FIA объяснила, почему система догоняющего развития двигателей в Formula 1 не может показать каждую часть производительности силовой установки. Система измеряет двигатель внутреннего сгорания, тогда как полный пакет включает также рекуперацию электрической энергии.
Руководящий орган признаёт, что это создаёт ограниченную картину. Он всё равно считает, что текущий расчёт даёт последовательную базу для предоставления дополнительной работы над развитием.
Система сравнивает производительность сгорания
Аббревиатура ADUO означает Additional Development and Upgrade Opportunities. Она была введена вместе с правилами силовых установок 2026 года, чтобы крупный ранний разрыв не сохранялся на протяжении нескольких сезонов. Расчёт использует информацию, собранную во время движения машин. Обороты двигателя, крутящий момент на входном валу и электрическая отдача помогают FIA выделить работу, выполненную двигателем внутреннего сгорания.
Конфигурация трассы также влияет на ценность мощности двигателя. Поэтому метод применяет весовой коэффициент влияния мощности на время круга на измеренных кругах. Каждый производитель получает позицию в индексе производительности. Дополнительные возможности начинаются, когда двигатель отстаёт минимум на два процента от лидирующей установки.
Два процента открывают первое разрешение
Двигатель, отстающий на два–четыре процента, получает одно дополнительное обновление омологации. Эта поблажка действует в текущем сезоне и даёт ещё одну возможность в следующем году. Больший дефицит даёт производителю двигателей больше свободы в разработке. Регламент также привязывает каждую категорию к дополнительным часам на динамометре и дополнительному запасу в рамках лимита затрат на силовую установку. Эти меры не гарантируют прироста производительности. Производителю всё равно нужно спроектировать, проверить и изготовить деталь, которая надёжно работает в машине.
Фиксированные категории задают всем компаниям один и тот же опубликованный порог. Они также делают небольшие различия вблизи границы важными для будущей работы по разработке.
Главная слабость связана с разделением внутри силовой установки. Индекс производительности сосредоточен на двигателе внутреннего сгорания, а не на измерении всего гибридного комплекса. Электрическая отдача может менять скорость на прямой и время круга. Состояние батареи, управляющее программное обеспечение и рекуперация энергии также влияют на то, как долго гонщик может использовать максимальную мощность. Машина может иметь сильный полный пакет, даже если её двигатель внутреннего сгорания отстаёт от эталона. Другая машина может показывать обратный баланс между производительностью ДВС и электрической части. FIA не описывала индекс как полный рейтинг всех силовых установок. Это определённый расчёт для решения, какие производители получают опубликованные поблажки.
Разрешённая работа выходит за пределы одного компонента
Ещё одна дискуссия касается деталей, которые становятся доступны после того, как производитель получает право на поблажку. Изначальное сравнение касается производительности ДВС, но некоторые разрешённые изменения могут затрагивать силовую установку шире. Команды задавались вопросом, может ли эта связь вознаградить пакет, который и так конкурентоспособен. Озабоченность усилилась после первой оценки 2026 года, давшей неожиданный порядок.
FIA перепроверила предоставленные данные после того, как производители подняли вопросы. Проверка не заменила измерение субъективной оценкой производительности всей машины. Субъективный рейтинг создал бы другую проблему. Эффективность шасси, выбор охлаждения и передаточные числа могут скрывать или увеличивать видимый эффект одного и того же двигателя.
Производители поддержали узкий расчёт
Ранее обсуждения включали более широкие способы измерения производительности. Поставщики двигателей предпочли расчёт, который можно повторять по записанным данным, не оценивая каждую машину целиком. Этот выбор сохранил фокус индекса на двигателе V6.
Это также уменьшило число допущений, необходимых при сравнении машин с разным аэродинамическим сопротивлением.
Первые месяцы действия новых правил выявили компромисс. Узкий тест проще повторять, но он не может описать все источники общей производительности силовой установки. FIA запланировала последующие периоды оценки по тому же регламенту. Любое процедурное изменение требует опубликованных сроков, поскольку бюджеты на разработку зависят от результата.
