FIA đã giải thích lý do hệ thống bắt kịp động cơ của Formula 1 không thể thể hiện mọi khía cạnh hiệu suất của bộ động cơ. Hệ thống đo động cơ đốt trong, trong khi gói hoàn chỉnh còn bao gồm thu hồi năng lượng điện.
Cơ quan quản lý chấp nhận rằng điều này tạo ra một bức tranh hạn chế. Cơ quan này vẫn tin rằng cách tính hiện tại đưa ra một nền tảng nhất quán để cấp thêm công việc phát triển.
Hệ thống so sánh hiệu suất đốt cháy
Chữ viết tắt ADUO có nghĩa là Cơ hội Phát triển và Nâng cấp Bổ sung. Nó được đưa ra cùng với bộ quy định về hệ thống động lực năm 2026 để ngăn chặn khoảng cách lớn ban đầu kéo dài trong nhiều mùa giải. Việc tính toán sử dụng thông tin thu thập được trong khi xe đang chạy. Tốc độ động cơ, mô-men xoắn trục đầu vào và khả năng triển khai điện giúp FIA xác định riêng phần công việc do động cơ đốt trong hoàn thành.
Bố cục đường đua cũng ảnh hưởng đến giá trị của công suất động cơ. Do đó, phương pháp này áp dụng trọng số cho ảnh hưởng của công suất lên thời gian vòng đua trên các vòng được đo. Mỗi nhà sản xuất nhận được một vị trí trong chỉ số hiệu suất. Cơ hội bổ sung bắt đầu khi một động cơ chậm hơn ít nhất hai phần trăm so với đơn vị dẫn đầu.
Hai phần trăm mở ra hạn mức đầu tiên
Một động cơ chậm hơn từ hai đến bốn phần trăm sẽ nhận được một lần nâng cấp homologation bổ sung. Hạn mức này áp dụng trong mùa giải hiện tại và mang lại thêm một cơ hội nữa trong năm tiếp theo. Mức thiếu hụt lớn hơn mang lại cho nhà sản xuất động cơ nhiều tự do phát triển hơn. Các quy định cũng liên kết mỗi mức với số giờ chạy băng thử bổ sung và thêm khoảng trống trong giới hạn chi phí hệ thống động lực. Những biện pháp này không đảm bảo sẽ có lợi thế về hiệu suất. Nhà sản xuất vẫn phải thiết kế, xác nhận và sản xuất một bộ phận hoạt động đáng tin cậy trên xe.
Các mức cố định mang lại cho mọi công ty cùng một ngưỡng được công bố. Chúng cũng khiến những khác biệt nhỏ gần ranh giới trở nên quan trọng đối với công việc phát triển trong tương lai.
Điểm yếu chính đến từ sự phân chia bên trong hệ thống động lực. Chỉ số hiệu suất tập trung vào động cơ đốt trong thay vì đo toàn bộ gói hybrid. Khả năng triển khai điện có thể thay đổi tốc độ trên đường thẳng và thời gian vòng đua. Tình trạng pin, phần mềm điều khiển và thu hồi năng lượng cũng ảnh hưởng đến thời gian tay đua có thể sử dụng công suất tối đa. Một chiếc xe có thể có cả gói tổng thể mạnh mẽ ngay cả khi động cơ đốt trong của nó nằm dưới mức chuẩn. Một chiếc xe khác có thể cho thấy sự cân bằng ngược lại giữa hiệu suất đốt trong và hiệu suất điện. FIA chưa mô tả chỉ số này như một bảng xếp hạng đầy đủ của mọi hệ thống động lực. Đây là một phép tính được xác định để quyết định nhà sản xuất nào nhận được các hạn mức được công bố.
Công việc được phép vượt ra ngoài một thành phần
Một cuộc tranh luận khác liên quan đến các bộ phận trở nên khả dụng sau khi một nhà sản xuất đủ điều kiện. So sánh ban đầu liên quan đến hiệu suất đốt trong, nhưng một số thay đổi được phép có thể ảnh hưởng đến hệ thống động lực rộng hơn. Các đội đã đặt câu hỏi liệu mối liên hệ đó có thể thưởng cho một gói vốn đã cạnh tranh hay không. Mối lo ngại trở nên mạnh mẽ hơn sau khi đánh giá năm 2026 đầu tiên đưa ra một thứ tự bất ngờ.
FIA đã kiểm tra lại dữ liệu đã gửi sau khi các nhà sản xuất đặt câu hỏi. Việc xem xét không thay thế phép đo bằng một ước lượng chủ quan về hiệu suất toàn bộ xe. Một bảng xếp hạng chủ quan sẽ tạo ra một vấn đề khác. Hiệu quả khung xe, lựa chọn làm mát và tỷ số truyền có thể che giấu hoặc làm tăng ảnh hưởng biểu kiến của cùng một động cơ.
Các nhà sản xuất ủng hộ một cách tính hẹp
Các cuộc thảo luận trước đó bao gồm nhiều cách đo hiệu suất rộng hơn. Các nhà cung cấp động cơ ưa thích một cách tính có thể lặp lại từ dữ liệu đã ghi mà không cần đánh giá toàn bộ từng chiếc xe. Lựa chọn đó giữ chỉ số tập trung vào bộ phận đốt trong V6.
Nó cũng giảm số lượng giả định cần thiết khi so sánh các xe có lực cản khí động học khác nhau.
Những tháng đầu tiên của bộ quy định mới đã phơi bày sự thỏa hiệp. Một bài kiểm tra hẹp dễ lặp lại hơn, nhưng nó không thể mô tả mọi nguồn hiệu suất tổng thể của power unit. FIA đã lên lịch các giai đoạn đánh giá sau đó theo cùng bộ quy định. Mọi thay đổi về thủ tục đều cần thời gian công bố vì ngân sách phát triển phụ thuộc vào kết quả.
