De FIA heeft een duidelijk gewichtsdoel gesteld voor de volgende technische regels van de Formule 1. Eenpersoonsdirecteur Nikolas Tombazis wil dat de auto's na de huidige cyclus ongeveer 80 kilogram lichter worden.
Het voorstel is gericht op de regels die voor 2031 gepland staan. Een eerdere start in 2030 blijft mogelijk als Formule 1, de teams en fabrikanten tot overeenstemming komen.
De auto's van 2026 werden al kleiner
Formule 1 verlaagde het minimumgewicht naar 768 kilogram voor 2026. Dat cijfer ligt 32 kilogram onder de vorige limiet. De wielbasis werd ook 20 centimeter korter, terwijl de auto's 10 centimeter aan breedte verloren. Tombazis zei dat de rijders de kleinere afmetingen verwelkomen. Hij gelooft ook dat de auto's elkaar nu nauwer volgen. De metingen van de FIA tonen aan dat de zogverliezen bijna op het niveau liggen dat aan het begin van 2022 werd geregistreerd.
De regelgevende instantie veranderde verschillende gebieden die onder de vorige regels schadelijke luchtstroom veroorzaakten. Eindplaten van de voorvleugel, vloerranden en het gebied rond de voorwielen kregen strakkere limieten. De huidige ontwerpen hebben het beoogde aerodynamische concept nog niet doorbroken. Minder downforce heeft de manier veranderd waarop de auto's zich op het circuit bewegen. Rijders werken harder door een bocht omdat het chassis niet vast aan het oppervlak aanvoelt. Verhoogde rijhoogtes hebben ook het harde stuiteren verminderd dat bij de eerdere grondeffect-auto's te zien was.
Een grote reductie vereist wijzigingen in de hele auto
Nog eens 80 kilogram verwijderen kan niet uit één component komen. Het chassis, de power unit, de batterij, veiligheidsstructuren en het koelsysteem dragen allemaal bij aan het uiteindelijke getal. Elk gebied heeft ook limieten die door prestaties en betrouwbaarheid worden bepaald. Moderne crashtests vereisen sterke overlevingscellen en impactstructuren. Deze onderdelen kunnen niet simpelweg dunner worden. Ingenieurs zouden lichtere materialen, herziene afmetingen en minder zware systemen nodig hebben, terwijl dezelfde bescherming voor rijders behouden blijft.
De power unit is een ander belangrijk deel van de discussie. Het 2026-pakket gebruikt een grotere elektrische bijdrage en vereist aanzienlijke energieopslag. Tombazis koppelde het toekomstige gewichtsdoel aan een eenvoudiger motorformule voor de volgende cyclus. Teams dragen ook camera's, sensoren en standaard elektronische apparatuur. Sommige onderdelen ondersteunen veiligheid, televisie-uitzendingen of technische controles. Een serieuze reductie vereist daarom dat Formula 1 de volledige lijst herziet in plaats van de hele taak bij de constructeurs te leggen.
De FIA heeft tijd om verschillende opties te testen
Een introductie in 2031 geeft de regelmakers meerdere seizoenen voor onderzoek. Werkgroepen kunnen mogelijke power units, autoafmetingen en minimumgewichten vergelijken voordat ze definitieve technische documenten uitbrengen. Fabrikanten hebben ook voldoende voorbereidingstijd nodig voor langdurige ontwikkelingsprogramma's. Als de regels naar 2030 worden verschoven, wordt dat schema korter. De teams zouden een vroege beslissing nodig hebben, omdat nieuwe chassis en motoren jaren voor hun eerste race ontworpen moeten worden. Late wijzigingen zouden de kosten verhogen en meer betrouwbaarheidsrisico's opleveren.
De FIA kan tijdens dit proces gegevens van de 2026-auto's gebruiken. Volgen tijdens de race, inhaalafstand, energieverbruik en botsbelastingen zullen laten zien waar het huidige pakket werkt. Die metingen bieden een sterkere basis dan schattingen van vóór het seizoen. De eerste maanden brachten ook zorgen over energiebeheer aan het licht. Die klachten domineerden vaak de discussie over de nieuwe reglementen. Het lichtere-auto-project geeft functionarissen een aparte kans om de fysieke grootte en het gedrag van het chassis te verbeteren.
Lager gewicht zou remmen en bandenbelasting veranderen
Een lichtere auto heeft minder energie nodig om voor een bocht te vertragen. Dat kan de remafstanden verkorten en de belasting op remmen en banden verminderen. Het kan ook zorgen dat richtingsveranderingen directer aanvoelen voor de driver. Kleinere afmetingen kunnen helpen bij racen op smalle circuits. Drivers zouden meer dan één lijn kunnen gebruiken zonder zo'n grote auto naast de vangrails te plaatsen. Het voordeel zou afhangen van de uiteindelijke breedte, wielbasis en aerodynamische wake.
De bandenconstructie zou nog steeds moeten passen bij de nieuwe belastingen. Het chassisgewicht hangt daarom af van vroeg werk met de bandenleverancier. Testen verbindt de banden, ophanging en aerodynamische doelen. Brandstof- en batterijvereisten beïnvloeden elke berekening. Een lichte kwalificatieauto kan veel zwaarder worden wanneer hij een Grand Prix begint. De reglementen hebben daarom een praktisch minimum nodig dat teams kunnen halen zonder fragiele onderdelen of onveilige marges.
Het cijfer van 80 kg is een doel in plaats van een definitieve regel
Tombazis omschreef de verlaging als de richting die Formula 1 volgens hem moet inslaan. Het aantal is nog geen bevestigd minimumgewicht. De definitieve regels volgen na onderhandelingen en technische studies. Het onderscheid is belangrijk omdat teams niet vanuit één interview met gedetailleerde ontwerpen kunnen beginnen. Ze hebben exacte limieten nodig voor de engine, batterij, wielbasis en kreukelzones. Die documenten zullen bepalen of de volledige verlaging realistisch is.
Formula 1 heeft met de auto's van 2026 een langdurige trend omgebogen. Tombazis merkte op dat dit wel eens het eerste seizoen in decennia zou kunnen zijn waarin de machines lichter werden. Het volgende voorstel zoekt een veel grotere stap in dezelfde richting. De huidige auto's blijven de referentie tot een later pakket wordt goedgekeurd. Hun racedata zullen laten zien welke winsten de echte competitie hebben overleefd. Dat bewijs zal het definitieve gewicht en de afmetingen van de volgende generatie bepalen.
Geen reacties