Η FIA εξήγησε γιατί το σύστημα κάλυψης κινητήρων της Formula 1 δεν μπορεί να δείξει κάθε πτυχή της απόδοσης της power unit. Το σύστημα μετρά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ το πλήρες πακέτο περιλαμβάνει επίσης την ηλεκτρική ανάκτηση ενέργειας.
Το διοικητικό όργανο δέχεται ότι αυτό δημιουργεί μια περιορισμένη εικόνα. Εξακολουθεί να πιστεύει ότι ο τρέχων υπολογισμός δίνει μια σταθερή βάση για τη χορήγηση πρόσθετης εργασίας ανάπτυξης.
Το σύστημα συγκρίνει την απόδοση καύσης
Η συντομογραφία ADUO σημαίνει Additional Development and Upgrade Opportunities. Εισήχθη με τους κανονισμούς power unit του 2026 για να αποτραπεί ένα μεγάλο πρώιμο χάσμα να διαρκέσει για αρκετές σεζόν. Ο υπολογισμός χρησιμοποιεί πληροφορίες που συλλέγονται όσο τα μονοθέσια κινούνται. Οι στροφές του κινητήρα, η ροπή του άξονα εισόδου και η ηλεκτρική απόδοση βοηθούν τη FIA να απομονώσει το έργο που επιτελεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Η διάταξη της πίστας επηρεάζει επίσης την αξία της ισχύος του κινητήρα. Η μέθοδος επομένως εφαρμόζει μια στάθμιση για την επιρροή της ισχύος στον χρόνο γύρου across the μετρημένους γύρους. Κάθε κατασκευαστής λαμβάνει μια θέση στον δείκτη απόδοσης. Πρόσθετες ευκαιρίες ξεκινούν όταν ένας κινητήρας υστερεί τουλάχιστον δύο τοις εκατό πίσω από την κορυφαία μονάδα.
Δύο τοις εκατό ανοίγει το πρώτο περιθώριο
Ένας κινητήρας που υστερεί μεταξύ δύο και τεσσάρων τοις εκατό λαμβάνει μία επιπλέον αναβάθμιση ομολογκασιόν. Το περιθώριο ισχύει για την τρέχουσα σεζόν και παρέχει άλλη μία ευκαιρία το επόμενο έτος. Ένα μεγαλύτερο έλλειμμα δίνει σε έναν κατασκευαστή κινητήρων μεγαλύτερη ελευθερία ανάπτυξης. Οι κανονισμοί συνδέουν επίσης κάθε ζώνη με επιπλέον ώρες δυναμομέτρου και πρόσθετο χώρο στο όριο κόστους της power unit. Αυτά τα μέτρα δεν εγγυώνται αύξηση της απόδοσης. Ένας κατασκευαστής πρέπει ακόμη να σχεδιάσει, να επικυρώσει και να παράγει ένα εξάρτημα που λειτουργεί αξιόπιστα στο μονοθέσιο.
Οι σταθερές ζώνες δίνουν σε κάθε εταιρεία το ίδιο δημοσιευμένο κατώφλι. Κάνουν επίσης τις μικρές διαφορές κοντά σε ένα όριο σημαντικές για τη μελλοντική αναπτυξιακή εργασία.
Η κύρια αδυναμία προέρχεται από τη διαίρεση εντός της power unit. Ο δείκτης απόδοσης επικεντρώνεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης αντί να μετρά το πλήρες υβριδικό σύνολο. Η ηλεκτρική απόδοση μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα στην ευθεία και τον χρόνο γύρου. Η κατάσταση της μπαταρίας, το λογισμικό ελέγχου και η ανάκτηση ενέργειας επηρεάζουν επίσης το πόσο καιρό μπορεί ένας οδηγός να χρησιμοποιήσει τη μέγιστη ισχύ. Ένα μονοθέσιο μπορεί να έχει ισχυρό πλήρες σύνολο ακόμη και όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του βρίσκεται κάτω από το σημείο αναφοράς. Ένα άλλο μονοθέσιο μπορεί να δείξει την αντίθετη ισορροπία μεταξύ απόδοσης καύσης και ηλεκτρικής απόδοσης. Η FIA δεν έχει περιγράψει τον δείκτη ως πλήρη κατάταξη κάθε power unit. Είναι ένας καθορισμένος υπολογισμός για να αποφασίζεται ποιοι κατασκευαστές λαμβάνουν τα δημοσιευμένα περιθώρια.
Η επιτρεπόμενη εργασία φτάνει πέρα από ένα εξάρτημα
Μια άλλη συζήτηση αφορά τα εξαρτήματα που γίνονται διαθέσιμα αφού ένας κατασκευαστής προκριθεί. Η αρχική σύγκριση αφορά την απόδοση καύσης, αλλά ορισμένες επιτρεπόμενες αλλαγές μπορούν να επηρεάσουν την ευρύτερη power unit. Οι ομάδες έχουν αμφισβητήσει αν αυτή η σύνδεση μπορεί να ανταμείψει ένα σύνολο που είναι ήδη ανταγωνιστικό. Η ανησυχία έγινε ισχυρότερη αφού η πρώτη αξιολόγηση του 2026 παρήγαγε μια απροσδόκητη σειρά.
