FIA on asettanut selvän painotavoitteen Formula 1:n seuraaville teknisille säännöille. Yksipaikkaisten autojen johtaja Nikolas Tombazis haluaa autojen kevenevän noin 80 kilogrammaa nykyisen syklin jälkeen.
Ehdotus tähtää vuodelle 2031 suunniteltuihin sääntöihin. Aiempi aloitus vuonna 2030 on edelleen mahdollinen, jos Formula 1, tallit ja valmistajat pääsevät sopimukseen.
Vuoden 2026 autot ovat jo pienentyneet
Formula 1 laski vähimmäispainon 768 kilogrammaan vuodeksi 2026. Tämä luku on 32 kilogrammaa alle edellisen rajan. Myös akseliväli lyheni 20 senttimetriä, kun taas autot menettivät 10 senttimetriä leveydestä. Tombazis sanoi, että kuljettajat ovat toivottaneet pienemmät mitat tervetulleiksi. Hän uskoo myös, että autot seuraavat nyt toisiaan lähemmin. FIA:n mittaukset osoittavat, että jättöpyörteen häviöt ovat lähellä vuoden 2022 alussa kirjattua tasoa.
Sääntelyelin muutti useita alueita, jotka tuottivat haitallista ilmavirtausta edellisissä säännöissä. Etusiiven päätyle vyt, lattian reunat ja etupyörien ympäristö saivat tiukemmat rajat. Nykyiset mallit eivät ole vielä rikkoneet aiottua aerodynaamista konseptia. Pienempi downforce on muuttanut tapaa, jolla autot liikkuvat radalla. Kuljettajat työskentelevät kovemmin mutkassa, koska runko ei tunnu kiinnittyneen pintaan. Korotetut ajokorkeudet ovat myös vähentäneet aiemman maavaikutusautojen kovaa pomppimista.
Suuri vähennys vaatii muutoksia koko autoon
Toisen 80 kilogramman poistaminen ei voi tulla yhdestä komponentista. Runko, voimanlähde, akku, turvarakenteet ja jäähdytysjärjestelmä vaikuttavat kaikki lopulliseen lukuun. Jokaisella alueella on myös suorituskyvyn ja luotettavuuden asettamat rajat. Nykyaikaiset törmäystestit vaativat vahvoja selviytymiskennoja ja törmäysrakenteita. Näitä osia ei voi yksinkertaisesti ohennetraa. Suunnittelijat tarvitsisivat kevyempiä materiaaleja, tarkistettuja mittoja ja vähemmän raskaita järjestelmiä säilyttäen samalla kuljettajien suojan.
Voimanlähde on toinen keskustelun merkittävä osa. Vuoden 2026 kokonaisuus käyttää suurempaa sähköistä panosta ja vaatii huomattavaa energian varastointia. Tombazis yhdisti tulevan painotavoitteen yksinkertaisempaan moottorikaavaan seuraavalla syklillä. Tallit kantavat myös kameroita, antureita ja vakioelektroniikkalaitteita. Jotkut osat tukevat turvallisuutta, televisiolähetyksiä tai teknisiä tarkastuksia. Vakava vähennys vaatii siksi Formula 1:tä tarkistamaan koko luettelon sen sijaan, että koko tehtävä sälytettäisiin valmistajille.
FIA:lla on aikaa testata eri vaihtoehtoja
Vuoden 2031 käyttöönotto antaa sääntöjen laatijoille useita kausia tutkimustyöhön. Työryhmät voivat vertailla mahdollisia voimayksiköitä, auton mittoja ja vähimmäispainoja ennen lopullisten teknisten asiakirjojen julkaisemista. Valmistajat tarvitsevat myös riittävästi aikaa pitkiin kehitysohjelmiin. Sääntöjen siirtäminen vuoteen 2030 lyhentäisi tätä aikataulua. Tallien olisi tehtävä päätös varhaisessa vaiheessa, koska uudet runko ja moottorit vaativat suunnittelutyötä vuosia ennen ensimmäistä kilpailua. Myöhäiset muutokset lisäisivät kustannuksia ja loisivat enemmän luotettavuusriskiä.
FIA voi hyödyntää vuoden 2026 autojen dataa tässä prosessissa. Kilpailun seuraaminen, ohitusetäisyys, energiankulutus ja törmäyskuormat osoittavat, missä nykyinen kokonaisuus toimii. Nämä mittaukset tarjoavat vahvemman pohjan kuin ennen kautta tehdyt arviot. Ensimmäiset kuukaudet paljastivat myös huolia energianhallinnasta. Nämä valitukset hallitsivat usein keskustelua uusista säännöistä. Kevyemmän auton projekti antaa viranomaisille erillisen mahdollisuuden parantaa rungon fyysistä kokoa ja käyttäytymistä.
Pienempi paino muuttaisi jarrutusta ja rengaskuormia
Kevyempi auto tarvitsee vähemmän energiaa hidastaakseen mutkaan. Se voi lyhentää jarrutusmatkoja ja vähentää jarruihin ja renkaisiin kohdistuvaa kuormitusta. Se voi myös tehdä suunnanmuutoksista välittömämpiä kuljettajalle. Pienemmät mitat voivat auttaa kilpailua kapeilla radoilla. Kuljettajat voisivat käyttää useampaa kuin yhtä ajolinjaa asettamatta niin suurta autoa seinien viereen. Hyöty riippuisi lopullisesta leveydestä, akselivälistä ja aerodynaamisesta herätevirrasta.
Renkaan rakenne tarvitsisi edelleen vastata uusia kuormia. Rungon paino riippuu siksi varhaisesta työstä rengastoimittajan kanssa. Testaus yhdistää renkaat, jousituksen ja aerodynaamiset tavoitteet. Polttoaine- ja akkuvaatimukset vaikuttavat jokaiseen laskelmaan. Kevyt aika-ajoauto voi tulla paljon raskaammaksi, kun se aloittaa Grand Prix'n. Siksi säännöt tarvitsevat käytännöllisen vähimmäispainon, jonka tallit voivat saavuttaa ilman hauraita osia tai turvattomia marginaaleja.
80 kg:n luku on tavoite eikä valmis sääntö
Tombazis kuvaili vähennystä suunnaksi, jota hän haluaa Formula 1:n noudattavan. Luku ei ole vielä vahvistettu vähimmäispaino. Lopulliset säännöt seuraavat neuvotteluja ja teknisiä tutkimuksia. Ero on merkittävä, koska tallit eivät voi aloittaa yksityiskohtaisia suunnitelmia yhden haastattelun perusteella. Ne tarvitsevat tarkat rajat moottorille, akulle, akselivälille ja törmäysrakenteille. Nämä asiakirjat ratkaisevat, onko täysi vähennys realistinen.
Formula 1 on kääntänyt pitkän trendin vuoden 2026 autoilla. Tombazis huomautti, että tämä voi olla ensimmäinen kausi vuosikymmeniin, jolloin kalusto keveni. Seuraava ehdotus pyrkii paljon suurempaan askeleeseen samaan suuntaan. Nykyiset autot pysyvät vertailukohtana, kunnes myöhempi kokonaisuus hyväksytään. Niiden kilpailudata osoittaa, mitkä edut säilyivät todellisessa kilpailussa. Tämä näyttö muokkaa seuraavan sukupolven lopullista painoa ja mittoja.
Ei kommentteja