FIA je postavila jasan cilj težine za sljedeća tehnička pravila Formule 1. Direktor jednosjeda Nikolas Tombazis želi da automobili izgube oko 80 kilograma nakon sadašnjeg ciklusa.
Prijedlog je usmjeren na pravila planirana za 2031. Raniji početak 2030. ostaje moguć ako Formula 1, timovi i proizvođači postignu dogovor.
Automobili za 2026. već su postali manji
Formula 1 smanjila je minimalnu težinu na 768 kilograma za 2026. Ta brojka je 32 kilograma ispod prethodnog ograničenja. Međuosovinski razmak također je postao 20 centimetara kraći, dok su automobili izgubili 10 centimetara širine. Tombazis je rekao da su vozači pozdravili manje dimenzije. Također vjeruje da automobili sada bliže slijede jedan drugoga. FIA-ina mjerenja pokazuju da su gubici zbog vrtloženja blizu razine zabilježene početkom 2022.
Upravno tijelo promijenilo je nekoliko područja koja su proizvodila štetan protok zraka prema prethodnim pravilima. Završne ploče prednjeg krila, rubovi podnice i područje oko prednjih kotača dobili su stroža ograničenja. Sadašnji dizajni još nisu narušili zamišljeni aerodinamički koncept. Manje downforcea promijenilo je način na koji se automobili kreću po stazi. Vozači se više trude kroz zavoj jer se šasija ne osjeća pričvršćenom za površinu. Povišena visina vožnje također je smanjila jako poskakivanje viđeno kod ranijih automobila s ground efektom.
Veliko smanjenje zahtijeva promjene na cijelom automobilu
Uklanjanje dodatnih 80 kilograma ne može doći od jedne komponente. Šasija, pogonska jedinica, baterija, sigurnosne strukture i sustav hlađenja svi doprinose konačnom broju. Svako područje također ima ograničenja postavljena performansama i pouzdanošću. Moderni testovi sudara zahtijevaju jake sigurnosne ćelije i strukture za apsorpciju udara. Ti dijelovi ne mogu jednostavno postati tanji. Inženjeri bi trebali lakše materijale, revidirane dimenzije i manje teških sustava uz očuvanje iste zaštite za vozače.
Pogonska jedinica još je jedan važan dio rasprave. Paket za 2026. koristi veći električni doprinos i zahtijeva znatno pohranjivanje energije. Tombazis je povezao budući cilj težine s jednostavnijom formulom motora za sljedeći ciklus. Timovi također nose kamere, senzore i standardnu elektroničku opremu. Neke stavke podržavaju sigurnost, televizijsko emitiranje ili tehničke provjere. Ozbiljno smanjenje stoga zahtijeva da Formula 1 pregleda cijeli popis umjesto da cijeli zadatak stavi na konstruktore.
FIA ima vremena testirati različite opcije
Uvođenje 2031. daje kreatorima pravila nekoliko sezona za istraživanje. Radne skupine mogu usporediti moguće pogonske jedinice, dimenzije automobila i minimalne težine prije izdavanja konačnih tehničkih dokumenata. Proizvođači također trebaju dovoljno najave za duge razvojne programe. Premještanje pravila na 2030. skratilo bi taj raspored. Timovi bi trebali ranu odluku jer nove šasije i motori zahtijevaju dizajnerski rad godinama prije prve utrke. Kasne promjene povećale bi troškove i stvorile više rizika za pouzdanost.
FIA može koristiti podatke iz bolida 2026. tijekom tog procesa. Praćenje utrke, udaljenost za pretjecanje, potrošnja energije i opterećenja pri sudarima pokazat će gdje trenutni paket funkcionira. Ta mjerenja pružaju jaču osnovu od procjena napravljenih prije sezone. Prvi mjeseci također su otkrili zabrinutost oko upravljanja energijom. Te pritužbe često su dominirale raspravom o novim pravilima. Projekt lakšeg bolida daje dužnosnicima odvojenu priliku da poboljšaju fizičku veličinu i ponašanje šasije.
Manja težina promijenila bi kočenje i opterećenja na gumama
Lakši bolid treba manje energije za usporavanje pred zavoj. To može skratiti put kočenja i smanjiti opterećenje na kočnicama i gumama. Također može učiniti promjene smjera trenutačnijima za vozača. Manje dimenzije mogle bi pomoći u utrkivanju na uskim stazama. Vozači bi mogli koristiti više od jedne linije bez postavljanja tako velikog bolida uz barijere. Korist bi ovisila o konačnoj širini, međuosovinskom razmaku i aerodinamičkom vrtlogu.
Konstrukcija guma i dalje bi se morala prilagoditi novim opterećenjima. Težina šasije stoga ovisi o ranom radu s dobavljačem guma. Testiranje povezuje gume, ovjes i aerodinamičke ciljeve. Zahtjevi za gorivom i baterijom utjecat će na svaki izračun. Lagani kvalifikacijski bolid može postati mnogo teži kada započne Grand Prix. Pravila stoga trebaju praktični minimum koji timovi mogu postići bez krhkih dijelova ili nesigurnih margina.
Brojka od 80 kg je cilj, a ne dovršeno pravilo
Tombazis je smanjenje opisao kao smjer u kojem želi da se Formula 1 kreće. Broj još nije potvrđena minimalna težina. Konačna pravila slijedit će nakon pregovora i tehničkih studija. Ta razlika je važna jer timovi ne mogu započeti detaljne nacrte na temelju jednog intervjua. Potrebna su im točna ograničenja za motor, bateriju, međuosovinski razmak i strukture za sudare. Ti dokumenti će odrediti je li potpuno smanjenje realno.
Formula 1 je preokrenula dugogodišnji trend s bolidima 2026. Tombazis je primijetio da bi ovo mogla biti prva sezona desetljećima u kojoj su bolidi postali lakši. Sljedeći prijedlog traži mnogo veći korak u istom smjeru. Trenutni bolidi ostaju referenca dok se ne odobri kasniji paket. Njihovi podaci iz utrka pokazat će koje su prednosti preživjele stvarnu konkurenciju. Ti dokazi oblikovat će konačnu težinu i dimenzije sljedeće generacije.
Nema komentara