McLaren takım patronu Andrea Stella, Oscar Piastri’nin 2026’daki inişli çıkışlı formunun arkasındaki bir teknik nedeni açıkladı. Piastri, tutuş düşük olduğunda ve araç sık sık düzeltme gerektirdiğinde küçük zaman kayıpları yaşıyor.
Sorun, Piastri’nin altıncı olurken takım arkadaşı Lando Norris’in kazandığı Zandvoort’ta görüldü. Stella, Piastri’nin bazı ayarlamaları içgüdüsel olarak yapmak yerine hâlâ bilinçli olarak işlediğini söyledi.
Düşük tutuş, Piastri’nin aracı daha sık düzeltmesine neden oluyor
Bir Formula 1 aracı, yakıt yandıkça, lastikler aşındıkça ve pistte rüzgâr estikçe değişir. Düşük tutuşlu bir zeminde pilot, genellikle aynı viraj içinde fren basıncını, direksiyon girdisini ve gaz zamanlamasını değiştirmek zorunda kalır. Stella, Piastri’nin bu değişiklikleri yapabildiğine inanıyor, ancak süreç henüz otomatikleşmiş değil. Bilinçli bir düzeltme yalnızca saniyenin çok küçük bir bölümünü alır. Bir tur boyunca böyle birkaç an, takım arkadaşına karşı gözle görülür bir fark yaratabilir.
Açıklama tek bir büyük sürüş hatasına işaret etmiyor. Bir dizi küçük kaybı anlatıyor. Piastri, özellikle araç kararlı ve öngörülebilir davrandığında hâlâ güçlü turlar çıkarabiliyor.
Zandvoort, sert lastikte zayıflığı ortaya çıkardı
Piastri, ikinci sert lastik setini doğru sıcaklık aralığına getirmekte zorlandı. Araç beklediği tutuşu sağlamadı ve yarışın son bölümünde hızı yeterince iyileşemedi. Yavaş bir pit stop da onu George Russell’ın arkasına düşürdü. Bu pozisyon kaybı, Piastri’nin başka bir aracın bozuk havasında zaman geçirmesine yol açtı.
Sert lastiklerin en iyi durumuna ulaşma şansı da azaldı.
Norris aynı pistle karşılaştı ancak daha etkili bir ritim buldu. Karşılaştırma, McLaren’e ayrıntılı veri sağladı çünkü iki pilot da aynı koşullarda aynı temel mekanizmayı kullandı.
| Zandvoort’taki sorun | Piastri’nin sonucu |
|---|---|
| Düşük lastik tutuşu | Direksiyonu ve gazı sık sık ayarlıyordu |
| Planlanandan daha uzun pit stop | George Russell'ın arkasında pistte geri döndü |
| İkinci set sert lastik | Lastikler beklenenden daha az tutuş sağladı |
| Yarış sonucu | Altıncı sırada bitirdi |
Piastri'nin bu sezon iki podyumu var ancak zaferi yok
Piastri 2026'da iki kez podyuma çıktı, ancak bir yıldır bir Grand Prix kazanamadı. Bu sonuçlar temel hızının hâlâ güçlü olduğunu gösterirken, eksik zaferler bir hafta sonunun her parçasını bir araya getirmenin zorluğunu yansıtıyor. Sıralama pozisyonu, lastik hazırlığı ve yarış trafiği her biri sonucu değiştirebilir. Bir sürücü tek bir alanda sadece saniyenin onda birini kaybedebilir, ancak bu fark gridde iki McLaren arasına başka bir aracın girmesine neden olabilir.
Stella’nın yorumları odağı güven yerine adaptasyona çeviriyor. Takım, Piastri'nin tutuşu nasıl okuduğunu ve mühendislik bilgilerinin gerekli tepkiye daha erken ulaşmasına nasıl yardımcı olabileceğini inceliyor.
Stella, Piastri'nin düşük tutuş koşullarında şimdiden geliştiğini söylüyor
Monza, ağır frenleme ve daha düşük yere basma kuvvetiyle farklı bir zorluk sunacak. Araç frenleme altında daha fazla hareket edecek, ancak uzun düzlükler Zandvoort'ta bulunan bağlantılı orta hız virajlarının sayısını azaltıyor. McLaren, tutuşun ne kadar hızlı geldiğini ölçmek için tekrarlanan antrenman turları kullanacak. Mühendisler ayrıca aracın dengesini farklı yakıt seviyelerinde karşılaştıracak.
Stella, Piastri'nin sezon boyunca bu alanda geliştiğini söyledi. McLaren, bu tepkilerin daha hızlı ve daha doğal hale gelmesine yardımcı olmak için antrenman verilerini ve sürücü geri bildirimini kullanıyor.
McLaren aynı virajları birkaç seansta karşılaştırıyor
Mühendisler her iki McLaren aracının direksiyon, frenleme ve gaz verilerini karşılaştırabilir. Bu ölçümler Piastri'nin nerede ekstra bir düzeltme yaptığını gösterir. Ayrıca farkın yeni bir lastikte mi yoksa birkaç tur sonra mı ortaya çıktığını gösterir. Karşılaştırma takıma düşük tutuş sorununun kesin bir kaydını verir.
Yorum Yok