Formula 3 ha añadido un test de dos días en el nuevo circuito MADRING de Madrid. La sesión tendrá lugar los días 24 y 25 de agosto, dos semanas antes de la final de temporada del campeonato.
El fin de semana de Madrid también utilizará un formato ampliado. Los pilotos de Formula 3 disputarán una segunda sesión de clasificación y otra Feature Race en el nuevo trazado.
El test ayuda a los pilotos de Formula 3 a conocer el nuevo circuito
La parrilla oficial de Formula 3 rodará en MADRING antes del primer fin de semana de Formula 1 en el circuito. Cada equipo podrá así recopilar datos en condiciones controladas de campeonato. El test examinará la superficie de la pista, los pianos y los procedimientos del pit lane. Los comisarios también podrán estudiar los tiempos de recuperación tras las paradas de los coches. Estas comprobaciones importan antes de que varios campeonatos lleguen a la vez. Los pilotos de Formula 3 aprenderán los puntos de frenada y la secuencia de curvas. Los equipos podrán comparar las estimaciones del simulador con temperaturas reales de neumáticos y tiempos de vuelta. Esa información será útil antes del fin de semana de carrera.
Los equipos de seguridad practicarán la comunicación en todo el trazado. Las rutinas compartidas conectarán a los comisarios, al personal médico y al control de carrera. Una parrilla completa ofrece un ensayo más útil que un solo coche de demostración. La sesión se celebra los días 24 y 25 de agosto. La final de Formula 3 llega a principios de septiembre, antes del inaugural Grand Prix de España en MADRING.
Madrid recibe una Feature Race adicional
Formula 3 disputa normalmente una sesión de clasificación, una Sprint Race y una Feature Race. Madrid añadirá otra sesión de clasificación y una segunda Feature Race a ese programa. Las sesiones adicionales restauran el número de carreras previstas para la temporada. También crean parrillas separadas para las dos pruebas más largas. Cada resultado de clasificación tendrá, por tanto, una importancia directa. Una Feature Race otorga más puntos que una Sprint Race. Añadir otra aumenta el valor del fin de semana final. La lucha por el título puede mantenerse abierta durante más vueltas competitivas.
Una buena clasificación solo sirve para una carrera principal. Una segunda sesión exige otra vuelta rápida en un circuito desconocido. Los equipos también disponen de menos tiempo para estudiar los errores entre intentos. El formato ofrece a los espectadores otro evento a distancia completa. También da a los comisarios más información sobre cómo se comporta el circuito durante las salidas, la preparación de los pit stops y el tráfico de carrera.
Los equipos se preparan para un circuito nuevo
Los equipos tienen años de datos de neumáticos y puesta a punto de circuitos ya conocidos. MADRING no ofrece ese archivo. El trabajo inicial de simulador dependerá de modelos digitales y de información de construcción. El test de agosto sustituye algunas estimaciones por valores medidos. Los ingenieros pueden medir la altura del coche sobre pianos y baches. Los pilotos de Formula 3 pueden indicar dónde son posibles varias trazadas. La evolución de la pista seguirá siendo importante durante todo el programa de test. El asfalto nuevo suele ganar agarre a medida que más goma llega a la superficie. Los cambios de temperatura también pueden afectar a ese proceso a lo largo de una jornada larga.
Los coches de Formula 3 comparten el mismo chasis y la misma especificación de motor. Eso reduce las diferencias técnicas entre equipos, pero las decisiones de puesta a punto siguen importando. Los pequeños cambios pueden alterar el uso de los neumáticos a lo largo de una Feature Race. Los equipos saldrán del test con sus propios datos. Después podrán preparar sus planes de carrera sin necesidad de adivinar todas las características básicas del trazado.
El fin de semana ampliado ofrece más puntos de campeonato
La ronda final ya conlleva presión porque ofrece los últimos puntos disponibles. Una segunda Feature Race da a los pilotos líderes de Fórmula 3 otra oportunidad de ganar o perder un gran total. La fiabilidad se vuelve especialmente importante a lo largo del calendario ampliado. Un problema mecánico puede eliminar tiempo de práctica antes de dos sesiones de clasificación. También puede generar trabajo de reparación adicional entre carreras. Los pilotos de Fórmula 3 fuera de la lucha por el título obtienen otra oportunidad de terminar la temporada con fuerza. Un buen resultado en un circuito nuevo puede respaldar futuras conversaciones para Fórmula 2. Los equipos también aprovechan la final para evaluar sus próximas alineaciones.
El formato no cambia el valor de las rondas anteriores. Cambia el número de momentos decisivos en Madrid. Todos los pilotos de Fórmula 3 conocen la estructura antes de llegar al test de agosto. Los organizadores pueden revisar el test antes de confirmar los detalles operativos finales. Ese margen da al organizador tiempo para resolver cuestiones prácticas sin interrumpir un fin de semana de carrera.
Todos los equipos de Fórmula 3 probarán en MADRING
La aprobación de un nuevo circuito de carreras incluye documentos, inspecciones y pruebas en pista. La Fórmula 3 añade un grupo completo de coches idénticos a ese proceso. Su velocidad similar crea un tráfico realista en la vuelta. Los coches usarán garajes de equipo normales y equipamiento del campeonato. Por lo tanto, la entrada a boxes, la salida de boxes y las zonas de trabajo pueden probarse con procedimientos familiares. Cualquier problema aparecerá antes de que llegue la Fórmula 1. Los pilotos de Fórmula 3 también se benefician de un acceso inusual. Conocerán MADRING antes de que comience la final. Ningún competidor recibe kilometraje privado fuera del test compartido.
Dos días dan margen para diferentes programas y condiciones meteorológicas. Una sesión detenida no eliminará toda la oportunidad. Los equipos pueden ajustar su trabajo tras revisar los datos de la primera noche. El test y la final ampliada dan a Madrid una introducción definida a las carreras internacionales de monoplazas. La Fórmula 3 aportará la primera evidencia competitiva del nuevo circuito.
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