1992-ci il dünya çempionu Williams FW11B-ni sevimlisi seçib və Lotus 81B ilə 92-nin niyə sürücü inamını zədələdiyini izah edib.
FW11B gücü təhlükə ilə birlikdə verirdi
Mansell ən çox sevdiyi avtomobil kimi Williams FW11B-ni seçdi. Kvalifikasiya rejimində təxminən 1,500 at gücü hasilatını xatırladı. Bu rəqəm turbo mühərriklərin nəhəng qısamüddətli performans yaratdığı və sürücülərin mövcud tutumu üstələyə bilən avtomobili idarə etməli olduğu bir dövrü təsvir edir.
O, həmçinin FW11B-ni sürücünü trasdan atmaq istəyən bir maşın kimi təsvir etdi. Bu qorxu cəlbediciliyin bir hissəsi idi. Təmiz dövrə sürücünün fövqəladə tələbkar bir şeyi idarə etdiyinin dərhal sübutunu verirdi.
Daha kiçik yanacaq çəni Williams paketini dəyişdi
1987-ci ildə yanacaq limiti 220 litrdən 195-ə düşdü. Williams Honda’nın RA167E turbo mühərriki ilə davam edərkən daha kiçik çən və aşağı kuzov paketindən istifadə edə bildi. Asqı dəyişiklikləri yenidən işlənmiş avtomobili dəstəklədi, lakin əsas fikir əvvəlki FW11 ilə bağlı qaldı.
Mühərrik tənzimlənən dörd barlıq gücləndirmə limiti ətrafında işləyirdi və diqqətəlayiq kvalifikasiya gücü hasil edirdi. Bu performans avtomobili asan etmədi. Sürücü hələ də qazı diqqətlə açmalı və gücün sürətli artımına hazır olmalı idi.
| Avtomobil | Mansell’in fikri | Əsas xüsusiyyət |
|---|---|---|
| Williams FW11B | Sevdiyi | Həddindən artıq turbo gücü |
| Lotus 92 | Nifrət etdiyi | Etibarsız aktiv asqı |
| Lotus 81B | Nifrət etdiyi | Uzun ox məsafəsi dönməyə müqavimət göstərirdi |
Lotus 92 yanlış növ sürpriz yaratdı
Mansell Lotus 92-dən xoşlanmadı, xüsusilə aktiv asqı ilə erkən işlər zamanı. Sistemi hətta avtomobil düz xətt üzrə hərəkət edərkən qəzalara səbəb olduğunu xatırladı. Sürücü platforma gözlənilməz hiss olunan şəkildə dəyişəndə sürət yığa bilməz.
92 1983-cü ildə müvəqqəti həll idi. Renault əvvəlcə kifayət qədər turbo mühərrik təmin edə bilmədi, buna görə Lotus Cosworth DFV ətrafında başqa bir avtomobilə ehtiyac duydu. Aktiv sistem çəki və etibarlılıq problemlərinə görə iki yarışdan sonra ləğv edildi.
Uzun Lotus 81B dönməkdən imtina etdi
Mansell’in mənfi siyahısındakı digər avtomobil 1980-ci ildən Lotus 81B idi. O, normal versiyadan yeddi düym daha uzun ox məsafəsindən istifadə edirdi. Dəyişiklik yer effekti konseptinə kömək etməyi hədəfləyirdi, lakin Mansell avtomobilin kifayət qədər tez dönmədiyini aşkar etdi.
Narazı ön hissə hər döngəni çətinləşdirir. Sürücü fırlanma üçün daha uzun gözləyir, daha çox sükan çevirir və güc tətbiq etməzdən əvvəl xətti itirə bilər. Təcrübə yalnız daha yavaş deyildi; avtomobilin əsas reaksiyasına inamı azaldırdı.
Sevgi və qorxu eyni yarış avtomobilində ola bilər
Mansell’in seçimləri göstərir ki, təkcə çətinlik avtomobili pis etmir. FW11B təhlükəli və tələbkar idi, lakin Mansell onu yaxşı idarə etdikdə reaksiyası məntiqli idi. Lotus avtomobilləri çətin idi, çünki davranışları giriş və nəticə arasında sabit əlaqəyə mane olurdu.
Bu fərq sürücü inamının mərkəzində dayanır. Sərt avtomobil hüdudları oxuna bildikdə mükafatlandırıcı ola bilər. Proqnozlaşdırıla bilməyən avtomobil hətta aşağı sürətdə də xoşagəlməz qalır, çünki sürücü növbəti reaksiyaya güvənə bilmir.
Xatirələr nəticə cədvəlindən daha çoxunu izah edir
Mansell sonralar Williams FW14B ilə dünya çempionu oldu, lakin yenə də FW11B-ni sevdiyi avtomobil seçdi. Şəxsi bağlılıq həmişə ən uğurlu mövsümü izləmir. Səs, güc və bir təmiz dövrənin çətinliyi daha güclü yaddaş qoya bilər.
Onun mənfi seçimləri də bir sadə yarış nəticəsindən deyil, erkən Lotus illərindən gəlir. Hesab tutarlıdır: bir Williams başa düşülə bilən ekstremal performans verirdi, iki Lotus dizaynı isə hücuma keçmək üçün lazım olan inamı aradan qaldırırdı.
Seçimlər Mansell’in öz xatirələrindən gəlir, texniki kontekst isə Formula 1 tərəfindən verilir. Onlar avtomobillərin ona necə hiss etdirdiyini təsvir edir; bunlar yalnız qələbələrə, pole position-lara və ya çempionat xallarına əsaslanan reytinq deyil.
Şərh yoxdur