Szef zespołu McLarena Andrea Stella wyjaśnił jeden techniczny powód nierównej formy Oscara Piastriego w 2026 roku. Piastri traci niewielkie ilości czasu, gdy przyczepność jest niska, a bolid wymaga częstych korekt.
Problem był widoczny w Zandvoort, gdzie Piastri ukończył wyścig na szóstym miejscu, podczas gdy jego kolega z zespołu Lando Norris zwyciężył. Stella powiedział, że Piastri wciąż przetwarza niektóre regulacje świadomie, zamiast wykonywać je instynktownie.
Niska przyczepność sprawia, że Piastri częściej koryguje bolid
Bolid Formuły 1 zmienia się w miarę spalania paliwa, zużywania opon i ruchu powietrza wokół toru. Na nawierzchni o niskiej przyczepności kierowca często musi zmienić siłę hamowania, ruch kierownicą i moment dodania gazu w tym samym zakręcie. Stella uważa, że Piastri potrafi wprowadzić te zmiany, ale proces ten nie jest jeszcze automatyczny. Świadoma korekta zajmuje tylko ułamek sekundy. Kilka takich momentów w jednym okrążeniu może stworzyć widoczną stratę do kolegi z zespołu.
Wyjaśnienie nie wskazuje na jeden duży błąd w prowadzeniu bolidu. Opisuje zbiór małych strat. Piastri wciąż potrafi przejechać mocne okrążenia, zwłaszcza gdy bolid zachowuje się stabilnie i przewidywalnie.
Zandvoort odsłoniło słabość na twardej oponie
Piastri miał trudność z wprowadzeniem drugiego zestawu twardych opon w właściwy zakres temperatur. Bolid nie dawał mu oczekiwanej przyczepności, a jego tempo nie poprawiło się wystarczająco w końcowej części wyścigu. Wolny pit stop również umieścił go za George'em Russellem. Ta utrata pozycji zmusiła Piastriego do spędzenia czasu w zawirowanym powietrzu za innym bolidem.
Twarde opony miały wtedy mniejszą szansę na osiągnięcie najlepszego stanu.
Norris zmierzył się z tym samym torem, ale znalazł skuteczniejszy rytm. Porównanie dało McLarenowi szczegółowe dane, ponieważ obaj kierowcy używali tego samego podstawowego sprzętu w tych samych warunkach.
| Problem w Zandvoort | Wynik Piastriego |
|---|---|
| Niska przyczepność opon | Często korygował kierownicę i gaz |
| Dłuższy niż planowano pit stop | Wrócił na tor za George'em Russellem |
| Drugi zestaw twardych opon | Opony dawały mniejszą przyczepność niż oczekiwano |
| Wynik wyścigu | Zakończył na szóstym miejscu |
Piastri ma dwa podia, ale żadnego zwycięstwa w obecnym sezonie
Piastri dwa razy stanął na podium w 2026 roku, ale od roku nie wygrał Grand Prix. Te wyniki pokazują, że jego podstawowe tempo pozostaje mocne, a brakujące zwycięstwa odzwierciedlają trudność w połączeniu wszystkich elementów weekendu. Pozycja w kwalifikacjach, przygotowanie opon i ruch w wyścigu mogą zmienić wynik. Kierowca może stracić tylko dziesiątą część sekundy w jednym obszarze, ale ta różnica może umieścić inny bolid między dwoma McLarenami na polach startowych.
Komentarze Stelli skupiają się na adaptacji, a nie pewności siebie. Zespół bada, jak Piastri odczytuje przyczepność i jak informacje inżynieryjne mogą pomóc mu szybciej osiągnąć wymaganą reakcję.
Stella twierdzi, że Piastri poprawił się już w warunkach o niskiej przyczepności
Monza zapewni inne wyzwanie ze względu na mocne hamowanie i mniejszy docisk. Bolid będzie się bardziej poruszał przy hamowaniu, ale długie proste zmniejszają liczbę połączonych średnich zakrętów, które są w Zandvoort. McLaren wykorzysta powtarzane przejazdy treningowe, aby zmierzyć, jak szybko pojawia się przyczepność. Inżynierowie porównają również wyważenie bolidu przy różnych poziomach paliwa.
Stella powiedział, że Piastri poprawił się w tym obszarze w trakcie sezonu. McLaren wykorzystuje dane z treningów i opinie kierowcy, aby te reakcje stawały się szybsze i bardziej naturalne.
McLaren porównuje te same zakręty w kilku sesjach
Inżynierowie mogą porównać dane dotyczące kierowania, hamowania i przepustnicy z obu bolidów McLarena. Te pomiary pokazują, gdzie Piastri wykonuje dodatkową korektę. Pokazują też, czy różnica pojawia się na nowej oponie, czy po kilku okrążeniach. Porównanie daje zespołowi precyzyjny zapis problemu z niską przyczepnością.
Brak komentarzy