Nigel Mansell wspomina jednego zaciekłego Williamsa i dwa trudne bolidy Lotus

Mistrz świata z 1992 roku wybrał Williamsa FW11B jako swój ulubiony i wyjaśnił, dlaczego Lotus 81B i 92 nadszarpnęły pewność kierowcy.

FW11B dostarczał moc wraz z niebezpieczeństwem

Mansell wybrał Williamsa FW11B jako samochód, którego uwielbiał najbardziej. W formie kwalifikacyjnej wspominał moc około 1500 koni mechanicznych. Ta liczba opisuje erę, w której silniki turbo generowały ogromną moc na krótkim dystansie, a kierowcy musieli panować nad samochodem, który mógł przewyższyć dostępną przyczepność.

Opisał również FW11B jako maszynę, która zdawała się chcieć wyrzucić kierowcę z toru. Ten strach był częścią atrakcji. Czyste okrążenie dawało natychmiastowy dowód, że kierowca zapanował nad czymś wyjątkowo wymagającym.

Mniejszy zbiornik paliwa zmienił pakiet Williamsa

Limit paliwa w 1987 roku spadł z 220 litrów do 195. Williams mógł użyć mniejszego zbiornika i niższego pakietu nadwozia, kontynuując pracę z turbodoładowanym silnikiem Hondy RA167E. Zmiany w zawieszeniu wspierały zmodyfikowany samochód, ale podstawowa idea pozostała związana z wcześniejszym FW11.

Silnik pracował wokół regulowanego limitu ciśnienia czterech barów i generował niezwykłą moc kwalifikacyjną. Ta wydajność nie czyniła samochodu łatwym. Kierowca wciąż musiał ostrożnie operować przepustnicą i przygotować się na gwałtowny wzrost siły.

Lotus 92 stworzył niespodziankę w złym tego słowa znaczeniu

Mansell nie lubił Lotusa 92, szczególnie podczas wczesnych prac z aktywnym zawieszeniem. Wspominał, że system powodował wypadki, nawet gdy samochód poruszał się po prostej. Kierowca nie może budować prędkości, gdy platforma zmienia się w sposób, który wydaje się nieprzewidywalny.

92 było tymczasowym rozwiązaniem w 1983 roku. Renault początkowo nie mogło dostarczyć wystarczającej liczby silników turbo, więc Lotus potrzebował innego samochodu wokół Coswortha DFV. Aktywny system został porzucony po dwóch wyścigach z powodu problemów z wagą i niezawodnością.

Długi Lotus 81B nie chciał skręcać

Drugim samochodem na negatywnej liście Mansella był Lotus 81B z 1980 roku. Miał rozstaw osi o siedem cali dłuższy niż wersja standardowa. Zmiana miała wspomóc koncepcję efektu przypowierzchniowego, ale Mansell stwierdził, że samochód nie skręca wystarczająco szybko.

Niechętny przód sprawia, że każdy zakręt jest trudny. Kierowca dłużej czeka na skręt, używa więcej kierownicy i może stracić linię, zanim zacznie dodawać gazu. Eksperyment był nie tylko wolniejszy; zmniejszył zaufanie do podstawowej reakcji samochodu.

Miłość i strach mogą współistnieć w tym samym samochodzie wyścigowym

Wybory Mansella pokazują, że sama trudność nie czyni samochodu złym. FW11B był niebezpieczny i wymagający, ale jego reakcja miała sens, gdy Mansell prowadził go dobrze. Samochody Lotus były trudne, ponieważ ich zachowanie uniemożliwiało spójną zależność między inputem a rezultatem.

Ta różnica ma kluczowe znaczenie dla pewności kierowcy. Groźny samochód może być satysfakcjonujący, gdy jego granice są czytelne. Nieprzewidywalny samochód pozostaje nieprzyjemny nawet przy mniejszej prędkości, bo kierowca nie może ufać kolejnej reakcji.

Wspomnienia wyjaśniają więcej niż tabela wyników

Mansell później zdobył mistrzostwo świata z Williamsem FW14B, ale i tak wybrał FW11B jako samochód, który kochał. Osobista więź nie zawsze idzie w parze z najbardziej udanym sezonem. Dźwięk, moc i wyzwanie jednego czystego okrążenia mogą zostawić silniejsze wspomnienie.

Jego negatywne wybory również wynikają z wczesnych lat w Lotusie, a nie z jednego prostego wyniku wyścigu. Relacja jest spójna: jeden Williams dawał ekstremalne osiągi, które można było zrozumieć, podczas gdy dwa projekty Lotus pozbawiały zaufania potrzebnego do atakowania.

Wybory pochodzą z własnych wspomnień Mansella, a kontekst techniczny dostarczyła Formula 1. Opisują one, jak samochody mu się wydawały; nie są rankingiem opartym wyłącznie na zwycięstwach, pole position czy punktach mistrzowskich.