Racing Bulls가 5위로 여름 휴식기를 맞는다

Racing Bulls는 Formula 1의 여름 휴식기에 5위로 들어갔습니다. Liam Lawson과 Arvid Lindblad는 개막 11라운드 동안 기여했습니다. 다섯 번의 레이스가 두 자동차 모두 포인트 안에서 끝났습니다.

Lawson은 Monaco와 Britain에서 6위로 팀의 최고 피니시를 기록했습니다. Lindblad는 Belgian 출발 그리드에서 7위에 도달했습니다. 그들의 결과는 레이스가 재개되기 전에 Racing Bulls를 Alpine보다 앞서게 유지했습니다.

Lawson은 가장 강력한 레이스 결과를 제공했습니다

Lawson은 Monaco의 좁은 스트리트 서킷에서 6위로 끝냈습니다. 그는 몇 주 후 Silverstone에서 그 위치를 반복했습니다. 그 결과는 매우 다른 두 주말 동안 중요한 포인트를 제공했습니다. Monaco는 깨끗한 예선과 신중한 트랙 위치를 보상했습니다. Britain은 더 빠른 코너와 변화하는 날씨를 가져왔습니다. Lawson은 두 레이스에서 큰 실수를 피하고 그의 기회를 전환했습니다.

그의 유일한 리타이어는 마이애미에서 나왔다. 나머지 완주 기록은 팀에 안정적인 기반을 만들어 주었다. Racing Bulls는 특별히 큰 한 번의 결과에 의존하는 경우가 드물었다.

Lindblad는 첫 시즌에 포인트를 추가했다

Lindblad는 이 수준에서의 제한된 경험으로 Formula 1에 합류했다. 그는 여러 라운드에서 포인트를 획득했고 최종 예선 세션에 진출했다. 벨기에에서의 7위가 그의 최고 출발 위치로 남아 있다. 캐나다는 그의 가장 힘든 주말이었다. 클러치 문제로 그는 레이스를 시작하지 못했다. 이 결함은 포메이션 랩 전에 포인트 획득 가능성을 없앴다.

그는 오랜 부진 없이 경기에 복귀했다. 그의 포인트는 Racing Bulls가 다섯 번의 더블 피니시를 기록하는 데 도움이 되었다. 이러한 공동 기여가 한 드라이버를 중심으로 만들어진 시즌과 이번 시즌을 구분해 준다.

드라이버 비교는 여전히 팽팽하다

Lawson은 예선에서 6대 5로 앞선다. 그는 완료된 레이스 비교에서도 8대 3으로 앞선다. 예선 차이는 Lindblad가 한 랩에서 근접해 있음을 보여준다.

레이스 비교는 서로 다른 출발 위치와 사건들을 포함한다. 그것들만으로 모든 주말을 설명할 수는 없다. Lawson의 더 많은 경험은 여전히 그의 더 강한 최종 결과에서 드러난다.

두 드라이버 모두 마지막 예선 구간에 진출했다. 이는 엔지니어들에게 두 대의 차량에서 유용한 정보를 제공한다. 또한 출발 후 포인트 위치를 수성할 가능성을 높여준다.

• Lawson은 예선에서 6대 5로 앞선다.
• Lawson은 완료된 레이스에서 3번의 완주 차이로 8번 앞선다.
• 두 드라이버 모두 최종 예선 구간에 진출했다.
• 팀은 다섯 개의 Grand Prix에서 두 대의 차량으로 득점했다.

마이애미만이 포인트 없이 끝났다

Racing Bulls는 마이애미를 제외한 모든 Grand Prix에서 득점했다. 그 일관성이 단일 포디움 대신 5위를 만들어냈다. 여러 서킷에서 낮은 포인트 피니시가 누적되었다. 다섯 번의 더블 득점은 특히 가치 있었다. 한 대의 차량만 10위 근처에서 완주할 때 팀은 순위를 빠르게 잃을 수 있다. 두 대의 득점 차량은 근접한 경쟁자들로부터 총점을 보호한다.

Alpine은 휴식기 전까지 가장 가까운 경쟁자로 남았다. 격차는 한 번의 강한 주말 동안 바뀔 수 있을 만큼 작다. Racing Bulls가 5위를 지키고 있지만, Alpine이 바로 뒤에서 근접해 있다.

5위는 팀의 최고 최종 순위가 될 것이다

이 조직은 컨스트럭터스 순위에서 6위보다 높은 순위를 기록한 적이 없다. 따라서 5위는 새로운 팀 기록이 될 것이다. 휴식기 후 13개의 Grand Prix가 남아 있다. 잔트포르트가 스프린트 주말로 다음 일정을 시작한다. 두 드라이버는 단 한 번의 일반 연습 세션만 갖게 된다. 초기 세팅 작업이 예선과 두 번의 득점 레이스를 좌우할 것이다.

전반기는 Racing Bulls에 강력한 발판을 제공한다. Lawson이 최고 성적을 제공했고, Lindblad가 꾸준히 포인트를 추가했다. 이들의 결합된 성과가 휴식기 시점에 팀을 5위에 올려놓았다.

다섯 번의 레이스에서 두 차량 모두 포인트를 획득했다

Racing Bulls는 다섯 개의 Grand Prix에서 두 드라이버 모두를 포인트 안에 넣었습니다. 그 기록은 전체 포인트를 라인업 전반에 분산시켰습니다. 또한 한 대의 차량만 톱텐에 들어간 주말의 영향을 줄였습니다.

Miami는 두 드라이버 모두 포인트를 얻지 못한 유일한 초반 이벤트였습니다. Liam Lawson은 그 레이스에서 리타이어했고, Arvid Lindblad는 포인트 밖에서 피니시했습니다. 다른 모든 라운드는 시즌 총점에 최소 1점을 추가했습니다.

내부 기록은 예선에서 여전히 접전

Lawson이 예선 비교에서 6세션 대 5로 앞서고 있습니다. 그의 레이스 비교는 8번 앞선 피니시 대 3입니다. 이 수치는 첫 11개 레이스 주말을 포함하며 완료된 일대일 세션은 제외하지 않습니다.

Lindblad는 Belgium에서 7위로 출발했는데, 이는 휴식기 전 그의 최고 그리드 포지션이었습니다. Lawson은 Monaco와 Britain에서 6위를 기록했습니다. 그 두 피니시는 같은 기간 동안 팀의 가장 강력한 일요일 결과로 남아 있습니다.

Lawson과 Lindblad는 서로 다른 최고점을 제공했습니다

Liam Lawson은 Monaco와 Britain에서 6위로 팀의 최고 레이스 피니시를 만들어냈습니다. Arvid Lindblad는 Belgian 그리드에서 7위에 올랐는데, 이는 휴식기 전 그의 최고 출발 위치였습니다. 따라서 그들의 가장 강력한 결과는 서로 다른 circuit과 레이스 주말의 서로 다른 부분에서 나왔습니다.

Racing Bulls는 69점과 5위로 휴식기에 들어갔습니다. Williams는 124점으로 4위를 지켰고, Alpine이 61점으로 뒤를 이었습니다. Alpine에 대한 8점 차이는 Williams와의 격차보다 여전히 작습니다. Zandvoort에서 챔피언십이 재개된 후 11개 라운드가 남아 있습니다.

포인트는 첫 11개 라운드 중 10개에서 들어왔습니다

차량은 Miami를 제외한 모든 라운드에서 득점했습니다. 다섯 개 주말에서 두 드라이버 모두 톱텐에 들었습니다. 그 반복된 소규모 피니시가 Lawson의 두 번의 6위와 함께 팀의 5위를 뒷받침했습니다.