FIA обясни защо системата за догонване на двигателите във Формула 1 не може да покаже всеки аспект от представянето на задвижващия блок. Системата измерва двигателя с вътрешно горене, докато пълният пакет включва и рекуперация на електрическа енергия.
Ръководният орган приема, че това създава ограничена представа. Въпреки това смята, че текущото изчисление дава последователна основа за предоставяне на допълнителна развойна работа.
Системата сравнява представянето на горенето
Съкращението ADUO означава Additional Development and Upgrade Opportunities. То беше въведено с правилата за задвижващите блокове за 2026 г., за да се предотврати голяма ранна разлика да се запази за няколко сезона. Изчислението използва информация, събрана по време на движение на болидите. Оборотите на двигателя, въртящият момент на входния вал и електрическото използване помагат на FIA да изолира работата, извършена от двигателя с вътрешно горене.
Разположението на пистата също влияе върху стойността на мощността на двигателя. Затова методът прилага тежест за влиянието на мощността върху времето за обиколка през измерените обиколки. Всеки производител получава позиция в индекса на представяне. Допълнителни възможности започват, когато даден двигател изостава с поне два процента от водещия блок.
Два процента отварят първата отстъпка
Двигател, който изостава между два и четири процента, получава едно допълнително омологационно подобрение. Отстъпката се прилага през текущия сезон и предоставя още една възможност през следващата година. По-голям дефицит дава на производителя на двигатели повече свобода за развитие. Правилата също свързват всяка граница с допълнителни часове на динамометър и допълнително пространство под лимита на разходите за задвижващия блок. Тези мерки не гарантират печалба в представянето. Производителят все още трябва да проектира, валидира и произведе част, която работи надеждно в болида.
Фиксираните граници дават на всяка компания един и същ публикуван праг. Те също правят малките разлики близо до границата важни за бъдеща развойна работа.
Основната слабост идва от разделението вътре в задвижващия блок. Индексът на представяне се фокусира върху двигателя с вътрешно горене, вместо да измерва целия хибриден пакет. Електрическото използване може да промени скоростта по права линия и времето за обиколка. Състоянието на батерията, софтуерът за управление и рекуперацията на енергия също влияят на това колко дълго един пилот може да използва максимална мощност. Един болид може да има силен пълен пакет, дори когато двигателят му с вътрешно горене е под референтната стойност. Друг болид може да покаже обратния баланс между горене и електрическо представяне. FIA не е описала индекса като пълна класация на всеки задвижващ блок. Това е определено изчисление за решаване кои производители получават публикуваните отстъпки.
Разрешената работа достига отвъд един компонент
Друг дебат засяга частите, които стават достъпни, след като производител се класира. Първоначалното сравнение е свързано с ефективността на горенето, но някои разрешени промени могат да засегнат цялата силова установка. Отборите поставиха под въпрос дали тази връзка може да облагодетелства пакет, който вече е конкурентен. Притеснението се засили, след като първата оценка за 2026 г. доведе до неочаквана подредба.
FIA провери отново подадените данни, след като производителите повдигнаха въпроси. Прегледът не замени измерването със субективна оценка на цялостното представяне на автомобила. Субективното класиране би създало друг проблем. Ефективността на шасито, изборът на охлаждане и предавателните числа могат да скрият или увеличат видимия ефект на един и същ двигател.
Производителите подкрепиха тесен метод на изчисление
По-ранните обсъждания включваха по-широки начини за измерване на представянето. Доставчиците на двигатели предпочетоха изчисление, което може да бъде повторено от записани данни, без да се оценява всеки автомобил като цяло. Този избор запази индекса фокусиран върху V6 агрегата за горене.
Това също намали броя на допусканията, необходими при сравняване на автомобили с различно аеродинамично съпротивление.
Първите месеци на новите правила разкриха компромиса. Тесният тест е по-лесен за повторение, но не може да опише всеки източник на общата мощност на силовата установка. FIA насрочи следващи периоди за оценка при същите правила. Всяка процедурна промяна изисква публикуван график, тъй като бюджетите за развитие зависят от резултата.
