Nigel Mansell recorda um Williams feroz e dois Lotus difíceis

O campeão do mundo de 1992 escolheu o Williams FW11B como o seu favorito e explicou porque o Lotus 81B e o 92 prejudicavam a confiança do piloto.

O FW11B entregava potência com perigo

Mansell escolheu o Williams FW11B como o carro que mais amou. Em configuração de qualificação, recordou uma potência de cerca de 1.500 cavalos. O número descreve uma era em que os motores turbo produziam um enorme desempenho de curta duração e os pilotos tinham de gerir um carro que podia superar a aderência disponível.

Descreveu também o FW11B como uma máquina que parecia querer atirar o piloto para fora da pista. Esse medo fazia parte do atrativo. Uma volta limpa era prova imediata de que o piloto tinha controlado algo excecionalmente exigente.

Um depósito de combustível mais pequeno mudou o pacote do Williams

O limite de combustível de 1987 desceu de 220 litros para 195. A Williams pôde usar um depósito mais pequeno e um pacote de carroçaria mais baixo, mantendo o motor turbo RA167E da Honda. As alterações na suspensão apoiaram o carro revisto, mas a ideia básica permaneceu ligada ao anterior FW11.

O motor funcionava dentro do limite regulamentado de quatro barras de sobrealimentação e produzia uma potência notável em qualificação. Esse desempenho não tornava o carro fácil. O piloto ainda tinha de colocar o acelerador com cuidado e preparar-se para um aumento rápido de força.

O Lotus 92 criou o tipo errado de surpresa

Mansell não gostava do Lotus 92, especialmente durante os primeiros trabalhos com suspensão ativa. Lembrava-se de o sistema causar acidentes mesmo quando o carro seguia em linha reta. Um piloto não consegue ganhar velocidade quando a plataforma muda de forma que parece imprevisível.

O 92 foi uma solução temporária em 1983. A Renault não conseguiu inicialmente fornecer motores turbo suficientes, pelo que a Lotus precisou de outro carro em torno do Cosworth DFV. O sistema ativo foi abandonado após duas corridas devido a problemas de peso e fiabilidade.

O longo Lotus 81B recusava-se a rodar

O outro carro na lista negativa de Mansell era o Lotus 81B de 1980. Usava uma distância entre eixos sete polegadas mais longa do que a versão normal. A alteração visava ajudar o conceito de efeito de solo, mas Mansell achou que o carro não rodava com rapidez suficiente.

Uma frente relutante torna cada curva difícil. O piloto espera mais tempo pela rotação, usa mais direção e pode perder a trajetória antes de aplicar potência. A experiência não era apenas mais lenta; reduzia a confiança na resposta básica do carro.

Amor e medo podem existir no mesmo carro de corrida

As escolhas de Mansell mostram que a dificuldade por si só não torna um carro mau. O FW11B era perigoso e exigente, mas a sua resposta fazia sentido quando ele o conduzia bem. Os Lotus eram difíceis porque o seu comportamento impedia uma relação consistente entre input e resultado.

Essa diferença é central para a confiança do piloto. Um carro feroz pode ser recompensador quando os seus limites são legíveis. Um carro imprevisível permanece desagradável mesmo a velocidade mais baixa porque o piloto não pode confiar na reação seguinte.

As memórias explicam mais do que uma tabela de resultados

Mansell viria a ganhar o campeonato do mundo com o Williams FW14B, mas continuou a escolher o FW11B como o carro que adorava. A ligação pessoal nem sempre segue a época mais bem-sucedida. O som, a potência e o desafio de uma volta limpa podem deixar uma memória mais forte.

As suas escolhas negativas também vêm dos primeiros anos na Lotus e não de um simples resultado de corrida. O relato é coerente: um Williams dava um desempenho extremo que podia ser compreendido, enquanto dois designs Lotus retiravam a confiança necessária para atacar.

As escolhas vêm das próprias memórias de Mansell, com contexto técnico fornecido pela Formula 1. Descrevem como os carros lhe pareciam; não são um ranking baseado apenas em vitórias, pole positions ou pontos de campeonato.