Nigel Mansell একটি দুর্দান্ত Williams এবং দুটি কঠিন Lotus গাড়ির কথা মনে করছেন

১৯৯২ সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন Williams FW11B-কে তার প্রিয় হিসেবে বেছে নিয়েছিলেন এবং ব্যাখ্যা করেছিলেন কেন Lotus 81B এবং 92 চালকের আত্মবিশ্বাস নষ্ট করে।

FW11B শক্তি সরবরাহ করেছিল বিপদের সাথে

Mansell Williams FW11B-কে তার সবচেয়ে প্রিয় গাড়ি হিসেবে বেছে নিয়েছিলেন। কোয়ালিফাইং ফর্মে, তিনি প্রায় ১,৫০০ হর্সপাওয়ারের আউটপুট স্মরণ করেন। এই সংখ্যাটি এমন একটি যুগের বর্ণনা দেয় যখন টার্বো ইঞ্জিন অত্যন্ত স্বল্প-মেয়াদী পারফরম্যান্স তৈরি করত এবং চালকদের এমন একটি গাড়ি সামলাতে হতো যা উপলব্ধ গ্রিপকে overwhelm করতে পারত।

তিনি FW11B-কে এমন একটি মেশিন হিসেবেও বর্ণনা করেছিলেন যা চালককে সার্কিট থেকে ছুড়ে ফেলতে চায় বলে মনে হয়েছিল। সেই ভয়ই আকর্ষণের অংশ ছিল। একটি পরিচ্ছন্ন ল্যাপ তাৎক্ষণিক প্রমাণ দিত যে চালক অসাধারণ দাবিদার কিছু নিয়ন্ত্রণ করেছেন।

ছোট জ্বালানি ট্যাংক Williams প্যাকেজ বদলে দিয়েছিল

১৯৮৭ সালের জ্বালানি সীমা ২২০ লিটার থেকে ১৯৫ লিটারে নেমে আসে। Williams একটি ছোট ট্যাংক এবং নিম্ন বডি প্যাকেজ ব্যবহার করতে পারত, একইসাথে Honda’s RA167E টার্বো ইঞ্জিন চালিয়ে যেত। সাসপেনশন পরিবর্তন সংশোধিত গাড়িকে সমর্থন করেছিল, কিন্তু মূল ধারণাটি পূর্ববর্তী FW11-এর সাথে সংযুক্ত ছিল।

ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রিত চার-বার বুস্ট সীমার চারপাশে কাজ করত এবং অসাধারণ কোয়ালিফাইং শক্তি উৎপাদন করত। সেই পারফরম্যান্স গাড়িটিকে সহজ করেনি। চালককে তখনও সতর্কভাবে থ্রটল প্রয়োগ করতে হতো এবং শক্তির দ্রুত বৃদ্ধির জন্য প্রস্তুত থাকতে হতো।

Lotus 92 ভুল ধরনের বিস্ময় তৈরি করেছিল

Mansell Lotus 92 পছন্দ করতেন না, বিশেষ করে অ্যাক্টিভ সাসপেনশনের প্রাথমিক কাজের সময়। তিনি স্মরণ করেন যে সিস্টেমটি গাড়ি সোজা পথে চলার সময়েও দুর্ঘটনা ঘটাত। যখন প্ল্যাটফর্ম অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তিত হয়, তখন চালক গতি বাড়াতে পারেন না।

১৯৮৩ সালে 92 ছিল একটি সাময়িক সমাধান। Renault প্রাথমিকভাবে পর্যাপ্ত টার্বো ইঞ্জিন সরবরাহ করতে পারেনি, তাই Lotus-এর Cosworth DFV-এর চারপাশে অন্য একটি গাড়ির প্রয়োজন হয়েছিল। ওজন এবং নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কারণে দুটি রেস পরে অ্যাক্টিভ সিস্টেমটি বাদ দেওয়া হয়।

দীর্ঘ Lotus 81B ঘুরতে অস্বীকার করেছিল

Mansell-এর নেতিবাচক তালিকার অন্য গাড়িটি ছিল ১৯৮০ সালের Lotus 81B। এটি সাধারণ সংস্করণের চেয়ে সাত ইঞ্চি দীর্ঘ হুইলবেস ব্যবহার করেছিল। এই পরিবর্তনের লক্ষ্য ছিল গ্রাউন্ড-এফেক্ট ধারণাকে সহায়তা করা, কিন্তু Mansell দেখেন যে গাড়িটি যথেষ্ট দ্রুত ঘুরত না।

একটি অনিচ্ছুক ফ্রন্ট এন্ড প্রতিটি কর্নারকে কঠিন করে তোলে। ড্রাইভার রোটেশনের জন্য বেশি সময় অপেক্ষা করে, বেশি স্টিয়ারিং ব্যবহার করে এবং পাওয়ার প্রয়োগের আগেই লাইন হারাতে পারে। পরীক্ষাটি কেবল ধীর ছিল না; এটি গাড়ির মৌলিক প্রতিক্রিয়ার প্রতি আস্থাও কমিয়ে দিয়েছিল।

ভালোবাসা ও ভয় একই রেসিং কার-এ থাকতে পারে

Mansell-এর পছন্দ দেখায় যে কেবল কঠিনতাই একটি গাড়িকে খারাপ করে না। FW11B ছিল বিপজ্জনক ও দাবিদার, তবুও তিনি যখন ভালোভাবে চালাতেন তখন তার প্রতিক্রিয়া অর্থবহ মনে হতো। Lotus গাড়িগুলো কঠিন ছিল কারণ তাদের আচরণ ইনপুট ও ফলাফলের মধ্যে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ সম্পর্ক প্রতিরোধ করতো।

এই পার্থক্যই ড্রাইভার আস্থার কেন্দ্রবিন্দু। একটি হিংস্র গাড়ি পুরস্কৃত করে যখন তার সীমা পাঠযোগ্য হয়। একটি অপ্রত্যাশিত গাড়ি কম গতিতেও অপ্রীতিকর থেকে যায় কারণ ড্রাইভার পরবর্তী প্রতিক্রিয়ার উপর ভরসা করতে পারে না।

স্মৃতিগুলো একটি ফলাফল টেবিলের চেয়ে বেশি ব্যাখ্যা করে

Mansell পরে Williams FW14B দিয়ে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, তবুও তিনি FW11B-কেই তার ভালোবাসার গাড়ি হিসেবে বেছে নিয়েছিলেন। ব্যক্তিগত সংযোগ সবসময় সবচেয়ে সফল মৌসুম অনুসরণ করে না। শব্দ, শক্তি এবং একটি নির্ভুল lap-এর চ্যালেঞ্জ আরও প্রবল স্মৃতি রেখে যেতে পারে।

তার নেতিবাচক পছন্দগুলোও একটি সরল রেস ফলাফলের বদলে প্রথম দিকের Lotus বছরগুলো থেকে আসে। বিবরণটি সুসংগত: একটি Williams অসাধারণ পারফরম্যান্স দিয়েছিল যা বোঝা যেত, আর দুটি Lotus ডিজাইন আক্রমণ করার জন্য প্রয়োজনীয় আস্থা কেড়ে নিয়েছিল।

পছন্দগুলো Mansell-এর নিজের স্মৃতি থেকে, আর টেকনিক্যাল প্রেক্ষাপট দিয়েছে Formula 1। এগুলো বর্ণনা করে তার কাছে গাড়িগুলো কেমন লেগেছিল; শুধু জয়, pole position বা চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্টের ভিত্তিতে এগুলো কোনো র্যাঙ্কিং নয়।