийде за рахунок одного компонента. Шасі, силова установка, батарея, конструкції безпеки та система охолодження — усі вони впливають на підсумкову цифру. Кожна зона також має межі, зумовлені продуктивністю та надійністю. Сучасні краш-тести вимагають міцних капсул виживання та структур поглинання удару. Ці деталі не можна просто зробити тоншими. Інженерам доведеться шукати легші матеріали, переглядати розміри та скорочувати кількість важких систем, зберігаючи такий самий захист для пілотів.
Силова установка — ще одна важлива частина обговорення. Комплект 2026 року використовує більшу електричну складову й потребує значних запасів енергії. Tombazis пов’язав майбутню цільову вагу з простішою формулою двигуна на наступний цикл. Команди також возять камери, датчики та стандартне електронне обладнання. Деякі елементи підтримують безпеку, телетрансляцію або технічні перевірки. Тож серйозне зменшення ваги вимагає від Formula 1 переглянути весь перелік, а не перекладати все завдання на конструкторів.
У FIA є час, щоб випробувати різні варіанти
Впровадження у 2031 році дає законодавцям кілька сезонів для досліджень. Робочі групи можуть порівняти можливі силові установки, розміри болідів та мінімальну вагу, перш ніж видавати остаточні технічні документи. Виробникам також потрібно достатньо часу для довгострокових програм розробки. Перенесення правил на 2030 рік скоротило б цей графік. Командам потрібно було б ухвалити рішення рано, оскільки нові шасі та двигуни вимагають проєктної роботи за роки до першої гонки. Пізні зміни збільшили б витрати та створили б більше ризиків надійності.
FIA може використовувати дані болідів 2026 року в цьому процесі. Рух за суперником, дистанція обгону, витрата енергії та навантаження під час аварій покажуть, де поточний пакет працює. Ці вимірювання дають міцнішу основу, ніж оцінки, зроблені до сезону. Перші місяці також виявили занепокоєння щодо управління енергією. Ці скарги часто домінували в обговоренні нових регламентів. Проєкт легшого боліда дає офіційним особам окрему можливість покращити фізичні розміри та поведінку шасі.
Менша вага змінила б гальмування та навантаження на шини
Легшому боліду потрібно менше енергії, щоб сповільнитися перед поворотом. Це може скоротити гальмівний шлях і зменшити навантаження на гальма та шини. Це також може зробити зміну напрямку руху більш безпосередньою для водія. Менші розміри можуть допомогти в гонках на вузьких трасах. Водії могли б використовувати більше ніж одну лінію, не ставлячи такий великий болід поряд з відбійниками. Перевага залежала б від остаточної ширини, колісної бази та аеродинамічного сліду.
Конструкція шин все одно повинна відповідати новим навантаженням. Тому вага шасі залежить від ранньої роботи з постачальником шин. Тестування пов'язує шини, підвіску та аеродинамічні цілі. Вимоги до пального та батареї вплинуть на кожен розрахунок. Легкий кваліфікаційний болід може стати значно важчим на старті Гран-прі. Тому регламенти потребують практичного мінімуму, якого команди можуть досягти без крихких деталей або небезпечних запасів.
Показник 80 кг є цільовим, а не остаточним правилом
Tombazis описав це зменшення як напрямок, який він хоче, щоб Formula 1 обрала. Це число ще не є затвердженою мінімальною вагою. Остаточні правила з'являться після переговорів і технічних досліджень. Ця різниця важлива, оскільки команди не можуть почати детальне проєктування з одного інтерв'ю. Їм потрібні точні обмеження для двигуна, батареї, колісної бази та структур безпеки. Ці документи визначать, чи є повне зменшення реалістичним.
Formula 1 змінила довгострокову тенденцію з болідами 2026 року. Tombazis зазначив, що це може бути перший сезон за десятиліття, коли техніка стала легшою. Наступна пропозиція прагне набагато більшого кроку в тому ж напрямку. Поточні боліди залишаються орієнтиром, доки не буде затверджено пізніший пакет. Їхні гоночні дані покажуть, які переваги збереглися в реальній конкуренції. Ці докази визначать остаточну вагу та розміри наступного покоління.
Немає коментарів