1992 dünya şampiyonu, favorisi olarak Williams FW11B'yi seçti ve Lotus 81B ile 92'nin sürücü güvenini neden zedelediğini açıkladı.
FW11B gücü tehlikeyle birlikte sunuyordu
Mansell, en sevdiği araç olarak Williams FW11B'yi seçti. Sıralama turu formunda, yaklaşık 1.500 beygir gücü çıktısı hatırladı. Bu rakam, turbo motorların muazzam kısa mesafe performansı ürettiği ve sürücülerin mevcut tutuşu alt edebilecek bir aracı yönetmek zorunda kaldığı bir dönemi tanımlıyor.
Ayrıca FW11B'yi sürücüyü pistten atmak isteyen bir makine olarak tanımladı. Bu korku çekiciliğin bir parçasıydı. Temiz bir tur, sürücünün olağanüstü zorlu bir şeyi kontrol ettiğinin anında kanıtını sunuyordu.
Daha küçük bir yakıt deposu Williams paketini değiştirdi
1987 yakıt limiti 220 litreden 195'e düştü. Williams, Honda'nın RA167E turbo motoruyla devam ederken daha küçük bir depo ve daha alçak gövde paketi kullanabildi. Süspansiyon değişiklikleri revize edilen aracı destekledi, ancak temel fikir önceki FW11 ile bağlantılı kaldı.
Motor, düzenlenmiş dört çubuk basınç limiti etrafında çalıştı ve olağanüstü sıralama gücü üretti. Bu performans aracı kolaylaştırmadı. Sürücü yine de gazı dikkatlice ayarlamak ve hızlı bir güç artışına hazırlanmak zorundaydı.
| Araç | Mansell'in görüşü | Kilit özellik |
|---|---|---|
| Williams FW11B | Sevilen | Aşırı turbo gücü |
| Lotus 92 | Nefret edilen | Güvenilmez aktif süspansiyon |
| Lotus 81B | Nefret edilen | Uzun dingil mesafesi dönmeye direniyordu |
Lotus 92 yanlış türden bir sürpriz yarattı
Mansell, özellikle aktif süspansiyonla yapılan ilk çalışmalarda Lotus 92'den hoşlanmadı. Sistemin, araç düz bir çizgide giderken bile kazalara neden olduğunu hatırladı. Sürücü, platform öngörülemez hissettiren bir şekilde değiştiğinde hız kazanamaz.
92, 1983'te geçici bir çözümdü. Renault başlangıçta yeterli turbo motor sağlayamadı, bu yüzden Lotus'un Cosworth DFV etrafında başka bir araca ihtiyacı oldu. Aktif sistem, ağırlık ve güvenilirlik sorunları nedeniyle iki yarıştan sonra bırakıldı.
Uzun Lotus 81B dönmeyi reddetti
Mansell'ın olumsuz listesindeki diğer araç, 1980'den Lotus 81B'ydi. Normal versiyondan yedi inç daha uzun bir dingil mesafesi kullanıyordu. Değişiklik yer etkisi konseptine yardımcı olmayı amaçlıyordu, ancak Mansell aracın yeterince hızlı dönmediğini gördü.
İsteksiz bir ön uç her virajı zorlaştırır. Sürücü dönüş için daha uzun bekler, daha fazla direksiyon kullanır ve güç uygulamadan önce çizgiyi kaybedebilir. Deney sadece daha yavaş değildi; aracın temel tepkisine olan güveni de azalttı.
Sevgi ve korku aynı yarış arabasında var olabilir
Mansell'ın seçimleri, tek başına zorluğun bir aracı kötü yapmadığını gösteriyor. FW11B tehlikeli ve zorluydu, ancak iyi sürdüğünde tepkisi mantıklıydı. Lotus araçları zordu çünkü davranışları girdi ile sonuç arasında tutarlı bir ilişkiyi engelliyordu.
Bu fark sürücü güveninin merkezinde yer alır. Sınırları okunabilir olduğunda vahşi bir araba ödüllendirici olabilir. Öngörülemez bir araba, düşük hızda bile hoş olmaya devam eder çünkü sürücü bir sonraki tepkiye güvenemez.
Anılar bir sonuç tablosundan daha fazlasını açıklar
Mansell daha sonra Williams FW14B ile dünya şampiyonluğunu kazandı, ancak yine de sevdiği araba olarak FW11B'yi seçti. Kişisel bağ her zaman en başarılı sezonu takip etmez. Ses, güç ve tek temiz turun zorluğu daha güçlü bir anı bırakabilir.
Olumsuz seçimleri de tek bir yarış sonucundan değil, erken Lotus yıllarından geliyor. Anlatı tutarlı: bir Williams anlaşılabilir aşırı performans sundu, iki Lotus tasarımı ise atak yapmak için gereken güveni ortadan kaldırdı.
Seçimler Mansell'ın kendi anılarından geliyor, teknik bağlam Formula 1 tarafından sağlanıyor. Bunlar arabaların ona nasıl hissettirdiğini anlatıyor; yalnızca zaferlere, pole position'lara veya şampiyonluk puanlarına dayanan bir sıralama değil.
Yorum Yok