FIA ব্যাখ্যা করেছে কেন Formula 1-এর ইঞ্জিন ক্যাচ-আপ সিস্টেম পাওয়ার ইউনিট পারফরম্যান্সের প্রতিটি দিক দেখাতে পারে না। সিস্টেমটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিমাপ করে, অথচ সম্পূর্ণ প্যাকেজে বৈদ্যুতিক শক্তি পুনরুদ্ধারও অন্তর্ভুক্ত।
নিয়ন্ত্রক সংস্থা স্বীকার করে যে এটি একটি সীমিত চিত্র তৈরি করে। তবুও তারা বিশ্বাস করে যে বর্তমান গণনা অতিরিক্ত ডেভেলপমেন্ট কাজ দেওয়ার জন্য একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ভিত্তি দেয়।
সিস্টেমটি দহন পারফরম্যান্স তুলনা করে
সংক্ষেপণ ADUO এর অর্থ Additional Development and Upgrade Opportunities। ২০২৬ পাওয়ার ইউনিট নিয়মের সাথে এটি চালু করা হয়েছিল যাতে শুরুর বড় ব্যবধান কয়েক মৌসুম ধরে টিকে না থাকে। গণনাটি গাড়ি চলার সময় সংগৃহীত তথ্য ব্যবহার করে। ইঞ্জিনের গতি, ইনপুট শ্যাফ্ট টর্ক এবং বৈদ্যুতিক ডিপ্লয়মেন্ট FIA-কে দহন ইঞ্জিনের সম্পন্ন কাজ পৃথক করতে সাহায্য করে।
সার্কিট লেআউটও ইঞ্জিন পাওয়ারের মানকে প্রভাবিত করে। তাই পদ্ধতিটি পরিমাপকৃত ল্যাপগুলিতে ল্যাপ টাইমে পাওয়ারের প্রভাবের জন্য একটি ওয়েটিং প্রয়োগ করে। প্রতিটি প্রস্তুতকারক পারফরম্যান্স সূচকে একটি অবস্থান পায়। একটি ইঞ্জিন শীর্ষস্থানীয় ইউনিটের চেয়ে অন্তত দুই শতাংশ পিছিয়ে পড়লে অতিরিক্ত সুযোগ শুরু হয়।
দুই শতাংশ প্রথম অ্যালাউন্স খুলে দেয়
দুই থেকে চার শতাংশ পিছিয়ে থাকা একটি ইঞ্জিন একটি অতিরিক্ত হোমোলগেশন আপগ্রেড পায়। অ্যালাউন্সটি বর্তমান মৌসুমে প্রযোজ্য এবং পরের বছরে আরেকটি সুযোগ প্রদান করে। আরও বড় ঘাটতি একটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারককে বেশি ডেভেলপমেন্ট স্বাধীনতা দেয়। প্রবিধানগুলি প্রতিটি ব্যান্ডকে অতিরিক্ত ডায়নামোমিটার ঘণ্টা এবং পাওয়ার ইউনিট খরচ সীমার অধীনে অতিরিক্ত জায়গার সাথে যুক্ত করে। এই পদক্ষেপগুলি পারফরম্যান্স লাভের নিশ্চয়তা দেয় না। একটি প্রস্তুতকারককে এখনও এমন একটি অংশ ডিজাইন, যাচাই এবং উৎপাদন করতে হয় যা গাড়িতে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।
নির্ধারিত ব্যান্ডগুলি প্রতিটি কোম্পানিকে একই প্রকাশিত সীমা দেয়। এগুলি ভবিষ্যতের ডেভেলপমেন্ট কাজের জন্য একটি সীমানার কাছে ছোট পার্থক্যগুলিকেও গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে।
