Racing Bulls weszli w przerwę letnią Formuły 1 na piątym miejscu. Liam Lawson i Arvid Lindblad obaj dołożyli swoją cegiełkę podczas pierwszych jedenastu rund. Pięć wyścigów zakończyło się z oboma samochodami w punktach.
Lawson osiągnął najlepsze wyniki zespołu, zajmując szóste miejsce w Monako i Wielkiej Brytanii. Lindblad dotarł do siódmego miejsca na belgijskiej pozycji startowej. Ich wyniki utrzymały Racing Bulls przed Alpine przed wznowieniem ścigania.
Lawson dostarczył najsilniejsze wyniki wyścigowe
Lawson zajął szóste miejsce na wąskim ulicznym torze w Monako. Powtórzył tę pozycję w Silverstone kilka tygodni później. Te wyniki dostarczyły ważnych punktów podczas dwóch bardzo różnych weekendów. Monako nagradzało czyste kwalifikacje i ostrożne utrzymanie pozycji na torze. Wielka Brytania przyniosła szybsze zakręty i zmieniającą się pogodę. Lawson uniknął poważnych błędów w obu wyścigach i wykorzystał swoje szanse.
Jego jedyne wycofanie miało miejsce w Miami. Pozostałe mety stworzyły stałą bazę dla zespołu. Racing Bulls rzadko polegali na jednym nietypowo dużym wyniku.
Lindblad dołożył punkty w swoim pierwszym sezonie
Lindblad dołączył do Formula 1 z ograniczonym doświadczeniem na tym poziomie. Kończył w punktach w kilku rundach i dotarł do finałowej sesji kwalifikacyjnej. Siódme miejsce w Belgii pozostaje jego najlepszą pozycją startową. Kanada była jego najtrudniejszym weekendem. Problem ze sprzęgłem uniemożliwił mu start w wyścigu. Awaria przekreśliła szanse na punkty jeszcze przed okrążeniem formacyjnym.
Wrócił do rywalizacji bez długiego spadku formy. Jego punkty pomogły Racing Bulls zaliczyć pięć podwójnych met. Ten wspólny wkład odróżnia sezon od kampanii zbudowanych wokół jednego kierowcy.
Porównania kierowców pozostają bliskie
Lawson prowadzi w kwalifikacjach sześć do pięciu sesji. Prowadzi także w porównaniach ukończonych wyścigów osiem do trzech. Przewaga w kwalifikacjach pokazuje, że Lindblad utrzymywał bliski kontakt na przestrzeni jednego okrążenia.
Porównania wyścigowe obejmują różne pozycje startowe i incydenty. Nie wyjaśniają każdego weekendu osobno. Większe doświadczenie Lawsona wciąż widać w jego lepszych wynikach końcowych.
Obaj kierowcy dotarli do ostatniej części kwalifikacji. Daje to inżynierom użyteczne informacje z dwóch samochodów. Zwiększa też szansę na obronę punktowanych pozycji po starcie.
- Lawson prowadzi w kwalifikacjach sześć do pięciu sesji.
- Lawson prowadzi w ukończonych wyścigach osiem do trzech met.
- Obaj kierowcy dotarli do finałowej części kwalifikacji.
- Zespół zdobywał punkty oboma samochodami w pięciu Grand Prix.
Tylko Miami zakończyło się bez punktów
Racing Bulls zdobywali punkty w każdym Grand Prix poza Miami. Ta regularność dała piąte miejsce, a nie pojedyncze podium. Niższe punktowane miejsca kumulowały się na kilku torach. Pięć podwójnych zdobyczy punktowych było szczególnie cennych. Zespół może szybko stracić pozycję, gdy tylko jeden samochód kończy blisko dziesiątego miejsca. Dwa punktujące samochody chronią dorobek przed bliskimi rywalami.
Alpine pozostał najbliższym rywalem przed przerwą. Przewaga jest wystarczająco mała, by zmienić się w trakcie jednego mocnego weekendu. Racing Bulls zajmują piąte miejsce, ale Alpine pozostaje blisko z tyłu.
Piąte miejsce byłoby najlepszą pozycją zespołu
Organizacja nigdy nie zakończyła sezonu wyżej niż na szóstym miejscu w klasyfikacji konstruktorów. Piąte miejsce ustanowiłoby zatem nowy rekord zespołu. Po przerwie pozostało trzynaście Grand Prix. Zandvoort rozpoczyna kolejną serię weekendem ze Sprintem. Obaj kierowcy będą mieli tylko jedną normalną sesję treningową. Wczesna praca nad ustawieniami ukształtuje kwalifikacje i dwa wyścigi punktowane.
Pierwsza połowa daje Racing Bulls mocną podstawę. Lawson dostarczył najwyższe wyniki, a Lindblad dodawał regularne punkty. Ich wspólna praca uplasowała zespół na piątym miejscu na przerwie.
Pięć wyścigów przyniosło punkty dla obu samochodów
Racing Bulls umieścili obu kierowców w strefie punktowej w pięciu Grand Prix. Ten wynik rozłożył dorobek na cały skład. Zmniejszył też wpływ weekendów, w których tylko jeden samochód kończył w pierwszej dziesiątce.
Miami było jedynym wczesnym wydarzeniem, w którym żaden kierowca nie zdobył punktów. Liam Lawson wycofał się z tego wyścigu, podczas gdy Arvid Lindblad zakończył go poza punktami. Każda inna runda dodała co najmniej jeden punkt do dorobku sezonu.
Wewnętrzny rekord pozostaje wyrównany w kwalifikacjach
Lawson prowadzi w porównaniu kwalifikacyjnym sześcioma sesjami do pięciu. Jego porównanie wyścigowe wynosi osiem ukończonych wyścigów przed trzema. Te liczby obejmują pierwsze jedenaście weekendów wyścigowych i nie wykluczają żadnej zakończonej sesji bezpośredniej rywalizacji.
Lindblad startował z siódmego miejsca w Belgii, co było jego najlepszą pozycją startową przed przerwą. Lawson zanotował szóste miejsca w Monako i Wielkiej Brytanii. Te dwa wyniki pozostają najsilniejszymi niedzielnymi rezultatami zespołu w tym samym okresie.
Lawson i Lindblad dostarczyli różnych momentów szczytowych
Liam Lawson osiągnął najlepsze wyniki wyścigowe zespołu, zajmując szóste miejsce w Monako i Wielkiej Brytanii. Arvid Lindblad dotarł do siódmego miejsca na belgijskiej gridzie, co było jego najlepszą pozycją startową przed przerwą. Ich najsilniejsze wyniki przypadły więc na różne tory i w różnych częściach weekendu wyścigowego.
Racing Bulls weszli w przerwę z 69 punktami i piątym miejscem. Williams zajmował czwarte miejsce ze 124 punktami, a Alpine podążało z 61. Ośmiopunktowa przewaga nad Alpine pozostaje mniejsza niż strata do Williams. Po wznowieniu mistrzostw w Zandvoort pozostanie jedenaście rund.
Punkty napłynęły w dziesięciu z pierwszych jedenastu rund
Bolid punktował w każdej rundzie oprócz Miami. W pięciu weekendach obaj kierowcy znaleźli się w pierwszej dziesiątce. Te powtarzające się mniejsze wyniki wsparły piątą pozycję zespołu obok dwóch szóstych miejsc Lawsona.
Brak komentarzy