FIA je objasnila zašto Formula 1 sustav sustizanja motora ne može prikazati svaki dio performansi pogonske jedinice. Sustav mjeri motor s unutarnjim izgaranjem, dok kompletan paket uključuje i električno vraćanje energije.
Upravno tijelo prihvaća da to stvara ograničenu sliku. Ipak smatra da trenutni izračun daje dosljednu osnovu za dodjelu dodatnog razvojnog rada.
Sustav uspoređuje performanse izgaranja
Kratica ADUO znači Additional Development and Upgrade Opportunities. Uvedena je s pravilima pogonskih jedinica za 2026. kako bi se spriječilo da veliki rani zaostatak potraje nekoliko sezona. Izračun koristi informacije prikupljene tijekom vožnje bolida. Broj okretaja motora, moment na ulaznom vratilu i električno aktiviranje pomažu FIA-i izolirati rad koji obavlja motor s unutarnjim izgaranjem.
Raspored staze također utječe na vrijednost snage motora. Metoda stoga primjenjuje ponderiranje utjecaja snage na vrijeme kruga kroz izmjerene krugove. Svaki proizvođač dobiva poziciju u indeksu performansi. Dodatne mogućnosti počinju kada motor zaostaje najmanje dva posto za vodećom jedinicom.
Dva posto otvara prvu dodjelu
Motor koji zaostaje između dva i četiri posto dobiva jednu dodatnu homologacijsku nadogradnju. To se dopuštenje primjenjuje u aktualnoj sezoni i pruža još jednu priliku u sljedećoj godini. Veći zaostatak daje proizvođaču motora veću slobodu razvoja. Pravila također povezuju svaki razred s dodatnim satima na dinamometru i dodatnim prostorom unutar ograničenja troškova pogonske jedinice. Te mjere ne jamče povećanje performansi. Proizvođač još uvijek mora dizajnirati, validirati i proizvesti dio koji pouzdano radi u bolidu.
Fiksni razredi daju svakoj kompaniji isti objavljeni prag. Također čine male razlike blizu granice važnima za budući razvojni rad.
Glavna slabost dolazi iz podjele unutar pogonske jedinice. Indeks performansi fokusira se na motor s unutarnjim izgaranjem umjesto da mjeri cijeli hibridni paket. Električno pokretanje može promijeniti brzinu na ravnom dijelu i vrijeme kruga. Stanje baterije, kontrolni softver i povrat energije također utječu na to koliko dugo vozač može koristiti maksimalnu snagu. Bolid može imati snažan cjelokupni paket čak i kada je njegov motor s unutarnjim izgaranjem ispod referentne vrijednosti. Drugi bolid može pokazati suprotan odnos između performansi izgaranja i električnih performansi. FIA nije opisala indeks kao potpuni poredak svake pogonske jedinice. To je definirana računica za odlučivanje koji proizvođači dobivaju objavljena dopuštenja.
Dopušteni rad seže izvan jedne komponente
Još jedna rasprava odnosi se na dijelove koji postaju dostupni nakon što se proizvođač kvalificira. Početna usporedba odnosi se na performanse izgaranja, no neke dopuštene promjene mogu utjecati na širu pogonsku jedinicu. Timovi su preispitivali može li ta veza nagraditi paket koji je već konkurentan. Zabrinutost je postala jača nakon što je prva procjena za 2026. dala neočekivani poredak.
FIA je ponovno provjerila dostavljene podatke nakon što su proizvođači postavili pitanja. Revizija nije zamijenila mjerenje subjektivnom procjenom ukupnih performansi bolida. Subjektivni poredak stvorio bi drugačiji problem. Učinkovitost šasije, izbor hlađenja i prijenosni omjeri mogu sakriti ili povećati vidljivi učinak istog motora.
Proizvođači su podržali usku računicu
Ranije rasprave uključivale su šire načine mjerenja performansi. Dobavljači motora preferirali su računicu koja se može ponoviti iz zabilježenih podataka bez procjene svakog bolida kao cjeline. Taj izbor zadržao je fokus indeksa na V6 motoru s unutarnjim izgaranjem.
Također je smanjio broj pretpostavki potrebnih pri usporedbi bolida s različitim aerodinamičkim otporom.
Prvi mjeseci novih pravila razotkrili su kompromis. Usko testiranje lakše je ponoviti, ali ne može opisati svaki izvor ukupnih performansi pogonske jedinice. FIA je zakazala kasnija razdoblja procjene prema istim pravilima. Svaka proceduralna promjena zahtijeva objavljeni raspored jer proračuni za razvoj ovise o rezultatu.