প্রধান দুর্বলতা পাওয়ার ইউনিটের অভ্যন্তরীণ বিভাজন থেকে আসে। পারফরম্যান্স সূচকটি সম্পূর্ণ হাইব্রিড প্যাকেজ পরিমাপের বদলে কম্বাশন ইঞ্জিনের উপর মনোযোগ দেয়। বৈদ্যুতিক ডিপ্লয়মেন্ট সোজা লাইনের গতি এবং ল্যাপ টাইম পরিবর্তন করতে পারে। ব্যাটারির অবস্থা, কন্ট্রোল সফটওয়্যার এবং এনার্জি রিকভারিও প্রভাব ফেলে যে একজন ড্রাইভার কতক্ষণ সর্বোচ্চ শক্তি ব্যবহার করতে পারবে। একটি গাড়ির সম্পূর্ণ প্যাকেজ শক্তিশালী হতে পারে এমনকি যখন তার কম্বাশন ইঞ্জিন বেঞ্চমার্কের নিচে থাকে। অন্য একটি গাড়ি কম্বাশন এবং বৈদ্যুতিক পারফরম্যান্সের মধ্যে বিপরীত ভারসাম্য দেখাতে পারে। FIA সূচকটিকে প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটের সম্পূর্ণ র্যাঙ্কিং হিসেবে বর্ণনা করেনি। এটি একটি নির্দিষ্ট গণনা যা নির্ধারণ করে কোন নির্মাতারা প্রকাশিত অ্যালাউন্স পাবে।
অনুমোদিত কাজ একটি কম্পোনেন্টের বাইরে ছড়িয়ে পড়ে
আরেকটি বিতর্ক এমন যন্ত্রাংশ নিয়ে যা একটি নির্মাতা যোগ্যতা অর্জনের পর উপলব্ধ হয়। প্রাথমিক তুলনা কম্বাশন পারফরম্যান্স নিয়ে, কিন্তু কিছু অনুমোদিত পরিবর্তন বৃহত্তর পাওয়ার ইউনিটকে প্রভাবিত করতে পারে। দলগুলি প্রশ্ন তুলেছে যে এই সংযোগ একটি ইতিমধ্যেই প্রতিযোগিতামূলক প্যাকেজকে পুরস্কৃত করতে পারে কিনা। ২০২৬ সালের প্রথম মূল্যায়নে একটি অপ্রত্যাশিত ক্রম তৈরি হওয়ার পর উদ্বেগ আরও তীব্র হয়।
নির্মাতারা প্রশ্ন উত্থাপনের পর FIA জমা দেওয়া ডেটা আবার পরীক্ষা করে। পর্যালোচনাটি সম্পূর্ণ গাড়ির পারফরম্যান্সের একটি বিষয়ভিত্তিক অনুমানের সাথে পরিমাপ প্রতিস্থাপন করেনি। একটি বিষয়ভিত্তিক র্যাঙ্কিং একটি ভিন্ন সমস্যা সৃষ্টি করত। চ্যাসি দক্ষতা, কুলিং পছন্দ এবং গিয়ার অনুপাত একই ইঞ্জিনের আপাত প্রভাব লুকাতে বা বাড়াতে পারে।
নির্মাতারা একটি সংকীর্ণ গণনা সমর্থন করেছিল
পূর্ববর্তী আলোচনায় পারফরম্যান্স পরিমাপের আরও বিস্তৃত উপায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিন সরবরাহকারীরা এমন একটি গণনা পছন্দ করেছিল যা প্রতিটি গাড়িকে সামগ্রিকভাবে বিচার না করে রেকর্ড করা ডেটা থেকে পুনরাবৃত্তি করা যায়। সেই পছন্দ সূচকটিকে V6 কম্বাশন ইউনিটের উপর কেন্দ্রীভূত রেখেছিল।
এটি বিভিন্ন অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগযুক্ত গাড়ি তুলনা করার সময় প্রয়োজনীয় অনুমানের সংখ্যাও কমিয়েছে।
নতুন নিয়মের প্রথম মাসগুলি আপসটি প্রকাশ করেছে। একটি সংকীর্ণ পরীক্ষা পুনরাবৃত্তি করা সহজ, তবে এটি সম্পূর্ণ পাওয়ার ইউনিট পারফরম্যান্সের প্রতিটি উৎস বর্ণনা করতে পারে না। FIA একই নিয়মের অধীনে পরবর্তী মূল্যায়ন সময়সূচি নির্ধারণ করেছে। যেকোনো পদ্ধতিগত পরিবর্তনের জন্য প্রকাশিত সময়সূচি প্রয়োজন কারণ ডেভেলপমেন্ট বাজেট ফলাফলের উপর নির্ভর করে।
পরবর্তী পর্যালোচনা আরও রেস ডেটা ব্যবহার করবে