Lần đánh giá tiếp theo sẽ sử dụng nhiều dữ liệu đua hơn
Các giai đoạn đánh giá sau đó sẽ chứa thông tin từ nhiều circuit và điều kiện hơn. Một mẫu rộng hơn làm giảm ảnh hưởng của một cuộc đua bất thường hoặc một bố cục tiêu tốn nhiều năng lượng. Độ tin cậy của động cơ được đo riêng với chỉ số hiệu suất. Một động cơ có thể tạo ra con số cạnh tranh trong khi mất số dặm đua do hỏng hóc hoặc thay đổi bộ phận. Kết quả chức vô địch cũng bao gồm khung xe, các driver và vận hành cuộc đua. ADUO không cố gắng chuyển những yếu tố đó thành xếp hạng động cơ. Hệ thống hiện tại vẫn có hiệu lực sau lời giải thích của FIA. Những giới hạn của nó giờ được nêu rõ hơn khi nửa sau mùa giải đến gần. Lần đánh giá ADUO đầu tiên sử dụng dữ liệu từ sáu Grand Prix đầu tiên. Các kỹ thuật viên FIA thu thập thông tin từ mọi nhà sản xuất theo cùng một quy trình. Sau đó họ so sánh sản lượng đốt được tính toán với động cơ dẫn đầu. Mức thiếu hụt dưới hai phần trăm không tạo thêm cơ hội nâng cấp. Khoảng cách từ hai đến bốn phần trăm tạo ra một cơ hội bổ sung. Mức thiếu hụt trên bốn phần trăm mở ra hai cơ hội bổ sung. Thang trượt này cho động cơ yếu nhất nhiều việc hơn mà không gỡ bỏ homologation. Lần đánh giá tiếp theo cũng có thể giảm một khoản cho phép nếu khoảng cách đo được thu hẹp. Do đó các nhà sản xuất chỉ nhận được hỗ trợ khi mức thiếu hụt được ghi nhận vẫn đủ lớn.
Homologation thường cố định thông số kỹ thuật chính trong một khoảng thời gian xác định. Các thay đổi vẫn có thể thực hiện vì lý do độ tin cậy, an toàn và chi phí sau khi được phê duyệt kỹ thuật. ADUO bổ sung một con đường hiệu suất sử dụng các ngưỡng cố định thay vì một yêu cầu chung. Một nhà sản xuất đủ điều kiện có thể giới thiệu một thông số kỹ thuật được phê duyệt khác trong mùa giải.
Nó cũng có thể mang một phần công việc đó sang chu kỳ phát triển tiếp theo. Mọi thay đổi vẫn phải vượt qua các kiểm tra hợp lệ thông thường trước khi xuất hiện tại một chặng đua. Mức cho phép không cho phép thử nghiệm không giới hạn hoặc chi tiêu không giới hạn. Các hạn chế về hầm gió và quy định tài chính vẫn tiếp tục được áp dụng trên toàn bộ đội. Việc bỏ sót phần điện quan trọng vì công thức 2026 đã tăng công suất hybrid. Một bộ pin, hệ thống điều khiển và động cơ mạnh có thể che giấu điểm yếu trong sản lượng đốt cháy. Sự kết hợp ngược lại có thể khiến một động cơ tốt trông có vẻ chậm trên đường đua. Lực cản của khung xe và lựa chọn làm mát cũng ảnh hưởng đến tốc độ được ghi nhận trên một đoạn thẳng. Chỉ số này tránh các biến số đó bằng cách sử dụng một phép tính hẹp hơn. Điều đó làm cho so sánh có thể lặp lại, nhưng nó không thể mô tả toàn bộ chiếc xe. Các quan chức FIA đã công khai mô tả hạn chế kỹ thuật này. Họ coi ADUO là một công cụ bắt kịp có kiểm soát thay vì một bảng xếp hạng đầy đủ các động cơ. Các đội sẽ tiếp tục thu thập dữ liệu đua thông thường trước lần đánh giá tiếp theo. Các đường đua khác nhau đặt ra những yêu cầu khác nhau về việc sử dụng nhiên liệu và triển khai điện. Cần một số mẫu trước khi một đường đua bất thường mất đi ảnh hưởng. Hệ thống cũng bảo vệ thông tin động cơ mật khỏi bị tiết lộ công khai. Những người ủng hộ có thể biết mức cho phép nào được áp dụng mà không cần nhìn thấy mọi phép đo nội bộ. Các nhà sản xuất sau đó có thể lên kế hoạch nâng cấp xung quanh các cửa sổ phát triển đã công bố. Kết quả thể thao vẫn phụ thuộc vào hiệu suất khung xe, độ tin cậy và việc thực hiện cuộc đua. ADUO thay đổi công việc kỹ thuật sẵn có, nhưng nó không bao giờ trao điểm vô địch trực tiếp. FIA so sánh các nhà sản xuất sau sáu sự kiện thay vì một cuối tuần. Khoảng thời gian đó làm giảm ảnh hưởng của một đường đua đặc biệt phù hợp với một động cơ. Phép tính cũng sử dụng kết quả tốt nhất từ mỗi nhà cung cấp. Một chiếc xe khách hàng chậm hơn không tự động tạo ra quyền nâng cấp. Hệ thống đo lường sự thiếu hụt động cơ, không phải vị trí về đích của một đội. Một cơ hội được phê duyệt cũng giữ nguyên các quy tắc ngân sách, thử nghiệm và hợp lệ thông thường. Một nhà sản xuất phải thiết kế, xác nhận và giới thiệu mọi thay đổi thông qua quy trình đã được thiết lập.
Không có bình luận