Der Weltmeister von 1992 wählte den Williams FW11B als seinen Favoriten und erklärte, warum der Lotus 81B und 92 das Selbstvertrauen der Fahrer beeinträchtigten.
Der FW11B lieferte Leistung mit Gefahr
Mansell wählte den Williams FW11B als das Auto, das er am meisten liebte. In der Qualifying-Form erinnerte er sich an eine Leistung von etwa 1.500 PS. Diese Zahl beschreibt eine Ära, in der Turbomotoren enorme Kurzstreckenleistung produzierten und die Fahrer ein Auto beherrschen mussten, das die verfügbare Haftung überfordern konnte.
Er beschrieb den FW11B auch als eine Maschine, die den Fahrer vom Circuit zu werfen schien. Diese Angst war Teil der Anziehungskraft. Eine saubere Runde lieferte sofort den Beweis, dass der Fahrer etwas außergewöhnlich Anspruchsvolles kontrolliert hatte.
Ein kleinerer Tank veränderte das Williams-Paket
Das Treibstofflimit von 1987 fiel von 220 Liter auf 195. Williams konnte einen kleineren Tank und eine niedrigere Karosserie verwenden, während Honda’s RA167E-Turbomotor beibehalten wurde. Fahrwerksänderungen unterstützten das überarbeitete Auto, aber die Grundidee blieb mit dem früheren FW11 verbunden.
Der Motor arbeitete um das regulierte Vier-Bar-Ladedrucklimit herum und produzierte bemerkenswerte Qualifying-Leistung. Diese Leistung machte das Auto nicht einfach. Der Fahrer musste das Gaspedal weiterhin vorsichtig dosieren und auf einen schnellen Anstieg der Kraft vorbereitet sein.
| Auto | Mansells Sicht | Hauptmerkmal |
|---|---|---|
| Williams FW11B | Geliebt | Extreme Turbo-Leistung |
| Lotus 92 | Verhasst | Unzuverlässige aktive Aufhängung |
| Lotus 81B | Verhasst | Langer Radstand erschwerte das Einlenken |
Der Lotus 92 sorgte für die falsche Art von Überraschung
Mansell mochte den Lotus 92 nicht, besonders während der frühen Arbeit mit der aktiven Aufhängung. Er erinnerte sich, dass das System Unfälle verursachte, selbst wenn das Auto geradeaus fuhr. Ein Fahrer kann kein Tempo aufbauen, wenn sich die Plattform auf unvorhersehbare Weise verändert.
Der 92 war 1983 eine Übergangslösung. Renault konnte anfangs nicht genügend Turbomotoren liefern, also brauchte Lotus ein anderes Auto um den Cosworth DFV. Das aktive System wurde nach zwei Rennen wegen Gewichts- und Zuverlässigkeitsproblemen fallen gelassen.
Der lange Lotus 81B weigerte sich zu drehen
Das andere Auto auf Mansells Negativliste war der Lotus 81B von 1980. Er verwendete einen Radstand, der sieben Zoll länger war als die normale Version. Die Änderung sollte das Ground-Effect-Konzept unterstützen, aber Mansell fand, dass das Auto nicht schnell genug einlenkte.
Eine widerwillige Vorderachse macht jede Kurve schwierig. Der Fahrer wartet länger auf die Rotation, verwendet mehr Lenkbewegung und kann die Linie verlieren, bevor er Leistung einsetzt. Das Experiment war nicht nur langsamer; es verringerte das Vertrauen in die grundlegende Reaktion des Autos.
Liebe und Angst können im selben Rennwagen existieren
Mansells Entscheidungen zeigen, dass Schwierigkeit allein ein Auto nicht schlecht macht. Der FW11B war gefährlich und fordernd, doch seine Reaktion ergab Sinn, wenn er ihn gut fuhr. Die Lotus-Autos waren schwierig, weil ihr Verhalten eine konsistente Beziehung zwischen Input und Ergebnis verhinderte.
Dieser Unterschied ist zentral für das Fahrervertrauen. Ein wildes Auto kann belohnend sein, wenn seine Grenzen lesbar sind. Ein unvorhersehbares Auto bleibt selbst bei niedrigerer Geschwindigkeit unangenehm, weil der Fahrer der nächsten Reaktion nicht vertrauen kann.
Die Erinnerungen erklären mehr als eine Ergebnistabelle
Mansell gewann später mit dem Williams FW14B die Weltmeisterschaft, aber er wählte trotzdem den FW11B als das Auto, das er liebte. Persönliche Verbindung folgt nicht immer der erfolgreichsten Saison. Klang, Leistung und die Herausforderung einer sauberen Runde können eine stärkere Erinnerung hinterlassen.
Seine negativen Entscheidungen stammen ebenfalls aus frühen Lotus-Jahren und nicht aus einem einfachen Rennergebnis. Die Darstellung ist schlüssig: Ein Williams lieferte extreme Leistung, die verstanden werden konnte, während zwei Lotus-Designs das Vertrauen entfernten, das für den Angriff nötig war.
Die Entscheidungen stammen aus Mansells eigenen Erinnerungen, mit technischem Kontext von Formula 1. Sie beschreiben, wie sich die Autos für ihn anfühlten; sie sind keine Rangliste, die nur auf Siegen, pole positions oder Meisterschaftspunkten basiert.
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