Следующая проверка будет использовать больше гоночных данных
В последующих периодах оценки будет информация с большего числа трасс и условий. Более широкая выборка снижает влияние одного необычного уик-энда или одной трассы с высокой нагрузкой на энергию. Надёжность двигателя измеряется отдельно от индекса производительности. Двигатель может выдавать конкурентоспособный показатель, но терять гоночный пробег из-за отказов или замен компонентов. Результаты чемпионата также включают шасси, гонщиков и гоночную работу. ADUO не пытается превратить эти факторы в рейтинг двигателей. Текущая система остаётся в силе после разъяснения FIA. Её ограничения теперь изложены яснее по мере приближения второй половины сезона. Первая проверка ADUO использовала данные первых шести Grand Prix. Технические специалисты FIA собирали информацию от каждого производителя по одной и той же процедуре. Затем они сравнивали расчётную отдачу ДВС с ведущим двигателем. Дефицит ниже двух процентов не давал дополнительного обновления. Разрыв от двух до четырёх процентов создавал одну дополнительную возможность. Дефицит выше четырёх процентов открывал две дополнительные возможности. Эта скользящая шкала даёт слабейшему двигателю больше работы, не отменяя омологацию. Следующая оценка также может уменьшить поблажку, если измеренный разрыв сократится. Таким образом, производители получают помощь только пока зафиксированный дефицит остаётся достаточно большим.
Омологация обычно фиксирует основную спецификацию на определённый период. Изменения остаются возможными по причинам надёжности, безопасности и затрат после технического одобрения. ADUO добавляет путь повышения производительности, использующий фиксированные пороги вместо общего запроса. Производитель, получивший право на поблажку, может ввести ещё одну утверждённую спецификацию по ходу сезона.
Это также может перенести часть этой работы в следующий цикл разработки. Любое изменение по-прежнему проходит обычные проверки на соответствие регламенту, прежде чем появиться на гонке. Разрешение не допускает неограниченных тестов или неограниченных расходов. Ограничения на работу в аэродинамической трубе и финансовые правила продолжают действовать для всей команды. Электрическое упущение имеет значение, потому что формула 2026 года увеличила гибридную мощность. Мощная батарея, система управления и мотор могут скрыть слабость выходной мощности двигателя внутреннего сгорания. Противоположное сочетание может заставить хороший двигатель выглядеть медленным на трассе. Выбор аэродинамического сопротивления шасси и охлаждения также влияет на скорость, зафиксированную на прямой. Индекс избегает этих переменных, используя более узкий расчёт. Это делает сравнение воспроизводимым, но не может описать автомобиль полностью. Официальные лица FIA открыто описали это техническое ограничение. Они рассматривают ADUO как контролируемый инструмент догоняющего развития, а не как полный рейтинг силовых установок. Команды продолжат собирать обычные гоночные данные перед следующим обзором. Разные трассы предъявляют разные требования к расходу топлива и электрическому развёртыванию. Необходимо несколько выборок, прежде чем одна необычная трасса потеряет своё влияние. Система также защищает конфиденциальную информацию о двигателе от публичного раскрытия. Болельщики могут узнать, какое разрешение применяется, не видя всех внутренних измерений. Производители затем могут планировать обновления вокруг опубликованных окон разработки. Спортивный результат по-прежнему зависит от характеристик шасси, надёжности и исполнения в гонке. ADUO меняет доступный объём инженерных работ, но никогда не начисляет очки в чемпионате напрямую. FIA сравнивает производителей после шести этапов, а не одного уик-энда. Этот период снижает влияние трассы, которая необычно подходит одному двигателю. Расчёт также использует лучший результат каждого поставщика. Более медленная клиентская машина не создаёт автоматически право на обновление. Система измеряет дефицит силовой установки, а не финишную позицию команды. Одобренная возможность также сохраняет обычные правила по бюджету, тестам и соответствию регламенту. Производитель должен спроектировать, проверить и внедрить каждое изменение через установленный процесс.
Комментариев нет