FIA توضیح داده است که چرا سیستم جبران عقب‌ماندگی موتور Formula 1 نمی‌تواند هر بخش از عملکرد واحد قدرت را نشان دهد. این سیستم موتور احتراق داخلی را اندازه‌گیری می‌کند، در حالی که بسته کامل شامل بازیابی انرژی الکتریکی نیز می‌شود.
نهاد حاکم می‌پذیرد که این امر تصویری محدود ایجاد می‌کند. با این حال معتقد است محاسبه فعلی پایه‌ای سازگار برای اعطای کار توسعه اضافی فراهم می‌کند.
این سیستم عملکرد احتراق را مقایسه می‌کند
مخفف ADUO به معنای فرصت‌های اضافی توسعه و ارتقا است. این اصطلاح همراه با مقررات واحد قدرت 2026 معرفی شد تا از تداوم یک شکاف بزرگ اولیه برای چندین فصل جلوگیری کند. محاسبه از اطلاعات جمع‌آوری‌شده در حین حرکت خودروها استفاده می‌کند. سرعت موتور، گشتاور شافت ورودی و استفاده الکتریکی به FIA کمک می‌کند کاری که موتور احتراقی انجام داده را جدا کند.
چیدمان circuit نیز بر ارزش قدرت موتور تأثیر می‌گذارد. بنابراین این روش برای تأثیر قدرت بر زمان دور در طول دورهای اندازه‌گیری‌شده وزنی اعمال می‌کند. هر سازنده جایگاهی در شاخص عملکرد دریافت می‌کند. فرصت‌های اضافی زمانی آغاز می‌شود که یک موتور حداقل دو درصد از واحد پیشرو عقب بیفتد.
دو درصد اولین مجوز را باز می‌کند
موتوری که بین دو تا چهار درصد عقب باشد، یک ارتقای همگن‌سازی اضافی دریافت می‌کند. این مجوز در فصل جاری اعمال می‌شود و فرصت دیگری در سال بعد فراهم می‌کند. کسری بیشتر به سازنده موتور آزادی توسعه بیشتری می‌دهد. مقررات همچنین هر بازه را به ساعات دینامومتر اضافی و فضای بیشتر تحت سقف هزینه واحد قدرت مرتبط می‌کند. این اقدامات تضمین‌کننده افزایش عملکرد نیستند. سازنده هنوز باید قطعه‌ای را طراحی، اعتبارسنجی و تولید کند که به‌طور مطمئن در خودرو کار کند.
بازه‌های ثابت به هر شرکت همان آستانه منتشرشده را می‌دهد. همچنین تفاوت‌های کوچک نزدیک مرز را برای کار توسعه آینده مهم می‌کند.
ضعف اصلی از تقسیم‌بندی درون واحد قدرت ناشی می‌شود. شاخص عملکرد به‌جای اندازه‌گیری بسته کامل هیبریدی روی موتور احتراقی تمرکز می‌کند. استفاده الکتریکی می‌تواند سرعت خط مستقیم و زمان دور را تغییر دهد. وضعیت باتری، نرم‌افزار کنترل و بازیابی انرژی نیز بر مدت‌زمانی که driver می‌تواند از حداکثر قدرت استفاده کند تأثیر می‌گذارد. یک خودرو ممکن است بسته کامل قوی داشته باشد حتی وقتی موتور احتراقی آن زیر معیار است. خودروی دیگر می‌تواند تعادل معکوسی بین عملکرد احتراقی و الکتریکی نشان دهد. FIA این شاخص را به‌عنوان رتبه‌بندی کامل هر واحد قدرت توصیف نکرده است. این محاسبه‌ای تعریف‌شده برای تصمیم‌گیری درباره اینکه کدام سازندگان مجوزهای منتشرشده را دریافت کنند است.
