McLaren-Teamchef Andrea Stella hat einen technischen Grund für Oscar Piastris ungleichmäßige Form 2026 erklärt. Piastri verliert kleine Zeitbeträge, wenn der Grip niedrig ist und das Auto häufige Korrekturen verlangt.
Das Problem zeigte sich in Zandvoort, wo Piastri Sechster wurde, während Teamkollege Lando Norris gewann. Stella sagte, Piastri führe einige Anpassungen noch bewusst aus, statt sie instinktiv vorzunehmen.
Wenig Grip lässt Piastri das Auto häufiger korrigieren
Ein Formel-1-Auto verändert sich, während Treibstoff verbrennt, Reifen verschleißen und Wind über die Strecke zieht. Auf einer Oberfläche mit wenig Grip muss der Fahrer oft Bremsdruck, Lenkeingabe und Gaszeitpunkt innerhalb derselben Kurve anpassen. Stella glaubt, dass Piastri diese Änderungen vornehmen kann, doch der Prozess ist noch nicht automatisch. Eine bewusste Korrektur dauert nur einen Bruchteil einer Sekunde. Mehrere solcher Momente pro Runde können eine sichtbare Lücke zum Teamkollegen erzeugen.
Die Erklärung deutet nicht auf einen großen Fahrfehler hin. Sie beschreibt eine Ansammlung kleiner Verluste. Piastri kann immer noch starke Runden fahren, besonders wenn sich das Auto stabil und vorhersehbar verhält.
Zandvoort offenbarte die Schwäche auf dem harten Reifen
Piastri hatte Mühe, seinen zweiten Satz harter Reifen in den richtigen Temperaturbereich zu bringen. Das Auto bot nicht den erwarteten Grip, und seine Pace verbesserte sich im letzten Rennteil nicht ausreichend. Ein langsamer Boxenstopp brachte ihn zudem hinter George Russell. Dieser Positionsverlust zwang Piastri, Zeit im verwirbelten Luftstrom eines anderen Autos zu verbringen.
Die harten Reifen hatten dann weniger Chance, ihren besten Zustand zu erreichen.
Norris hatte mit demselben Kurs zu kämpfen, fand aber einen effektiveren Rhythmus. Der Vergleich lieferte McLaren detaillierte Daten, da beide Fahrer unter denselben Bedingungen dasselbe Grundgerät nutzten.
| Problem in Zandvoort | Ergebnis für Piastri |
|---|---|
| Geringe Reifenhaftung | Er korrigierte oft die Lenkung und das Gas |
| Längerer Boxenstopp als geplant | Er kehrte hinter George Russell auf die Strecke zurück |
| Zweiter Satz harter Reifen | Die Reifen boten weniger Grip als erwartet |
| Rennergebnis | Beendete das Rennen auf dem sechsten Platz |
Piastri hat in der aktuellen Saison zwei Podestplätze, aber keinen Sieg
Piastri hat 2026 zweimal das Podium erreicht, doch seit einem Jahr keinen Grand Prix mehr gewonnen. Diese Ergebnisse zeigen, dass seine Grundgeschwindigkeit weiterhin stark ist, während die fehlenden Siege die Schwierigkeit widerspiegeln, alle Teile eines Wochenendes zusammenzubringen. Startposition, Reifenvorbereitung und Verkehr im Rennen können das Ergebnis jeweils verändern. Ein Fahrer mag in einem Bereich nur eine Zehntelsekunde verlieren, doch dieser Unterschied kann ein anderes Auto zwischen die beiden McLaren auf der Startaufstellung bringen.
Stellas Kommentare rücken die Anpassung statt das Vertrauen in den Fokus. Das Team untersucht, wie Piastri den Grip wahrnimmt und wie technische Informationen ihm helfen können, die erforderliche Reaktion früher zu erreichen.
Stella sagt, Piastri habe sich bei Bedingungen mit geringem Grip bereits verbessert
Monza wird mit starkem Bremsen und weniger Abtrieb eine andere Herausforderung darstellen. Das Auto wird sich beim Bremsen mehr bewegen, doch die langen Geraden verringern die Anzahl der miteinander verbundenen mittelschnellen Kurven, die in Zandvoort zu finden sind. McLaren wird wiederholte Trainingsläufe nutzen, um zu messen, wie schnell der Grip einsetzt. Die Ingenieure werden außerdem die Balance des Autos bei unterschiedlichen Kraftstoffmengen vergleichen.
Stella sagte, Piastri habe sich in diesem Bereich während der Saison verbessert. McLaren nutzt Trainingsdaten und Fahrerfeedback, um diese Reaktionen schneller und natürlicher zu machen.
McLaren vergleicht dieselben Kurven über mehrere Sessions hinweg
Die Ingenieure können Lenk-, Brems- und Gasdaten beider McLaren-Autos vergleichen. Diese Messungen zeigen, wo Piastri eine zusätzliche Korrektur vornimmt. Sie zeigen auch, ob der Unterschied auf einem neuen Reifen oder nach mehreren Runden auftritt. Der Vergleich liefert dem Team eine präzise Aufzeichnung des Problems bei geringem Grip.
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