แชมป์โลกปี 1992 เลือก Williams FW11B เป็นคันโปรด และอธิบายว่าทำไม Lotus 81B และ 92 จึงทำลายความมั่นใจของนักแข่ง
FW11B มอบพลังพร้อมความอันตราย
Mansell เลือก Williams FW11B เป็นรถที่เขารักมากที่สุด ในรูปแบบการควอลิฟาย เขาระลึกถึงกำลังราว 1,500 แรงม้า ตัวเลขนี้บ่งบอกถึงยุคสมัยที่เครื่องยนต์เทอร์โบให้สมรรถนะมหาศาลในระยะสั้น และนักขับต้องรับมือกับรถที่อาจ overwhelm การยึดเกาะที่มีอยู่ได้
เขายังอธิบาย FW11B ว่าเป็นเครื่องจักรที่ดูเหมือนอยากเหวี่ยงนักขับออกนอกสนาม ความกลัวนั้นเป็นส่วนหนึ่งของเสน่ห์ การทำรอบที่สมบูรณ์แบบเป็นหลักฐานทันทีว่านักขับควบคุมสิ่งที่ต้องการความสามารถอย่างยิ่งได้
ถังน้ำมันที่เล็กลงเปลี่ยนแพ็กเกจของ Williams
ขีดจำกัดน้ำมันปี 1987 ลดจาก 220 ลิตรเหลือ 195 Williams จึงใช้ถังที่เล็กลงและแพ็กเกจตัวถังที่ต่ำลง พร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ Honda’s RA167E การเปลี่ยนแปลงระบบช่วงล่างรองรับรถที่ปรับใหม่ แต่แนวคิดพื้นฐานยังเชื่อมโยงกับ FW11 รุ่นก่อน
เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ขีดจำกัดบูสต์สี่บาร์ตามข้อกำหนด และให้กำลังในควอลิฟายอย่างน่าทึ่ง สมรรถนะนั้นไม่ได้ทำให้รถขับง่ายขึ้น นักขับยังต้องเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังและเตรียมพร้อมสำหรับแรงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
| Car | มุมมองของ Mansell | ลักษณะเด่น |
|---|---|---|
| Williams FW11B | ชื่นชอบ | พลังเทอร์โบสุดขีด |
| Lotus 92 | ไม่ชอบ | ระบบ active suspension ที่ไม่น่าเชื่อถือ |
| Lotus 81B | ไม่ชอบ | ฐานล้อยาวต้านการเลี้ยว |
Lotus 92 สร้างความประหลาดใจในแบบที่ไม่ต้องการ
Mansell ไม่ชอบ Lotus 92 โดยเฉพาะในช่วงแรกของการทำงานกับระบบ active suspension เขาจำได้ว่าระบบนี้ทำให้เกิดอุบัติเหตุได้แม้รถวิ่งเป็นเส้นตรง นักขับไม่สามารถสร้างความเร็วได้เมื่อแพลตฟอร์มเปลี่ยนไปในแบบที่รู้สึกคาดเดาไม่ได้
92 เป็นทางออกชั่วคราวในปี 1983 ตอนแรก Renault ไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์เทอร์โบได้เพียงพอ Lotus จึงต้องการรถอีกคันที่ใช้ Cosworth DFV ระบบ active ถูกยกเลิกหลังสองเรซเนื่องจากปัญหาเรื่องน้ำหนักและความน่าเชื่อถือ
Lotus 81B ฐานล้อยาวไม่ยอมหมุนตัว
อีกรถในรายการลบของ Mansell คือ Lotus 81B จากปี 1980 มันใช้ฐานล้อยาวกว่าปกติเจ็ดนิ้ว การเปลี่ยนแปลงนี้มุ่งช่วยแนวคิด ground-effect แต่ Mansell พบว่ารถไม่ยอมเลี้ยวเร็วพอ
หน้าต้ารถที่ดื้อทำให้ทุกโค้งยากลำบาก นักขับต้องรอการหมุนตัวนานขึ้น ใช้พวงมาลัยมากขึ้น และอาจเสียไลน์ก่อนจะกดคันเร่ง การทดลองนี้ไม่ได้แค่ช้ากว่า แต่ยังลดความมั่นใจในพื้นฐานการตอบสนองของรถ
ความรักและความกลัวสามารถอยู่ในรถแข่งคันเดียวกันได้
ทางเลือกของ Mansell แสดงว่าความยากลำบากเพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้รถแย่ FW11B เป็นรถที่อันตรายและเรียกร้องสูง แต่การตอบสนองของมันมีเหตุผลเมื่อเขาขับได้ดี ส่วนรถ Lotus นั้นยากเพราะพฤติกรรมขัดขวางความสัมพันธ์ที่สม่ำเสมอระหว่างสิ่งที่ใส่เข้าไปกับผลลัพธ์
ความต่างนี้เป็นหัวใจของความมั่นใจนักขับ รถที่ดุดันอาจให้ผลตอบแทนคุ้มค่าเมื่ออ่านขีดจำกัดได้ ส่วนรถที่คาดเดาไม่ได้ก็ยังไม่น่าขับแม้ในความเร็วต่ำ เพราะนักขับไม่สามารถเชื่อถือปฏิกิริยาถัดไปได้
ความทรงจำเหล่านี้อธิบายได้มากกว่าตารางผลการแข่งขัน
ต่อมา Mansell คว้าแชมป์โลกกับ Williams FW14B แต่เขาก็ยังเลือก FW11B เป็นรถที่เขารัก ความผูกพันส่วนตัวไม่ได้ตามฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จที่สุดเสมอไป เสียง พลัง และความท้าทายของหนึ่งรอบที่สมบูรณ์สามารถทิ้งความทรงจำที่แรงกล้าได้มากกว่า
ตัวเลือกในทางลบของเขายังมาจากช่วงต้นกับ Lotus ไม่ใช่ผลการแข่งขันเพียงเรซเดียว คำเล่านี้สอดคล้องกัน คือ Williams คันหนึ่งให้ประสิทธิภาพสุดขั้วที่เข้าใจได้ ขณะที่ Lotus สองแบบตัดความเชื่อมั่นที่จำเป็นต่อการบุกออกไป
ตัวเลือกเหล่านี้มาจากความทรงจำของ Mansell เอง โดยมี Formula 1 ให้บริบททางเทคนิค มันบรรยายว่ารถให้ความรู้สึกอย่างไรกับเขา ไม่ใช่การจัดอันดับจากชัยชนะ pole position หรือคะแนนแชมป์เพียงอย่างเดียว
ไม่มีความคิดเห็น