Sljedeći pregled koristit će više podataka iz utrka
Kasnija razdoblja procjene sadržavat će informacije s više staza i uvjeta. Širi uzorak smanjuje utjecaj jednog neobičnog vikenda ili jednog rasporeda koji troši mnogo energije. Pouzdanost motora mjeri se odvojeno od indeksa performansi. Motor može proizvesti konkurentan rezultat, a pritom izgubiti kilometražu u utrci zbog kvarova ili promjena komponenti. Rezultati prvenstva također uključuju šasiju, vozače i upravljanje utrkom. ADUO ne pokušava te čimbenike pretvoriti u rangiranje motora. Sadašnji sustav ostaje na snazi nakon FIA’inog objašnjenja. Njegove su granice sada jasnije navedene kako se bliži druga polovica sezone. Prvi ADUO pregled koristio je podatke s prvih šest Grand Prixa. FIA-ini tehničari prikupili su informacije od svakog proizvođača prema istom postupku. Zatim su usporedili izračunati izlaz izgaranja s vodećim motorom. Manjak ispod dva posto nije donio dodatnu nadogradnju. Razlika između dva i četiri posto stvorila je jednu dodatnu priliku. Manjak iznad četiri posto otvorio je dvije dodatne prilike. Ova klizna ljestvica daje najslabijem motoru više posla bez ukidanja homologacije. Sljedeća procjena također može smanjiti dopuštenje ako se izmjereni jaz zatvori. Proizvođači stoga dobivaju pomoć samo dok zabilježeni manjak ostaje dovoljno velik.
Homologacija obično fiksira glavnu specifikaciju za određeno razdoblje. Promjene ostaju moguće zbog pouzdanosti, sigurnosti i troškova nakon tehničkog odobrenja. ADUO dodaje put performansi koji koristi fiksne pragove umjesto općeg zahtjeva. Kvalificirani proizvođač može uvesti još jednu odobrenu specifikaciju tijekom sezone.
Također može prenijeti dio tog rada u sljedeći razvojni ciklus. Svaka promjena i dalje prolazi uobičajene provjere zakonitosti prije pojavljivanja na utrci. Dopuštenje ne omogućuje neograničeno testiranje ni neograničenu potrošnju. Ograničenja u zračnom tunelu i financijski propisi i dalje se primjenjuju na cijeli tim. Električni izostanak je važan jer je formula 2026. povećala hibridnu snagu. Jaka baterija, sustav upravljanja i motor mogu prikriti slabost u izlazu izgaranja. Obrnuta kombinacija može učiniti dobar motor sporim na stazi. Otpor šasije i izbor hlađenja također utječu na brzinu zabilježenu na ravnom dijelu. Indeks izbjegava te varijable korištenjem užeg izračuna. To čini usporedbu ponovljivom, ali ne može opisati cijeli bolid. Dužnosnici FIA-e otvoreno su opisali to tehničko ograničenje. ADUO smatraju kontroliranim alatom za sustizanje, a ne potpunim poretkom pogonskih jedinica. Timovi će nastaviti prikupljati uobičajene podatke s utrka prije sljedećeg pregleda. Različite staze postavljaju različite zahtjeve na potrošnju goriva i električnu raspodjelu. Potrebno je nekoliko uzoraka prije nego što jedna neobična staza izgubi svoj utjecaj. Sustav također štiti povjerljive informacije o motoru od javnog objavljivanja. Pobornici mogu saznati koje se dopuštenje primjenjuje bez uvida u svako interno mjerenje. Proizvođači zatim mogu planirati nadogradnje oko objavljenih razvojnih prozora. Sportski rezultat i dalje ovisi o izvedbi šasije, pouzdanosti i izvedbi na utrci. ADUO mijenja raspoloživi inženjerski rad, ali nikada izravno ne dodjeljuje prvenstvene bodove. FIA uspoređuje proizvođače nakon šest događaja, a ne jednog vikenda. To razdoblje smanjuje učinak staze koja neobično odgovara jednom motoru. Izračun također koristi najbolji rezultat svakog dobavljača. Sporiji bolid kupca ne stvara automatski pravo na nadogradnju. Sustav mjeri nedostatak pogonske jedinice, a ne konačnu poziciju tima. Odobrena prilika također zadržava uobičajena pravila o proračunu, testiranju i zakonitosti. Proizvođač mora osmisli, provjeriti i uvesti svaku promjenu kroz uspostavljeni proces.
Nema komentara