Руководитель команды McLaren Андреа Стелла объяснил одну техническую причину неровной формы Оскара Пиастри в 2026 году. Пиастри теряет небольшие доли времени, когда сцепление низкое и машина требует частых корректировок.
Проблема была заметна в Зандворте, где Пиастри финишировал шестым, а его напарник по команде Ландо Норрис победил. Стелла сказал, что Пиастри всё ещё выполняет некоторые корректировки сознательно, а не инстинктивно.
Низкое сцепление заставляет Пиастри чаще корректировать машину
Машина Formula 1 меняется по мере выгорания топлива, износа шин и движения ветра по трассе. На поверхности с низким сцеплением гонщику часто нужно менять давление на тормоз, работу рулём и момент нажатия на газ в одном и том же повороте. Стелла считает, что Пиастри способен на такие изменения, но процесс пока не автоматический. Осознанная корректировка занимает лишь долю секунды. Несколько таких моментов за круг могут создать заметный разрыв с напарником по команде.
Объяснение не указывает на одну крупную ошибку пилотирования. Оно описывает совокупность мелких потерь. Пиастри всё ещё может выдавать сильные круги, особенно когда машина ведёт себя стабильно и предсказуемо.
Зандворт обнажил слабость на жёсткой шине
Пиастри с трудом выводил свой второй комплект жёстких шин в нужный температурный диапазон. Машина не давала ожидаемого сцепления, и его темп не улучшился достаточно в заключительной части гонки. Медленный пит-стоп также поставил его позади Джорджа Расселла. Потеря позиции заставила Пиастри провести время в возмущённом воздухе другой машины.
Тогда у жёстких шин осталось меньше шансов достичь своего лучшего состояния.
Норрис столкнулся с той же трассой, но нашёл более эффективный ритм. Сравнение дало McLaren подробные данные, поскольку оба пилота использовали одну и ту же базовую технику в одинаковых условиях.
| Проблема в Зандворте | Результат для Пиастри |
|---|---|
| Низкое сцепление с шинами | Он часто корректировал рулевое управление и работу с газом |
| Пит-стоп дольше запланированного | Он вернулся на трассу позади George Russell |
| Второй комплект жёстких шин | Шины обеспечивали меньшее сцепление, чем ожидалось |
| Результат гонки | Финишировал шестым |
У Пиастри два подиума, но нет побед в текущем сезоне
Пиастри дважды поднимался на подиум в 2026 году, однако он не побеждал на Гран-при уже год. Эти результаты показывают, что его базовая скорость остаётся высокой, а отсутствие побед отражает сложность соединения всех частей уик-энда воедино. Позиция в квалификации, подготовка шин и трафик в гонке могут каждая изменить исход. Пилот может потерять лишь десятую долю секунды на одном участке, но эта разница способна поставить другую машину между двумя McLaren на решётке.
Комментарии Стеллы смещают акцент на адаптацию, а не на уверенность. Команда изучает, как Пиастри считывает сцепление и как инженерная информация может помочь ему быстрее достичь нужной реакции.
Стелла говорит, что Пиастри уже улучшил свои действия в условиях низкого сцепления
Monza предложит иную задачу с интенсивным торможением и меньшей прижимной силой. Машина будет больше двигаться при торможении, но длинные прямые сокращают число связанных среднескоростных поворотов, которые есть в Зандворте. McLaren будет использовать повторные тренировочные заезды, чтобы измерить, как быстро появляется сцепление. Инженеры также сравнят баланс машины при разных уровнях топлива.
Стелла сказал, что Пиастри улучшился в этой области по ходу сезона. McLaren использует данные тренировок и обратную связь от пилота, чтобы эти реакции становились быстрее и естественнее.
McLaren сравнивает одни и те же повороты в нескольких сессиях
Инженеры могут сравнить данные по рулевому управлению, торможению и работе с газом обеих машин McLaren. Эти измерения показывают, где Пиастри делает лишнюю корректировку. Они также показывают, появляется ли разница на новой шине или после нескольких кругов. Сравнение даёт команде точную запись проблемы низкого сцепления.
Комментариев нет