Найджел Мэнселл вспоминает один свирепый Williams и два сложных Lotus

Чемпион мира 1992 года выбрал Williams FW11B своей любимой машиной и объяснил, почему Lotus 81B и 92 подрывали уверенность гонщика.

FW11B давал мощность вместе с опасностью

Мэнселл выбрал Williams FW11B как машину, которую любил больше всего. В квалификационном режиме, по его воспоминаниям, мощность составляла около 1 500 лошадиных сил. Эта цифра описывает эпоху, когда турбомоторы выдавали огромную краткосрочную производительность, а гонщикам приходилось управлять машиной, которая могла превзойти доступное сцепление.

Он также описывал FW11B как машину, которая, казалось, хотела выбросить гонщика с трассы. Этот страх был частью привлекательности. Чистый круг давал немедленное доказательство того, что гонщик справился с чем-то исключительно требовательным.

Меньший топливный бак изменил комплектацию Williams

В 1987 году лимит топлива снизился с 220 литров до 195. Williams могла использовать меньший бак и более низкий кузов, продолжая работать с турбодвигателем Honda’s RA167E. Изменения в подвеске поддерживали доработанную машину, но базовая идея оставалась связанной с более ранней FW11.

Двигатель работал в рамках регулируемого лимита наддува в четыре бара и выдавал выдающуюся квалификационную мощность. Эта производительность не делала машину лёгкой. Гонщику всё равно приходилось осторожно дозировать газ и готовиться к стремительному росту усилия.

Lotus 92 преподнёс сюрприз не того рода

Мэнселлу не нравился Lotus 92, особенно на раннем этапе работы с активной подвеской. Он вспоминал, что система становилась причиной аварий, даже когда машина ехала по прямой. Гонщик не может наращивать скорость, когда платформа меняется непредсказуемым образом.

92-я была временным решением в 1983 году. Renault поначалу не могла предоставить достаточно турбодвигателей, поэтому Lotus нужна была другая машина вокруг Cosworth DFV. От активной системы отказались после двух гонок из-за проблем с весом и надёжностью.

Длинный Lotus 81B отказывался поворачивать

Другой машиной в негативном списке Мэнселла был Lotus 81B 1980 года. Она использовала колёсную базу на семь дюймов длиннее обычной версии. Изменение было направлено на помощь концепции граунд-эффекта, но Мэнселл обнаружил, что машина не поворачивает достаточно быстро.

Неохотная передняя часть делает каждый поворот трудным. Гонщик дольше ждёт поворота, сильнее работает рулём и может потерять траекторию перед тем, как дать газ. Эксперимент был не только медленнее; он снизил уверенность в базовой реакции машины.

Любовь и страх могут существовать в одной гоночной машине

Выбор Мэнселла показывает, что одна лишь сложность не делает машину плохой. FW11B была опасной и требовательной, но её реакция имела смысл, когда он хорошо её вёл. Машины Lotus были сложными, потому что их поведение не позволяло установить последовательную связь между действием и результатом.

Эта разница ключевая для уверенности гонщика. Свирепая машина может вознаграждать, когда её пределы читаемы. Непредсказуемая машина остаётся неприятной даже на низкой скорости, потому что гонщик не может доверять следующей реакции.

Воспоминания объясняют больше, чем таблица результатов

Позже Мэнселл выиграл мировой чемпионат с Williams FW14B, но всё равно выбрал FW11B как машину, которую любил. Личная связь не всегда следует за самым успешным сезоном. Звук, мощность и вызов одного чистого круга могут оставить более сильное воспоминание.

Его негативные выборы также происходят из ранних лет в Lotus, а не из одного простого гоночного результата. Рассказ последователен: одна Williams давала экстремальную производительность, которую можно было понять, а два проекта Lotus убрали доверие, необходимое для атаки.

Выбор основан на собственных воспоминаниях Мэнселла, а технический контекст предоставлен Formula 1. Они описывают, какими машины казались ему; это не рейтинг, основанный только на победах, pole position или чемпионских очках.