Nigel Mansell به یاد می‌آورد: یک Williams سرسخت و دو Lotus دشوار

قهرمان جهان در سال ۱۹۹۲، Williams FW11B را به عنوان خودروی محبوبش انتخاب کرد و توضیح داد که چرا Lotus 81B و 92 اعتماد راننده را از بین می‌بردند.

FW11B قدرت را با خطر ارائه می‌داد

Mansell خودروی Williams FW11B را به عنوان محبوب‌ترین خودروی خود انتخاب کرد. در فرم تعیین خط، او توانی حدود ۱٬۵۰۰ اسب بخار را به یاد می‌آورد. این رقم توصیف‌کننده دورانی است که موتورهای توربو عملکرد فوق‌العاده‌ای در مسافت‌های کوتاه تولید می‌کردند و رانندگان باید خودرویی را مدیریت می‌کردند که می‌توانست از چسبندگی موجود فراتر رود.

او همچنین FW11B را ماشینی توصیف کرد که به نظر می‌رسید می‌خواهد راننده را از پیست پرتاب کند. این ترس بخشی از جذابیت بود. یک دور تمیز اثبات فوری این بود که راننده چیزی فوق‌العاده طاقت‌فرسا را کنترل کرده است.

باک کوچک‌تر بسته Williams را تغییر داد

محدودیت سوخت ۱۹۸۷ از ۲۲۰ لیتر به ۱۹۵ کاهش یافت. Williams می‌توانست از باک کوچک‌تر و بسته بدنه پایین‌تر استفاده کند و همزمان با موتور توربوی RA167E هوندا ادامه دهد. تغییرات سیستم تعلیق از خودروی بازنگری‌شده پشتیبانی می‌کرد، اما ایده اصلی همچنان به FW11 پیشین متصل بود.

موتور با محدودیت چهار-میله‌ای تقویت تنظیم‌شده کار می‌کرد و توان قابل‌توجهی در تعیین خط تولید می‌کرد. آن عملکرد خودرو را آسان نمی‌کرد. راننده هنوز باید گاز را با دقت تنظیم می‌کرد و برای افزایش سریع نیرو آماده می‌شد.

Lotus 92 نوع نادرستی از غافلگیری را ایجاد کرد

Mansell از Lotus 92 خوشش نمی‌آمد، به‌ویژه در کارهای اولیه با سیستم تعلیق فعال. او به یاد می‌آورد که این سیستم حتی وقتی خودرو در خط مستقیم حرکت می‌کرد باعث تصادف می‌شد. راننده نمی‌تواند سرعت بسازد وقتی پلتفرم به شکلی تغییر می‌کند که غیرقابل پیش‌بینی به نظر می‌رسد.

مدل 92 در سال ۱۹۸۳ یک راه‌حل موقت بود. Renault در ابتدا نمی‌توانست به اندازه کافی موتور توربو تأمین کند، بنابراین Lotus به خودروی دیگری حول Cosworth DFV نیاز داشت. سیستم فعال پس از دو مسابقه به دلیل مشکلات وزن و قابلیت اطمینان کنار گذاشته شد.

Lotus 81B بلند حاضر به چرخش نمی‌شد

خودروی دیگر در فهرست منفی Mansell، Lotus 81B از سال ۱۹۸۰ بود. فاصله محوری آن هفت اینچ بیشتر از نسخه معمولی بود. این تغییر با هدف کمک به مفهوم اثر زمین انجام شد، اما Mansell دریافت که خودرو به‌اندازه کافی سریع نمی‌چرخد.

جلو پنجره‌ای بی‌میل هر پیچ را دشوار می‌کند. راننده برای چرخش بیشتر صبر می‌کند، از فرمان بیشتری استفاده می‌کند و ممکن است قبل از اعمال قدرت، خط را از دست بدهد. این آزمایش نه تنها کندتر بود؛ بلکه به اعتماد به واکنش پایه خودرو نیز آسیب زد.

عشق و ترس می‌توانند در یک خودروی مسابقه‌ای وجود داشته باشند

انتخاب‌های Mansell نشان می‌دهد که دشواری به‌تنهایی یک خودرو را بد نمی‌کند. FW11B خطرناک و طلب‌کننده بود، اما وقتی او خوب آن را می‌راند، واکنشش منطقی بود. خودروهای Lotus دشوار بودند زیرا رفتارشان مانع ایجاد رابطه‌ای پایدار بین ورودی و نتیجه می‌شد.

این تفاوت برای اعتماد راننده حیاتی است. یک خودروی سرکش می‌تواند زمانی که محدودیت‌هایش قابل خواندن باشند، لذت‌بخش باشد. یک خودروی غیرقابل‌پیش‌بینی حتی در سرعت پایین‌تر ناخوشایند می‌ماند زیرا راننده نمی‌تواند به واکنش بعدی اعتماد کند.

خاطرات بیش از جدول نتایج توضیح می‌دهند

Mansell بعداً با Williams FW14B قهرمان جهان شد، اما او هنوز FW11B را به عنوان خودرویی که دوست داشت انتخاب کرد. ارتباط شخصی همیشه از موفق‌ترین فصل پیروی نمی‌کند. صدا، قدرت و چالش یک دور تمیز می‌تواند خاطره‌ای قوی‌تر بر جای بگذارد.

انتخاب‌های منفی او نیز از سال‌های اولیه Lotus نشئت می‌گیرد، نه از یک نتیجه ساده مسابقه. روایت منسجم است: یک Williams عملکرد فوق‌العاده‌ای ارائه داد که قابل درک بود، در حالی که دو طراحی Lotus اعتماد لازم برای حمله را از بین بردند.

این انتخاب‌ها از خاطرات خود Mansell می‌آیند، با زمینه فنی ارائه‌شده توسط Formula 1. آنها توصیف می‌کنند که خودروها برای او چه حسی داشتند؛ آنها رتبه‌بندی بر اساس فقط بردها، pole positionها یا امتیازات قهرمانی نیستند.