Η FIA έλεγξε ξανά τα υποβληθέντα δεδομένα αφού οι κατασκευαστές έθεσαν ερωτήματα. Η επανεξέταση δεν αντικατέστησε τη μέτρηση με μια υποκειμενική εκτίμηση της συνολικής απόδοσης του μονοθεσίου. Μια υποκειμενική κατάταξη θα δημιουργούσε ένα διαφορετικό πρόβλημα. Η αποδοτικότητα του σασί, οι επιλογές ψύξης και οι σχέσεις μετάδοσης μπορούν να κρύψουν ή να αυξήσουν την φαινομενική επίδραση του ίδιου κινητήρα.
Οι κατασκευαστές υποστήριξαν έναν στενό υπολογισμό
Προηγούμενες συζητήσεις περιλάμβαναν ευρύτερους τρόπους μέτρησης της απόδοσης. Οι προμηθευτές κινητήρων προτίμησαν έναν υπολογισμό που μπορούσε να επαναληφθεί από καταγεγραμμένα δεδομένα χωρίς να κρίνεται κάθε μονοθέσιο στο σύνολό του. Αυτή η επιλογή κράτησε τον δείκτη επικεντρωμένο στη μονάδα καύσης V6.
Μείωσε επίσης τον αριθμό των υποθέσεων που απαιτούνται κατά τη σύγκριση μονοθεσίων με διαφορετική αεροδυναμική αντίσταση.
Οι πρώτοι μήνες των νέων κανονισμών αποκάλυψαν τον συμβιβασμό. Ένα στενό τεστ είναι ευκολότερο να επαναληφθεί, αλλά δεν μπορεί να περιγράψει κάθε πηγή συνολικής απόδοσης της power unit. Η FIA έχει προγραμματίσει μεταγενέστερες περιόδους αξιολόγησης υπό τους ίδιους κανονισμούς. Οποιαδήποτε διαδικαστική αλλαγή απαιτεί δημοσιευμένο χρονοδιάγραμμα, επειδή τα προϋπολογισμοί εξέλιξης εξαρτώνται από το αποτέλεσμα.
Η επόμενη αξιολόγηση θα χρησιμοποιήσει περισσότερα δεδομένα αγώνων
Οι μεταγενέστερες περίοδοι αξιολόγησης θα περιέχουν πληροφορίες από περισσότερες πίστες και συνθήκες. Ένα ευρύτερο δείγμα μειώνει την επιρροή ενός ασυνήθιστου σαββατοκύριακου ή μιας διάταξης με μεγάλη κατανάλωση ενέργειας. Η αξιοπιστία του κινητήρα μετράται ξεχωριστά από τον δείκτη απόδοσης. Ένας κινητήρας μπορεί να παράγει ανταγωνιστικό νούμερο ενώ χάνει χιλιόμετρα αγώνα λόγω βλαβών ή αλλαγών εξαρτημάτων. Τα αποτελέσματα του πρωταθλήματος περιλαμβάνουν επίσης το πλαίσιο, τους οδηγούς και τη λειτουργία του αγώνα. Το ADUO δεν επιχειρεί να μετατρέψει αυτούς τους παράγοντες σε κατάταξη κινητήρων. Το παρόν σύστημα παραμένει σε ισχύ μετά την εξήγηση της FIA’s. Τα όριά του δηλώνονται τώρα πιο ξεκάθαρα καθώς πλησιάζει το δεύτερο μισό της σεζόν. Η πρώτη αξιολόγηση ADUO χρησιμοποίησε δεδομένα από τα πρώτα έξι Grand Prix. Οι τεχνικοί της FIA συνέλεξαν πληροφορίες από κάθε κατασκευαστή υπό την ίδια διαδικασία. Στη συνέχεια συνέκριναν την υπολογισμένη ισχύ καύσης με τον κινητήρα που προηγείται. Ένα έλλειμμα κάτω του δύο τοις εκατό δεν παρήγαγε πρόσθετη αναβάθμιση. Ένα χάσμα μεταξύ δύο και τεσσάρων τοις εκατό δημιούργησε μία επιπλέον ευκαιρία. Ένα έλλειμμα άνω του τεσσάρων τοις εκατό άνοιξε δύο επιπλέον ευκαιρίες. Αυτή η κλιμακωτή κλίμακα δίνει στον ασθενέστερο κινητήρα περισσότερη δουλειά χωρίς να αφαιρεί την ομολογκασιόν. Η επόμενη αξιολόγηση μπορεί επίσης να μειώσει ένα περιθώριο αν το μετρούμενο χάσμα κλείσει. Οι κατασκευαστές επομένως λαμβάνουν βοήθεια μόνο όσο το καταγεγραμμένο έλλειμμα παραμένει αρκετά μεγάλο.