کار مجاز فراتر از یک قطعه می‌رود
بحث دیگری درباره قطعاتی است که پس از تأیید صلاحیت یک سازنده در دسترس قرار می‌گیرند. مقایسه اولیه به عملکرد احتراق مربوط می‌شود، اما برخی تغییرات مجاز می‌توانند بر کل power unit تأثیر بگذارند. تیم‌ها این پرسش را مطرح کرده‌اند که آیا این ارتباط می‌تواند به بسته‌ای که از قبل رقابتی است پاداش دهد. این نگرانی پس از نخستین ارزیابی ۲۰۲۶ که ترتیبی غیرمنتظره را پدید آورد، شدت گرفت.
FIA پس از آنکه سازندگان پرسش‌هایی مطرح کردند، داده‌های ارسال‌شده را دوباره بررسی کرد. این بازبینی اندازه‌گیری را با برآورد ذهنی از عملکرد کامل خودرو جایگزین نکرد. رتبه‌بندی ذهنی مشکلی متفاوت ایجاد می‌کرد. کارایی شاسی، انتخاب‌های خنک‌کننده و نسبت‌های دنده می‌توانند اثر ظاهری همان engine را پنهان کنند یا افزایش دهند.
سازندگان از محاسبه محدود حمایت کردند
بحث‌های پیشین شامل روش‌های گسترده‌تری برای سنجش عملکرد بود. تأمین‌کنندگان engine محاسبه‌ای را ترجیح دادند که بتوان آن را از داده‌های ثبت‌شده تکرار کرد، بدون داوری درباره هر خودرو به‌عنوان یک کل. این انتخاب، شاخص را بر واحد احتراق V6 متمرکز نگه داشت.
همچنین تعداد فرض‌های لازم هنگام مقایسه خودروهایی با درگ آیرودینامیکی متفاوت را کاهش داد.
ماه‌های نخستین قوانین جدید این سازش را آشکار کرده‌اند. آزمون محدود آسان‌تر تکرار می‌شود، اما نمی‌تواند هر منبع عملکرد کل power unit را توصیف کند. FIA دوره‌های ارزیابی بعدی را تحت همان مقررات زمان‌بندی کرده است. هر تغییر رویه‌ای به زمان‌بندی منتشرشده نیاز دارد، زیرا بودجه‌های توسعه به نتیجه بستگی دارند.
بازبینی بعدی از داده‌های مسابقات بیشتری استفاده خواهد کرد
دوره‌های ارزیابی بعدی شامل اطلاعاتی از circuitها و شرایط بیشتر خواهند بود. نمونه گسترده‌تر تأثیر یک آخر هفته غیرعادی یا یک چیدمان پرمصرف از نظر انرژی را کاهش می‌دهد. قابلیت اطمینان engine جدا از شاخص عملکرد اندازه‌گیری می‌شود. یک engine می‌تواند عددی رقابتی تولید کند اما با خرابی‌ها یا تغییر قطعات، مسافت مسابقه را از دست بدهد. نتایج قهرمانی همچنین شامل شاسی، رانندگان و اجرای مسابقه است. ADUO تلاش نمی‌کند این عوامل را به رتبه‌بندی engine تبدیل کند. سیستم کنونی پس از توضیح FIA همچنان معتبر است. محدودیت‌های آن اکنون با نزدیک شدن به نیمه دوم فصل، واضح‌تر بیان می‌شود. نخستین بازبینی ADUO از داده‌های شش Grand Prix آغازین استفاده کرد. تکنسین‌های FIA اطلاعات را از هر سازنده تحت همان رویه جمع‌آوری کردند. سپس خروجی احتراق محاسبه‌شده را با engine پیشتاز مقایسه کردند. کسری کمتر از دو درصد هیچ ارتقای اضافی به همراه نداشت. شکاف بین دو تا چهار درصد یک فرصت اضافی ایجاد کرد. کسری بیش از چهار درصد دو فرصت اضافی باز کرد. این مقیاس پله‌ای به ضعیف‌ترین engine کار بیشتری می‌دهد بدون آنکه homologation را حذف کند. ارزیابی بعدی همچنین می‌تواند در صورت بسته شدن شکاف اندازه‌گیری‌شده، سهمیه را کاهش دهد. بنابراین سازندگان تنها تا زمانی که کسری ثبت‌شده به‌اندازه کافی بزرگ باقی بماند، کمک دریافت می‌کنند.