Следващият преглед ще използва повече данни от състезания
По-късните периоди за оценка ще съдържат информация от повече писти и условия. По-широката извадка намалява влиянието на един необичаен уикенд или на една конфигурация с високо изразходване на енергия. Надеждността на двигателя се измерва отделно от индекса за представяне. Един двигател може да постигне конкурентна стойност, но да загуби състезателен пробег заради повреди или смени на компоненти. Резултатите в шампионата също включват шасито, пилотите и провеждането на състезанието. ADUO не се опитва да превърне тези фактори в класация на двигателите. Настоящата система остава в сила след обяснението на FIA. Ограниченията ѝ вече са изложени по-ясно, докато наближава втората половина от сезона. Първият преглед по ADUO използва данни от първите шест Grand Prix. Техниците на FIA събраха информация от всеки производител по една и съща процедура. След това те сравниха изчислената мощност на горенето с този на водещия двигател. Дефицит под два процента не даде допълнителна възможност за развитие. Разлика между два и четири процента създаде една допълнителна възможност. Дефицит над четири процента отвори две допълнителни възможности. Тази плъзгаща се скала дава на най-слабия двигател повече работа, без да премахва хомологацията. Следващата оценка може също да намали отстъпката, ако измерената разлика се затвори. Затова производителите получават помощ само докато регистрираният дефицит остава достатъчно голям.
Омологацията обикновено фиксира основната спецификация за определен период. Промени остават възможни по причини за надеждност, безопасност и разходи след техническо одобрение. ADUO добавя път за производителност, който използва фиксирани прагове вместо общо искане. Отговарящ на условията производител може да въведе друга одобрена спецификация по време на сезона.
Той може също да пренесе част от тази работа в следващия цикъл на развитие. Всяка промяна все още преминава през обичайните проверки за законност, преди да се появи на състезание. Това разрешение не позволява неограничени тестове или неограничени разходи. Ограниченията за аеродинамичен тунел и финансовите правила продължават да се прилагат за целия отбор. Електрическото пропускане е важно, защото формулата за 2026 г. увеличи хибридната мощност. Силна батерия, контролна система и мотор могат да скрият слабост в мощността на горенето. Обратната комбинация може да накара здрав двигател да изглежда бавен на пистата. Съпротивлението на шасито и изборът на охлаждане също влияят на скоростта, отчетена на права. Индексът избягва тези променливи, като използва по-тясно изчисление. Това прави сравнението повторяемо, но не може да опише цялата кола. Официални представители на FIA открито описаха това техническо ограничение. Те разглеждат ADUO като контролиран инструмент за догонване, а не като пълна класация на задвижващите агрегати. Отборите ще продължат да събират обичайни състезателни данни преди следващия преглед. Различните писти поставят различни изисквания към използването на гориво и електрическото разгръщане. Нужни са няколко примера, преди една необичайна писта да загуби влиянието си. Системата също защитава поверителната информация за двигателя от публично разкриване. Поддръжниците могат да научат кое разрешение се прилага, без да виждат всяко вътрешно измерване. Производителите след това могат да планират подобрения около публикуваните прозорци за развитие. Спортният резултат все още зависи от представянето на шасито, надеждността и изпълнението в състезанието. ADUO променя наличната инженерна работа, но никога не присъжда точки за шампионата директно. FIA сравнява производителите след шест събития, а не след един уикенд. Този период намалява ефекта на писта, която необичайно подхожда на един двигател. Изчислението също използва най-добрия резултат от всеки доставчик. По-бавна клиентска кола не създава автоматично право на подобрение. Системата измерва дефицит на задвижващия агрегат, а не финалната позиция на отбор. Одобрената възможност също запазва обичайните правила за бюджет, тестове и законност. Производителят трябва да проектира, валидира и въведе всяка промяна чрез установения процес.
Няма коментари