Η ομολογκασιόν συνήθως καθορίζει τη βασική προδιαγραφή για μια καθορισμένη περίοδο. Αλλαγές παραμένουν δυνατές για λόγους αξιοπιστίας, ασφάλειας και κόστους μετά την τεχνική έγκριση. Το ADUO προσθέτει μια διαδρομή απόδοσης που χρησιμοποιεί σταθερά όρια αντί για ένα γενικό αίτημα. Ένας κατασκευαστής που πληροί τις προϋποθέσεις μπορεί να εισάγει άλλη εγκεκριμένη προδιαγραφή κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Μπορεί επίσης να μεταφέρει μέρος αυτής της εργασίας στον επόμενο κύκλο ανάπτυξης. Κάθε αλλαγή εξακολουθεί να περνά από τους κανονικούς ελέγχους νομιμότητας πριν εμφανιστεί σε έναν αγώνα. Το περιθώριο δεν επιτρέπει απεριόριστες δοκιμές ή απεριόριστες δαπάνες. Οι περιορισμοί της αεροσήραγγας και οι οικονομικοί κανονισμοί συνεχίζουν να ισχύουν σε ολόκληρη την ομάδα. Η ηλεκτρική παράλειψη έχει σημασία επειδή ο κανονισμός του 2026 αύξησε την υβριδική ισχύ. Μια ισχυρή μπαταρία, σύστημα ελέγχου και κινητήρας μπορούν να κρύψουν αδυναμία στην απόδοση καύσης. Ο αντίθετος συνδυασμός μπορεί να κάνει έναν υγιή κινητήρα να φαίνεται αργός στην πίστα. Η οπισθέλκουσα του σασί και οι επιλογές ψύξης επηρεάζουν επίσης την ταχύτητα που καταγράφεται σε ευθεία. Ο δείκτης αποφεύγει αυτές τις μεταβλητές χρησιμοποιώντας έναν στενότερο υπολογισμό. Αυτό κάνει τη σύγκριση επαναλήψιμη, αλλά δεν μπορεί να περιγράψει το πλήρες μονοθέσιο. Αξιωματούχοι της FIA έχουν περιγράψει ανοιχτά αυτόν τον τεχνικό περιορισμό. Θεωρούν το ADUO ως ελεγχόμενο εργαλείο κάλυψης της διαφοράς και όχι ως πλήρη κατάταξη των power units. Οι ομάδες θα συνεχίσουν να συλλέγουν κανονικά δεδομένα αγώνα πριν από την επόμενη αξιολόγηση. Διαφορετικές πίστες θέτουν διαφορετικές απαιτήσεις στη χρήση καυσίμου και στην ηλεκτρική απόδοση. Χρειάζονται αρκετά δείγματα προτού μια ασυνήθιστη πίστα χάσει την επιρροή της. Το σύστημα προστατεύει επίσης εμπιστευτικές πληροφορίες κινητήρα από δημόσια αποκάλυψη. Οι υποστηρικτές μπορούν να μάθουν ποιο περιθώριο ισχύει χωρίς να βλέπουν κάθε εσωτερική μέτρηση. Οι κατασκευαστές μπορούν στη συνέχεια να σχεδιάσουν αναβαθμίσεις γύρω από τα δημοσιευμένα παράθυρα ανάπτυξης. Το αγωνιστικό αποτέλεσμα εξακολουθεί να εξαρτάται από την απόδοση του σασί, την αξιοπιστία και την εκτέλεση του αγώνα. Το ADUO αλλάζει τη διαθέσιμη μηχανική εργασία, αλλά δεν απονέμει ποτέ βαθμούς πρωταθλήματος άμεσα. Η FIA συγκρίνει τους κατασκευαστές μετά από έξι αγώνες και όχι μετά από ένα Σαββατοκύριακο. Αυτή η περίοδος μειώνει την επίδραση μιας πίστας που ταιριάζει ασυνήθιστα σε έναν κινητήρα. Ο υπολογισμός χρησιμοποιεί επίσης το καλύτερο αποτέλεσμα από κάθε προμηθευτή. Ένα πιο αργό μονοθέσιο πελάτη δεν δημιουργεί αυτόματα δικαίωμα αναβάθμισης. Το σύστημα μετρά ένα έλλειμμα power unit, όχι τη θέση τερματισμού μιας ομάδας. Μια εγκεκριμένη ευκαιρία διατηρεί επίσης τους κανονικούς κανόνες προϋπολογισμού, δοκιμών και νομιμότητας. Ένας κατασκευαστής πρέπει να σχεδιάσει, να επικυρώσει και να εισαγάγει κάθε αλλαγή μέσω της καθιερωμένης διαδικασίας.
Δεν υπάρχουν σχόλια