La FIA ha fissato un chiaro obiettivo di peso per le prossime regole tecniche della Formula 1. Il direttore delle monoposto Nikolas Tombazis vuole che le vetture perdano circa 80 chilogrammi dopo il ciclo attuale.
La proposta è mirata alle regole previste per il 2031. Un inizio anticipato nel 2030 resta possibile se Formula 1, i team e i costruttori raggiungeranno un accordo.
Le vetture del 2026 sono già diventate più piccole
Formula 1 ha ridotto il peso minimo a 768 chilogrammi per il 2026. Tale cifra è 32 chilogrammi sotto il limite precedente. Anche il passo è diventato più corto di 20 centimetri, mentre le vetture hanno perso 10 centimetri di larghezza. Tombazis ha detto che i driver hanno accolto con favore le dimensioni ridotte. Ritiene anche che le vetture ora si seguano più da vicino. Le misurazioni della FIA mostrano che le perdite di scia sono vicine al livello registrato all'inizio del 2022.
L'organo di governo ha modificato diverse aree che producevano flussi d'aria dannosi con le regole precedenti. I deflettori dell'ala anteriore, i bordi del fondo e la regione attorno alle ruote anteriori hanno ricevuto limiti più severi. I progetti attuali non hanno ancora infranto il concetto aerodinamico previsto. Meno downforce ha cambiato il modo in cui le vetture si muovono in pista. I driver lavorano di più in curva perché il telaio non sembra fisso alla superficie. Anche le altezze da terra rialzate hanno ridotto il duro rimbalzo visto con le precedenti vetture a effetto suolo.
Una grande riduzione richiede cambiamenti in tutta la vettura
Togliere altri 80 chilogrammi non può venire da un solo componente. Il telaio, la power unit, la batteria, le strutture di sicurezza e il sistema di raffreddamento contribuiscono tutti al numero finale. Ogni area ha anche limiti fissati dalle prestazioni e dall'affidabilità. I moderni crash test richiedono celle di sopravvivenza robuste e strutture d'impatto. Queste parti non possono semplicemente diventare più sottili. Gli ingegneri avrebbero bisogno di materiali più leggeri, dimensioni riviste e meno sistemi pesanti, preservando la stessa protezione per i driver.
La power unit è un'altra parte importante della discussione. Il pacchetto 2026 utilizza un contributo elettrico maggiore e richiede uno stoccaggio di energia sostanziale. Tombazis ha collegato l'obiettivo di peso futuro con una formula del motore più semplice per il prossimo ciclo. I team portano anche telecamere, sensori e apparecchiature elettroniche standard. Alcuni elementi supportano la sicurezza, la copertura televisiva o i controlli tecnici. Una riduzione seria richiede quindi che Formula 1 esamini l'intero elenco invece di porre l'intero compito sui costruttori.
La FIA ha tempo per testare diverse opzioni
Un'introduzione nel 2031 dà ai legislatori diverse stagioni per la ricerca. I gruppi di lavoro possono confrontare possibili power unit, dimensioni delle vetture e pesi minimi prima di emettere i documenti tecnici finali. Anche i costruttori hanno bisogno di un preavviso sufficiente per lunghi programmi di sviluppo. Spostare le regole al 2030 accorcerebbe quel calendario. I team avrebbero bisogno di una decisione anticipata perché nuovi telai e motori richiedono anni di lavoro di progettazione prima della loro prima gara. Cambiamenti tardivi aumenterebbero i costi e creerebbero maggiori rischi di affidabilità.
La FIA può utilizzare i dati delle vetture 2026 durante questo processo. Il seguito in gara, la distanza di sorpasso, l'uso dell'energia e i carichi da incidente mostreranno dove funziona l'attuale pacchetto. Quelle misurazioni forniscono una base più solida rispetto alle stime fatte prima della stagione. I primi mesi hanno anche evidenziato preoccupazioni sulla gestione dell'energia. Quelle lamentele hanno spesso dominato le discussioni sui nuovi regolamenti. Il progetto della vettura più leggera offre ai funzionari un'ulteriore opportunità di migliorare le dimensioni fisiche e il comportamento della monoscocca.
Un peso inferiore cambierebbe la frenata e i carichi sugli pneumatici
Un'auto più leggera ha bisogno di meno energia per rallentare in curva. Ciò può accorciare le distanze di frenata e ridurre il carico su freni e pneumatici. Può anche rendere i cambi di direzione più immediati per il driver. Dimensioni più contenute possono aiutare le gare sui circuiti stretti. I driver potrebbero usare più di una traiettoria senza collocare un'auto così grande a fianco delle barriere. Il beneficio dipenderebbe dalla larghezza finale, dal passo e dalla scia aerodinamica.
La costruzione degli pneumatici dovrebbe comunque adattarsi ai nuovi carichi. Il peso della monoscocca dipende quindi dal lavoro iniziale con il fornitore di pneumatici. I test collegano gli pneumatici, le sospensioni e gli obiettivi aerodinamici. I requisiti di carburante e batteria influenzeranno ogni calcolo. Un'auto leggera da qualifica può diventare molto più pesante quando inizia un Grand Prix. I regolamenti necessitano quindi di un minimo pratico che i team possano raggiungere senza parti fragili o margini pericolosi.
Il valore di 80 kg è un obiettivo, non una regola definitiva
Tombazis ha descritto la riduzione come la direzione che vuole che la Formula 1 persegua. Il numero non è ancora un peso minimo confermato. Le regole finali seguiranno negoziati e studi tecnici. La distinzione è importante perché i team non possono iniziare progetti dettagliati da una singola intervista. Hanno bisogno di limiti esatti per motore, batteria, passo e strutture d'urto. Quei documenti determineranno se la riduzione completa è realistica.
La Formula 1 ha invertito una lunga tendenza con le vetture 2026. Tombazis ha osservato che questa potrebbe essere la prima stagione in decenni in cui le monoposto sono diventate più leggere. La prossima proposta cerca un passo molto più ampio nella stessa direzione. Le vetture attuali restano il riferimento finché non sarà approvato un pacchetto successivo. I loro dati di gara mostreranno quali guadagni sono sopravvissuti alla competizione reale. Quelle prove definiranno il peso e le dimensioni finali della prossima generazione.
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