পরবর্তী মূল্যায়ন সময়কালে আরও সার্কিট ও পরিস্থিতির তথ্য থাকবে। একটি প্রশস্ত নমুনা একটি অস্বাভাবিক সপ্তাহান্ত বা একটি শক্তি-ভারী লেআউটের প্রভাব কমিয়ে দেয়। ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা পারফরম্যান্স সূচক থেকে আলাদাভাবে পরিমাপ করা হয়। একটি ইঞ্জিন প্রতিযোগিতামূলক সংখ্যা তৈরি করতে পারে কিন্তু ব্যর্থতা বা উপাদান পরিবর্তনের মাধ্যমে রেস মাইলেজ হারাতে পারে। চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফলে চেসিস, ড্রাইভার এবং রেস পরিচালনাও অন্তর্ভুক্ত। ADUO সেই কারণগুলিকে একটি ইঞ্জিন র্যাঙ্কিংয়ে রূপান্তর করার চেষ্টা করে না। FIA’s ব্যাখ্যার পরেও বর্তমান ব্যবস্থা বলবৎ রয়েছে। মৌসুমের দ্বিতীয়ার্ধ ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে এর সীমাবদ্ধতাগুলি এখন আরও স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে। প্রথম ADUO পর্যালোচনায় উদ্বোধনী ছয়টি Grand Prix থেকে ডেটা ব্যবহার করা হয়েছিল। FIA টেকনিশিয়ানরা একই পদ্ধতিতে প্রতিটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে তথ্য সংগ্রহ করেছিলেন। তারপর তারা গণনা করা দহন আউটপুট নেতৃস্থানীয় ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করেন। দুই শতাংশের নিচে ঘাটতি কোনো অতিরিক্ত আপগ্রেড তৈরি করেনি। দুই থেকে চার শতাংশের মধ্যে ব্যবধান একটি অতিরিক্ত সুযোগ তৈরি করেছিল। চার শতাংশের উপরে ঘাটতি দুটি অতিরিক্ত সুযোগ খুলে দিয়েছিল। এই স্লাইডিং স্কেল দুর্বলতম ইঞ্জিনকে হোমোলগেশন না সরিয়েই আরও কাজ দেয়। পরবর্তী মূল্যায়ন একটি ভাতা কমাতেও পারে যদি পরিমাপ করা ব্যবধান বন্ধ হয়। তাই প্রস্তুতকারকরা সহায়তা পায় শুধুমাত্র যখন রেকর্ড করা ঘাটতি যথেষ্ট বড় থাকে।
হোমোলগেশন সাধারণত একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য মূল স্পেসিফিকেশন নির্ধারণ করে। প্রযুক্তিগত অনুমোদনের পরে নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা এবং খরচের কারণে পরিবর্তন সম্ভব থাকে। ADUO একটি সাধারণ অনুরোধের পরিবর্তে নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড ব্যবহার করে একটি পারফরম্যান্স পথ যোগ করে। একটি যোগ্য প্রস্তুতকারক মৌসুমের মধ্যে আরেকটি অনুমোদিত স্পেসিফিকেশন চালু করতে পারে।