همگن‌سازی معمولاً مشخصات اصلی را برای یک دوره تعیین‌شده تثبیت می‌کند. تغییرات به دلایل قابلیت اطمینان، ایمنی و هزینه پس از تأیید فنی همچنان امکان‌پذیر است. ADUO یک مسیر عملکردی اضافه می‌کند که به جای درخواست عمومی از آستانه‌های ثابت استفاده می‌کند. یک سازنده واجد شرایط می‌تواند در طول فصل مشخصات تأییدشده دیگری را معرفی کند.
همچنین می‌تواند بخشی از آن کار را به چرخه توسعه بعدی منتقل کند. هر تغییر همچنان قبل از حضور در مسابقه از بررسی‌های قانونی معمول عبور می‌کند. این مجوز تست نامحدود یا هزینه نامحدود را مجاز نمی‌کند. محدودیت‌های تونل باد و مقررات مالی همچنان در کل تیم اعمال می‌شوند. حذف الکتریکی اهمیت دارد زیرا فرمول ۲۰۲۶ قدرت هیبریدی را افزایش داده است. یک باتری، سیستم کنترل و موتور قوی می‌تواند ضعف در خروجی احتراق را پنهان کند. ترکیب معکوس می‌تواند یک موتور سالم را روی پیست کند نشان دهد. درگ شاسی و انتخاب‌های خنک‌کننده نیز بر سرعت ثبت‌شده در مسیر مستقیم تأثیر می‌گذارند. این شاخص با استفاده از محاسبه‌ای محدودتر از آن متغیرها اجتناب می‌کند. این امر مقایسه را تکرارپذیر می‌کند، اما نمی‌تواند خودروی کامل را توصیف کند. مقامات FIA علناً این محدودیت فنی را توصیف کرده‌اند. آن‌ها ADUO را به عنوان یک ابزار جبران کنترل‌شده و نه یک رتبه‌بندی کامل واحدهای قدرت می‌دانند. تیم‌ها قبل از بررسی بعدی به جمع‌آوری داده‌های عادی مسابقه ادامه خواهند داد. پیست‌های مختلف نیازهای متفاوتی به مصرف سوخت و استقرار الکتریکی تحمیل می‌کنند. چند نمونه لازم است تا یک پیست غیرمعمول تأثیر خود را از دست بدهد. این سیستم همچنین از افشای اطلاعات محرمانه موتور محافظت می‌کند. حامیان ممکن است بدانند کدام مجوز اعمال می‌شود بدون اینکه هر اندازه‌گیری داخلی را ببینند. سازندگان سپس می‌توانند ارتقاءها را حول پنجره‌های توسعه منتشرشده برنامه‌ریزی کنند. نتیجه ورزشی همچنان به عملکرد شاسی، قابلیت اطمینان و اجرای مسابقه بستگی دارد. ADUO کار مهندسی موجود را تغییر می‌دهد، اما هرگز مستقیماً امتیاز قهرمانی اعطا نمی‌کند. FIA سازندگان را پس از شش رویداد مقایسه می‌کند نه یک آخر هفته. آن دوره اثر یک پیست را که به طور غیرمعمول مناسب یک موتور است کاهش می‌دهد. این محاسبه همچنین از بهترین نتیجه هر تأمین‌کننده استفاده می‌کند. یک خودروی مشتری کندتر به طور خودکار حق ارتقاء ایجاد نمی‌کند. این سیستم یک کمبود واحد قدرت را اندازه‌گیری می‌کند، نه موقعیت پایانی یک تیم را. یک فرصت تأییدشده همچنین قوانین عادی بودجه، تست و قانونی را حفظ می‌کند. یک سازنده باید هر تغییر را از طریق فرآیند تعیین‌شده طراحی، اعتبارسنجی و معرفی کند.
بدون نظر