El team principal de McLaren, Andrea Stella, ha explicado una razón técnica detrás de la irregular forma de Oscar Piastri en 2026. Piastri pierde pequeñas cantidades de tiempo cuando la adherencia es baja y el coche exige correcciones frecuentes.
El problema fue visible en Zandvoort, donde Piastri terminó sexto mientras su compañero de equipo Lando Norris ganó. Stella dijo que Piastri todavía procesa algunos ajustes de forma consciente en lugar de hacerlos por instinto.
La baja adherencia hace que Piastri corrija el coche con más frecuencia
Un coche de Formula One cambia a medida que se quema el combustible, se desgastan los neumáticos y el viento se mueve por el circuit. En una superficie de baja adherencia, el driver a menudo necesita alterar la presión de frenado, la entrada de dirección y el timing del acelerador dentro de la misma curva. Stella cree que Piastri puede hacer esos cambios, pero el proceso aún no es automático. Una corrección consciente toma solo una fracción de segundo. Varios momentos así a lo largo de una vuelta pueden crear una brecha visible con un compañero de equipo.
La explicación no apunta a un gran error de conducción. Describe una colección de pequeñas pérdidas. Piastri todavía puede producir vueltas fuertes, sobre todo cuando el coche se comporta de forma estable y predecible.
Zandvoort expuso la debilidad con el neumático duro
Piastri tuvo dificultades para llevar su segundo juego de neumáticos duros al rango de temperatura correcto. El coche no le dio la adherencia que esperaba, y su ritmo no mejoró lo suficiente durante la parte final de la carrera. Un pit stop lento también lo colocó detrás de George Russell. Esa pérdida de posición obligó a Piastri a pasar tiempo en el aire perturbado de otro coche.
Los neumáticos duros entonces tuvieron menos posibilidades de alcanzar su mejor condición.
Norris enfrentó el mismo circuito pero encontró un ritmo más eficaz. La comparación dio a McLaren datos detallados porque ambos pilotos usaron la misma maquinaria básica en las mismas condiciones.
| Problema en Zandvoort | Resultado para Piastri |
|---|---|
| Baja adherencia de los neumáticos | A menudo ajustaba la dirección y el acelerador |
| Pit stop más largo de lo previsto | Volvió a la pista por detrás de George Russell |
| Segundo juego de neumáticos duros | Los neumáticos ofrecieron menos agarre de lo esperado |
| Resultado de la carrera | Terminó en sexta posición |
Piastri suma dos podios pero ninguna victoria en la temporada actual
Piastri ha subido al podio dos veces en 2026, pero no gana un Grand Prix desde hace un año. Esos resultados muestran que su velocidad base sigue siendo sólida, mientras que las victorias ausentes reflejan la dificultad de encajar todas las partes de un fin de semana. La posición en la clasificación, la preparación de los neumáticos y el tráfico en carrera pueden cambiar el desenlace. Un piloto puede perder solo una décima de segundo en un área, pero esa diferencia puede colocar otro coche entre los dos McLaren en la parrilla.
Los comentarios de Stella ponen el foco en la adaptación más que en la confianza. El equipo estudia cómo Piastri lee el agarre y cómo la información de ingeniería puede ayudarlo a alcanzar antes la respuesta necesaria.
Stella dice que Piastri ya ha mejorado en condiciones de bajo agarre
Monza ofrecerá un desafío diferente, con frenadas fuertes y menos carga aerodinámica. El coche se moverá más al frenar, pero las largas rectas reducen el número de curvas de velocidad media enlazadas que se encuentran en Zandvoort. McLaren usará tandas de entrenamientos repetidas para medir con qué rapidez llega el agarre. Los ingenieros también compararán el equilibrio del coche con distintos niveles de combustible.
Stella dijo que Piastri ha mejorado en esta área durante la temporada. McLaren utiliza datos de entrenamientos y comentarios del piloto para ayudar a que esas respuestas sean más rápidas y naturales.
McLaren compara las mismas curvas en varias sesiones
Los ingenieros pueden comparar los datos de dirección, frenada y acelerador de ambos coches McLaren. Esas mediciones muestran dónde realiza Piastri una corrección adicional. También muestran si la diferencia aparece con un neumático nuevo o después de varias vueltas. La comparación da al equipo un registro preciso del problema de bajo agarre.
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