ম্যাকলারেন ব্যাখ্যা করেছে কেন কম গ্রিপ অস্কার পিয়াস্ত্রিকে ধীর করে

McLaren দলের প্রধান Andrea Stella Oscar Piastri-এর ২০২৬-এর অসম ফর্মের পেছনে একটি কারিগরি কারণ ব্যাখ্যা করেছেন। গ্রিপ কম থাকলে এবং গাড়ি ঘন ঘন সংশোধনের দাবি করলে Piastri অল্প পরিমাণ সময় হারাচ্ছেন।

সমস্যাটি Zandvoort-এ দৃশ্যমান ছিল, যেখানে Piastri ষষ্ঠ হয়েছিলেন আর সহ-খেলোয়াড় Lando Norris জিতেছিলেন। Stella বলেছেন Piastri এখনও কিছু সমন্বয় প্রবৃত্তির বদলে সচেতনভাবে করেন।

কম গ্রিপ Piastri-কে গাড়ি বেশি বার সংশোধন করতে বাধ্য করে

একটি Formula One গাড়ি পরিবর্তিত হয় জ্বালানি পোড়ার সাথে, টায়ার ক্ষয় হয় এবং বাতাস সার্কিট জুড়ে বয়ে যায়। কম-গ্রিপ পৃষ্ঠে, ড্রাইভারকে প্রায়শই একই কর্নারে ব্রেকিং চাপ, স্টিয়ারিং ইনপুট এবং থ্রোটল টাইমিং পরিবর্তন করতে হয়। Stella বিশ্বাস করেন Piastri সেই পরিবর্তনগুলি করতে পারেন, কিন্তু প্রক্রিয়াটি এখনও স্বয়ংক্রিয় নয়। একটি সচেতন সংশোধন মাত্র এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশ নেয়। একটি ল্যাপে এমন কয়েকটি মুহূর্ত টিম-সাথীর সাথে একটি দৃশ্যমান ব্যবধান তৈরি করতে পারে।

ব্যাখ্যাটি একটি বড় ড্রাইভিং ত্রুটির দিকে ইঙ্গিত করে না। এটি ছোট ছোট ক্ষতির একটি সংগ্রহ বর্ণনা করে। Piastri এখনও শক্তিশালী ল্যাপ তৈরি করতে পারেন, বিশেষত যখন গাড়িটি স্থিতিশীল এবং পূর্বানুমেয়ভাবে আচরণ করে।

Zandvoort হার্ড টায়ারে দুর্বলতা প্রকাশ করেছে

Piastri তার দ্বিতীয় সেট হার্ড টায়ার সঠিক তাপমাত্রা সীমার মধ্যে আনতে dificulty অনুভব করেছিলেন। গাড়িটি তার প্রত্যাশিত গ্রিপ প্রদান করেনি, এবং রেসের শেষ অংশে তার গতি যথেষ্ট উন্নত হয়নি। একটি ধীর pit stop তাকে George Russell-এর পিছনে রাখে। সেই অবস্থান হারানোর কারণে Piastri-কে অন্য একটি গাড়ির বিরক্ত বাতাসে সময় ব্যয় করতে হয়েছিল।

হার্ড টায়ারগুলির তখন তাদের সেরা অবস্থায় পৌঁছানোর কম সুযোগ ছিল।

Norris একই সার্কিটের মুখোমুখি হয়েছিল কিন্তু আরও কার্যকর ছন্দ খুঁজে পেয়েছিল। তুলনাটি McLaren-কে বিস্তারিত ডেটা দিয়েছে কারণ উভয় ড্রাইভার একই মৌলিক মেশিনারি একই পরিস্থিতিতে ব্যবহার করেছিল।

Piastri-এর দুটি পোডিয়াম আছে কিন্তু বর্তমান মরসুমে কোনো জয় নেই

Piastri 2026 সালে দুইবার পোডিয়ামে পৌঁছেছেন, তবুও তিনি এক বছর ধরে একটি Grand Prix জেতেননি। সেই ফলাফলগুলি দেখায় যে তার মৌলিক গতি শক্তিশালী রয়েছে, অন্যদিকে অনুপস্থিত জয়গুলি একটি সাপ্তাহিক ছুটির প্রতিটি অংশে যোগদানের অসুবিধা প্রতিফলিত করে। কোয়ালিফাইং অবস্থান, টায়ার প্রস্তুতি এবং রেস ট্র্যাফিক প্রতিটি ফলাফল পরিবর্তন করতে পারে। একজন ড্রাইভার একটি ক্ষেত্রে শুধুমাত্র এক সেকেন্ডের দশমাংশ হারাতে পারেন, কিন্তু সেই পার্থক্যটি গ্রিডে দুই McLaren-এর মধ্যে আরেকটি গাড়ি রাখতে পারে।

Stella-এর মন্তব্যগুলি আত্মবিশ্বাসের চেয়ে অভিযোজনের উপর ফোকাস রাখে। দলটি অধ্যয়ন করছে কীভাবে Piastri গ্রিপ পড়েন এবং কীভাবে ইঞ্জিনিয়ারিং তথ্য তাকে প্রয়োজনীয় প্রতিক্রিয়া দ্রুত পৌঁছাতে সাহায্য করতে পারে।

Stella বলেছেন Piastri কম-গ্রিপ পরিস্থিতিতে ইতিমধ্যে উন্নতি করেছেন

Monza ভারী ব্রেকিং এবং কম ডাউনফোর্সের সাথে একটি ভিন্ন চ্যালেঞ্জ প্রদান করবে। গাড়িটি ব্রেকিংয়ের অধীনে আরও নড়বে, কিন্তু দীর্ঘ স্ট্রেইটগুলি Zandvoort-এ পাওয়া সংযুক্ত মাঝারি-গতির কর্নারের সংখ্যা হ্রাস করে। McLaren গ্রিপ কত দ্রুত আসে তা পরিমাপ করতে বারবার প্র্যাকটিস রান ব্যবহার করবে। ইঞ্জিনিয়াররা বিভিন্ন জ্বালানি স্তরে গাড়ির ভারসাম্যও তুলনা করবেন।

স্টেলা বলেছেন পিয়াস্ত্রি মৌসুমে এই এলাকায় উন্নতি করেছেন। McLaren প্র্যাকটিস ডেটা এবং ড্রাইভারের ফিডব্যাক ব্যবহার করছে যাতে সেই প্রতিক্রিয়াগুলো দ্রুততর ও আরও স্বাভাবিক হয়।

McLaren একই কার্নারগুলো কয়েকটি সেশনে তুলনা করছে

ইঞ্জিনিয়াররা উভয় McLaren গাড়ির স্টিয়ারিং, ব্রেকিং ও থ্রটল ডেটা তুলনা করতে পারেন। সেই পরিমাপগুলো দেখায় কোথায় পিয়াস্ত্রি অতিরিক্ত সংশোধন করেন। সেগুলো এটাও দেখায় যে পার্থক্যটি নতুন টায়ারে দেখা যায় নাকি কয়েক ল্যাপ পর। তুলনাটি দলকে কম-গ্রিপ সমস্যার একটি সুনির্দিষ্ট রেকর্ড দেয়।