Campionul mondial din 1992 a ales Williams FW11B ca mașină preferată și a explicat de ce Lotus 81B și 92 au afectat încrederea piloților.
FW11B oferea putere cu pericol
Mansell a ales Williams FW11B ca mașina pe care a iubit-o cel mai mult. În configurația de calificare, el și-a amintit o putere de aproximativ 1.500 de cai putere. Cifra descrie o eră în care motoarele turbo produceau o performanță enormă pe distanțe scurte, iar piloții trebuiau să gestioneze o mașină care putea depăși aderența disponibilă.
De asemenea, a descris FW11B ca pe o mașină care părea că vrea să arunce pilotul în afara circuitului. Acea frică făcea parte din atracție. Un tur curat oferea dovada imediată că pilotul controlase ceva extrem de solicitant.
Un rezervor de combustibil mai mic a schimbat pachetul Williams
Limita de combustibil din 1987 a scăzut de la 220 de litri la 195. Williams a putut folosi un rezervor mai mic și un pachet de caroserie inferior, continuând în același timp cu motorul turbo RA167E de la Honda. Modificările suspensiei au susținut mașina revizuită, dar ideea de bază a rămas legată de FW11 anterior.
Motorul a funcționat în jurul limitei reglementate de patru bari a presiunii de supraalimentare și a produs o putere remarcabilă în calificări. Acea performanță nu a făcut mașina ușoară. Pilotul trebuia în continuare să plaseze accelerația cu atenție și să se pregătească pentru o creștere rapidă a forței.
| Monopost | Părerea lui Mansell | Trăsătură cheie |
|---|---|---|
| Williams FW11B | Iubită | Putere turbo extremă |
| Lotus 92 | Detestată | Suspensie activă nesigură |
| Lotus 81B | Detestată | Ampatamentul lung rezista la virare |
Lotus 92 a creat tipul greșit de surpriză
Lui Mansell nu i-a plăcut Lotus 92, mai ales în timpul lucrărilor timpurii cu suspensia activă. El și-a amintit că sistemul provoca accidente chiar și atunci când mașina se deplasa în linie dreaptă. Un pilot nu poate acumula viteză când platforma se schimbă într-un mod care pare imprevizibil.
Modelul 92 a fost o soluție temporară în 1983. Renault nu a putut furniza inițial suficiente motoare turbo, așa că Lotus avea nevoie de o altă mașină cu Cosworth DFV. Sistemul activ a fost abandonat după două curse din cauza problemelor de greutate și fiabilitate.
Lotus 81B lung a refuzat să se rotească
Cealaltă mașină de pe lista negativă a lui Mansell a fost Lotus 81B din 1980. Avea un ampatament cu șapte inci mai lung decât versiunea normală. Schimbarea urmărea să ajute conceptul de efect de sol, dar Mansell a constatat că mașina nu se întorcea suficient de repede.
Un tren anterior reticent face fiecare viraj dificil. Pilotul așteaptă mai mult pentru rotire, folosește mai multă direcție și poate pierde traiectoria înainte de a accelera. Experimentul nu a fost doar mai lent; a redus încrederea în răspunsul de bază al mașinii.
Iubirea și frica pot exista în aceeași mașină de curse
Alegările lui Mansell arată că dificultatea singură nu face o mașină rea. FW11B era periculoasă și solicitantă, totuși răspunsul ei avea sens când o conducea bine. Mașinile Lotus erau dificile pentru că comportamentul lor împiedica o relație consecventă între input și rezultat.
Această diferență este esențială pentru încrederea pilotului. O mașină feroce poate fi recompensatoare când limitele ei sunt lizibile. O mașină imprevizibilă rămâne neplăcută chiar și la viteză mai mică, pentru că pilotul nu se poate încrede în următoarea reacție.
Amintirile explică mai mult decât un tabel de rezultate
Mansell a câștigat ulterior campionatul mondial cu Williams FW14B, dar a ales totuși FW11B ca mașina pe care a iubit-o. Legătura personală nu urmează întotdeauna cel mai de succes sezon. Sunetul, puterea și provocarea unui singur tur curat pot lăsa o amintire mai puternică.
Alegările sale negative provin și din primii ani la Lotus, nu dintr-un singur rezultat de cursă. Relatarea este coerentă: un Williams oferea performanțe extreme care puteau fi înțelese, în timp ce două modele Lotus eliminau încrederea necesară pentru a ataca.
Alegările provin din amintirile proprii ale lui Mansell, cu context tehnic oferit de Formula 1. Ele descriu cum se simțeau mașinile pentru el; nu sunt un clasament bazat doar pe victorii, pole position-uri sau puncte în campionat.
Niciun comentariu