شرح مدير فريق McLaren، Andrea Stella، سبباً تقنياً واحداً وراء أداء Oscar Piastri غير المنتظم في 2026. يفقد Piastri كميات صغيرة من الوقت عندما يكون التماسك منخفضاً وتطلب السيارة تصحيحات متكررة.
كانت المشكلة واضحة في Zandvoort، حيث أنهى Piastri السباق في المركز السادس بينما فاز زميله في الفريق Lando Norris. وقال Stella إن Piastri لا يزال يعالج بعض التعديلات بوعي بدلاً من القيام بها بغريزة.
انخفاض التماسك يجعل Piastri يصحح السيارة أكثر
تتغير سيارة الفورمولا 1 مع احتراق الوقود وتآكل الإطارات وحركة الرياح عبر الحلبة. على سطح منخفض التماسك، غالباً ما يحتاج السائق إلى تعديل ضغط الكبح ومدخلات التوجيه وتوقيت دواسة الوقود داخل المنعطف نفسه. يعتقد Stella أن Piastri قادر على إجراء تلك التعديلات، لكن العملية ليست تلقائية بعد. يستغرق التصحيح الواعي جزءاً ضئيلاً من الثانية. وعدة لحظات كهذه خلال اللفة يمكن أن تخلق فجوة واضحة مع زميله في الفريق.
لا يشير التفسير إلى خطأ قيادة كبير واحد. بل يصف مجموعة من الخسائر الصغيرة. لا يزال Piastri قادراً على تسجيل لفات قوية، خاصة عندما تتصرف السيارة بطريقة مستقرة ومتوقعة.
فضح Zandvoort نقطة الضعف على الإطار الصلب
واجه Piastri صعوبة في إدخال مجموعته الثانية من الإطارات الصلبة إلى نطاق الحرارة الصحيح. لم توفر السيارة التماسك الذي توقعه، ولم تتحسن وتيرته بما يكفي خلال الجزء الأخير من السباق. كما وضعته وقفة صيانة بطيئة خلف George Russell. وأجبره فقدان ذلك المركز على قضاء وقت في الهواء المضطرب لسيارة أخرى.
ثم قلّت فرصة الإطارات الصلبة في الوصول إلى حالتها المثلى.
واجه Norris الحلبة نفسها لكنه وجد إيقاعاً أكثر فعالية. وقدّم المقارنة بيانات مفصلة لـ McLaren لأن كلا السائقين استخدم المعدات الأساسية نفسها في الظروف ذاتها.
| مشكلة في Zandvoort | النتيجة بالنسبة لـ Piastri |
|---|---|
| تماسك منخفض للإطارات | كثيراً ما كان يعدّل التوجيه ودواسة الوقود |
| وقفة صيانة أطول من المخطط | عاد إلى الحلبة خلف George Russell |
| المجموعة الثانية من الإطارات الصلبة | وفرت الإطارات تماسكاً أقل من المتوقع |
| نتيجة السباق | أنهى السباق في المركز السادس |
لدى Piastri منصتان للتتويج لكن دون فوز في الموسم الحالي
وصل Piastri إلى منصة التتويج مرتين في 2026، لكنه لم يفز بأي Grand Prix منذ عام. تُظهر تلك النتائج أن سرعته الأساسية لا تزال قوية، بينما تعكس الانتصارات الغائبة صعوبة جمع كل أجزاء عطلة نهاية الأسبوع معاً. فمركز التصفيات وتحضير الإطارات وازدحام السباق يمكن أن يغير كل منها النتيجة. قد يخسر السائق عُشر ثانية فقط في جانب واحد، لكن هذا الفارق يمكن أن يضع سيارة أخرى بين سيارتي McLaren على شبكة الانطلاق.
تضع تعليقات Stella التركيز على التكيّف بدلاً من الثقة. ويدرس الفريق كيف يقرأ Piastri التماسك وكيف يمكن للمعلومات الهندسية أن تساعده في الوصول إلى الاستجابة المطلوبة بشكل أسرع.
يقول Stella إن Piastri تحسن بالفعل في ظروف التماسك المنخفض
سيوفر Monza تحدياً مختلفاً مع الكبح القوي وانخفاض القوة الضاغطة. ستتحرك السيارة أكثر عند الكبح، لكن المستقيمات الطويلة تقلل عدد المنعطفات المتوسطة المترابطة الموجودة في Zandvoort. وستستخدم McLaren جولات تدريب متكررة لقياس مدى سرعة وصول التماسك. كما سيقارن المهندسون توازن السيارة عند مستويات مختلفة من الوقود.
قال ستيلا إن Piastri تحسّن في هذا الجانب خلال الموسم. يستخدم McLaren بيانات التجارب وملاحظات السائق لجعل تلك الاستجابات أسرع وأكثر طبيعية.
يقارن McLaren المنعطفات نفسها عبر عدة جلسات
يستطيع المهندسون مقارنة بيانات التوجيه والفرملة والخانق من سيارتَي McLaren. تُظهر تلك القياسات أين يقوم Piastri بتصحيح إضافي. كما تُظهر ما إذا كان الفارق يظهر على إطار جديد أم بعد عدة لفات. يمنح هذا المقارنة الفريق سجلاً دقيقاً لمشكلة التماسك المنخفض.
لا توجد تعليقات