O chefe de equipa da McLaren, Andrea Stella, explicou uma razão técnica por trás da forma irregular de Oscar Piastri em 2026. Piastri perde pequenas quantidades de tempo quando a aderência é baixa e o carro exige correções frequentes.
O problema foi visível em Zandvoort, onde Piastri terminou em sexto enquanto o companheiro de equipa Lando Norris venceu. Stella disse que Piastri ainda processa alguns ajustes conscientemente em vez de os fazer por instinto.
A baixa aderência faz Piastri corrigir o carro com mais frequência
Um carro de Fórmula 1 muda à medida que o combustível queima, os pneus se desgastam e o vento se move pelo circuito. Numa superfície de baixa aderência, o piloto precisa frequentemente de alterar a pressão de travagem, o input de direção e o momento do acelerador na mesma curva. Stella acredita que Piastri consegue fazer essas mudanças, mas o processo ainda não é automático. Uma correção consciente demora apenas uma fração de segundo. Vários momentos desses ao longo de uma volta podem criar um fosso visível para um companheiro de equipa.
A explicação não aponta para um erro de condução importante. Descreve uma coleção de pequenas perdas. Piastri ainda consegue produzir voltas fortes, especialmente quando o carro se comporta de forma estável e previsível.
Zandvoort expôs a fraqueza com o pneu duro
Piastri teve dificuldade em levar o seu segundo conjunto de pneus duros à faixa de temperatura correta. O carro não proporcionou a aderência que ele esperava, e o seu ritmo não melhorou o suficiente durante a parte final da corrida. Uma paragem nas boxes lenta também o colocou atrás de George Russell. Essa perda de posição obrigou Piastri a passar tempo no ar perturbado de outro carro.
Os pneus duros tiveram então menos hipóteses de atingir a sua melhor condição.
Norris enfrentou o mesmo circuito mas encontrou um ritmo mais eficaz. A comparação deu à McLaren dados detalhados porque ambos os pilotos usaram a mesma máquina base nas mesmas condições.
| Problema em Zandvoort | Resultado para Piastri |
|---|---|
| Baixa aderência dos pneus | Ele ajustava frequentemente a direção e o acelerador |
| Pit stop mais longo do que o planeado | Regressou à pista atrás de George Russell |
| Segundo jogo de pneus duros | Os pneus proporcionaram menos aderência do que o esperado |
| Resultado da corrida | Terminou em sexto lugar |
Piastri tem dois pódios mas nenhuma vitória na temporada atual
Piastri subiu ao pódio duas vezes em 2026, mas há um ano que não vence um Grand Prix. Esses resultados mostram que a sua velocidade base continua forte, enquanto as vitórias que faltam refletem a dificuldade de juntar todas as partes de um fim de semana. A posição na qualificação, a preparação dos pneus e o trânsito na corrida podem, cada um, alterar o desfecho. Um driver pode perder apenas um décimo de segundo numa área, mas essa diferença pode colocar outro carro entre os dois McLaren na grelha.
Os comentários de Stella colocam o foco na adaptação e não na confiança. A equipa está a estudar como Piastri lê a aderência e como a informação dos engenheiros o pode ajudar a alcançar mais cedo a resposta necessária.
Stella diz que Piastri já melhorou em condições de baixa aderência
Monza vai proporcionar um desafio diferente, com travagens fortes e menor downforce. O carro vai mover-se mais sob travagem, mas as longas retas reduzem o número de curvas de velocidade média encadeadas que se encontram em Zandvoort. A McLaren vai usar séries repetidas de treinos para medir com que rapidez chega a aderência. Os engenheiros vão também comparar o equilíbrio do carro com diferentes níveis de combustível.
Stella disse que Piastri melhorou nesta área ao longo da temporada. A McLaren está a usar dados dos treinos e o feedback do driver para ajudar essas respostas a tornarem-se mais rápidas e mais naturais.
A McLaren está a comparar as mesmas curvas em várias sessões
Os engenheiros podem comparar dados de direção, travagem e acelerador dos dois carros McLaren. Essas medições mostram onde Piastri faz uma correção extra. Mostram também se a diferença surge num pneu novo ou após várias voltas. A comparação dá à equipa um registo preciso do problema de baixa aderência.
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