এটি সেই কাজের একটি অংশ পরবর্তী ডেভেলপমেন্ট সাইকেলেও বহন করতে পারে। প্রতিটি পরিবর্তন এখনও একটি রেসে উপস্থিত হওয়ার আগে স্বাভাবিক বৈধতা যাচাইয়ের মধ্য দিয়ে যায়। এই ছাড়টি সীমাহীন পরীক্ষা বা সীমাহীন ব্যয়ের অনুমতি দেয় না। উইন্ড-টানেল নিষেধাজ্ঞা এবং আর্থিক নিয়মাবলী পুরো টিম জুড়ে প্রযোজ্য থাকে। বৈদ্যুতিক বাদ দেওয়াটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ২০২৬ সালের ফর্মুলা হাইব্রিড শক্তি বৃদ্ধি করেছে। একটি শক্তিশালী ব্যাটারি, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং মোটর কম্বাশন আউটপুটে দুর্বলতা লুকিয়ে রাখতে পারে। বিপরীত সমন্বয় একটি সুস্থ ইঞ্জিনকে সার্কিটে ধীর দেখাতে পারে। চ্যাসিস ড্র্যাগ এবং কুলিংয়ের পছন্দগুলিও স্ট্রেইটে রেকর্ড করা গতিকে প্রভাবিত করে। সূচকটি একটি সংকীর্ণ গণনা ব্যবহার করে সেই ভেরিয়েবলগুলি এড়িয়ে যায়। এটি তুলনাটিকে পুনরাবৃত্তিযোগ্য করে তোলে, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ গাড়িটি বর্ণনা করতে পারে না। FIA কর্মকর্তারা প্রকাশ্যে এই প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা বর্ণনা করেছেন। তারা ADUO-কে পাওয়ার ইউনিটের সম্পূর্ণ র্যাঙ্কিংয়ের পরিবর্তে একটি নিয়ন্ত্রিত ক্যাচ-আপ টুল হিসেবে বিবেচনা করেন। পরবর্তী পর্যালোচনার আগে টিমগুলি স্বাভাবিক রেস ডেটা সংগ্রহ চালিয়ে যাবে। বিভিন্ন সার্কিট জ্বালানী ব্যবহার এবং বৈদ্যুতিক স্থাপনার উপর বিভিন্ন দাবি রাখে। একটি অস্বাভাবিক ট্র্যাক তার প্রভাব হারানোর আগে বেশ কয়েকটি নমুনা প্রয়োজন। সিস্টেমটি পাবলিক ডিসক্লোজার থেকে গোপনীয় ইঞ্জিন তথ্য সুরক্ষিত করে। সমর্থকরা প্রতিটি অভ্যন্তরীণ পরিমাপ না দেখেই কোন ছাড়টি প্রযোজ্য তা জানতে পারেন। নির্মাতারা তখন প্রকাশিত ডেভেলপমেন্ট উইন্ডোগুলির চারপাশে আপগ্রেড পরিকল্পনা করতে পারেন। ক্রীড়া ফলাফল এখনও চ্যাসিস পারফরম্যান্স, নির্ভরযোগ্যতা এবং রেস এক্সিকিউশনের উপর নির্ভর করে। ADUO উপলব্ধ ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ পরিবর্তন করে, কিন্তু এটি কখনই সরাসরি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট প্রদান করে না। FIA একটি উইকএন্ডের পরিবর্তে ছয়টি ইভেন্টের পরে নির্মাতাদের তুলনা করে। এই সময়কাল একটি সার্কিটের প্রভাব হ্রাস করে যা অস্বাভাবিকভাবে একটি ইঞ্জিনের সাথে মানানসই। গণনাটি প্রতিটি সরবরাহকারীর সেরা ফলাফলও ব্যবহার করে। একটি ধীর গ্রাহক গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি আপগ্রেডের অধিকার তৈরি করে না। সিস্টেমটি একটি পাওয়ার-ইউনিট ঘাটতি পরিমাপ করে, একটি টিমের ফিনিশিং অবস্থান নয়। একটি অনুমোদিত সুযোগ স্বাভাবিক বাজেট, পরীক্ষা এবং বৈধতা নিয়মও বজায় রাখে। একটি নির্মাতাকে প্রতিষ্ঠিত প্রক্রিয়ার মাধ্যমে প্রতিটি পরিবর্তন ডিজাইন, যাচাই এবং প্রবর্তন করতে হবে।
কোনো মন্তব্য নেই