شرحت الـ FIA سبب عدم قدرة نظام اللحاق بالمحرك في Formula 1 على إظهار كل جانب من أداء وحدة الطاقة. يقيس النظام محرك الاحتراق الداخلي، بينما تشمل المنظومة الكاملة أيضًا استعادة الطاقة الكهربائية.
يقبل الجهة التنظيمية أن هذا يخلق صورة محدودة. لكنه لا يزال يعتقد أن الحساب الحالي يوفر أساسًا ثابتًا لمنح أعمال تطوير إضافية.
يقارن النظام أداء الاحتراق
اختصار ADUO يعني فرص التطوير والترقية الإضافية. وقد أُدخل مع قواعد وحدة الطاقة لعام 2026 لمنع استمرار فجوة مبكرة كبيرة لعدة مواسم. يستخدم الحساب معلومات تُجمع أثناء سير السيارات. تساعد سرعة المحرك وعزم عمود الإدخال والاستخدام الكهربائي الـ FIA على عزل العمل الذي أنجزه محرك الاحتراق.
يؤثر تصميم الـ circuit أيضًا على قيمة قوة المحرك. لذلك يطبق الأسلوب ترجيحًا لتأثير القوة على زمن اللفة عبر اللفات المقاسة. يحصل كل صانع على موقع في مؤشر الأداء. تبدأ الفرص الإضافية عندما يتخلف محرك بنسبة اثنين بالمئة على الأقل عن الوحدة المتصدرة.
اثنان بالمئة يفتحان السماح الأول
المحرك المتخلف بين اثنين وأربعة بالمئة يحصل على ترقية homologation إضافية واحدة. ينطبق السماح في الموسم الحالي ويوفر فرصة أخرى في العام التالي. العجز الأكبر يمنح صانع المحرك حرية تطوير أكبر. كما تربط اللوائح كل نطاق بساعات إضافية على الدينامومتر ومساحة إضافية ضمن سقف تكلفة وحدة الطاقة. لا تضمن هذه التدابير تحقيق مكسب في الأداء. فلا يزال على الصانع تصميم قطعة والتحقق منها وإنتاجها لتعمل بشكل موثوق في السيارة.
تمنح النطاقات الثابتة كل شركة الحد المنشور نفسه. كما تجعل الفروق الصغيرة قرب الحد مهمة لأعمال التطوير المستقبلية.
يأتي الضعف الرئيسي من الانقسام داخل وحدة الطاقة. يركز مؤشر الأداء على محرك الاحتراق بدلًا من قياس المنظومة الهجينة الكاملة. يمكن أن يغيّر الاستخدام الكهربائي السرعة على الخط المستقيم وزمن اللفة. تؤثر حالة البطارية وبرمجيات التحكم واستعادة الطاقة أيضًا في المدة التي يستطيع فيها driver استخدام القوة القصوى. قد تمتلك سيارة منظومة كاملة قوية حتى عندما يكون محرك احتراقها دون المعيار المرجعي. ويمكن لسيارة أخرى أن تُظهر توازنًا معاكسًا بين أداء الاحتراق والأداء الكهربائي. لم تصف الـ FIA المؤشر بأنه ترتيب كامل لكل وحدة طاقة. بل هو حساب محدد لتقرير أي الصانعين يحصلون على السماحات المنشورة.
يمتد العمل المسموح به إلى ما هو أبعد من مكوّن واحد
يتعلق نقاش آخر بالأجزاء التي تصبح متاحة بعد تأهل مصنّع. تتعلق المقارنة الأولية بأداء الاحتراق، لكن بعض التغييرات المسموح بها قد تؤثر في وحدة الطاقة ككل. وتساءلت الفرق عما إذا كان ذلك الارتباط يمكن أن يكافئ حزمة تنافسية بالفعل. وقد زاد هذا القلق بعد أن أنتج التقييم الأول لعام 2026 ترتيباً غير متوقع.
أعادت FIA فحص البيانات المقدمة بعد أن أثار المصنّعون أسئلة. ولم يستبدل المراجعة القياس بتقدير شخصي لأداء السيارة الكامل. فالترتيب الشخصي سيخلق مشكلة مختلفة. إذ يمكن أن تخفي كفاءة الهيكل وخيارات التبريد ونسب التروس تأثير المحرك نفسه أو تزيده.
أيد المصنّعون حساباً ضيق النطاق
تضمنت المناقشات السابقة طرقاً أوسع لقياس الأداء. وفضّل موردو المحركات حساباً يمكن تكراره من البيانات المسجلة دون الحكم على كل سيارة ككل. وأبقى ذلك الاختيار المؤشر مُركّزاً على وحدة الاحتراق V6.
كما قلل ذلك عدد الافتراضات المطلوبة عند مقارنة سيارات ذات مقاومة هوائية مختلفة.
كشفت الأشهر الأولى من القواعد الجديدة عن هذه المقايضة. فالاختبار الضيق أسهل في التكرار، لكنه لا يمكن أن يصف كل مصادر الأداء الكلي لوحدة الطاقة. وقد حددت FIA فترات تقييم لاحقة بموجب اللوائح نفسها. أي تغيير إجرائي يتطلب توقيتاً معلناً لأن ميزانيات التطوير تعتمد على النتيجة.
سيستخدم المراجعة التالية مزيداً من بيانات السباقات
ستحتوي فترات التقييم اللاحقة على معلومات من حلبات وظروف أكثر. وتقلل العينة الأوسع من تأثير عطلة نهاية أسبوع واحدة غير معتادة أو تصميم واحد يستهلك الطاقة بكثافة. ويُقاس موثوقية المحرك بشكل منفصل عن مؤشر الأداء. فقد يحقق محرك رقماً تنافسياً مع خسارة أميال السباق بسبب الأعطال أو تغييرات المكونات. وتتضمن نتائج البطولة أيضاً الهيكل والسائقين وتشغيل السباق. ولا يحاول ADUO تحويل تلك العوامل إلى ترتيب للمحركات. ويظل النظام الحالي سارياً بعد توضيح FIA’s. وقد أصبحت حدوده الآن أكثر وضوحاً مع اقتراب النصف الثاني من الموسم. واستخدمت أول مراجعة ADUO بيانات من الجولات الست الأولى. وجمع فنيو FIA معلومات من كل مصنّع وفق الإجراء نفسه. ثم قارنوا ناتج الاحتراق المحسوب بمحرك الصدارة. ولم يُنتج عجز أقل من اثنين في المئة أي ترقية إضافية. وخلق فارق بين اثنين وأربعة في المئة فرصة إضافية واحدة. وفتح عجز يفوق أربعة في المئة فرصتين إضافيتين. ويمنح هذا المقياس التدريجي المحرك الأضعف مزيداً من العمل دون إلغاء الاعتماد. ويمكن للتقييم التالي أيضاً أن يقلل بدلاً إذا تقلص الفارق المقاس. وبالتالي يتلقى المصنّعون المساعدة فقط ما دام العجز المسجل كبيراً بما يكفي.
عادةً ما تُثبِّت المصادقة المواصفات الرئيسية لفترة محددة. تظل التغييرات ممكنة لأسباب تتعلق بالموثوقية والسلامة والتكلفة بعد الموافقة الفنية. يضيف ADUO مساراً للأداء يستخدم عتبات ثابتة بدلاً من طلب عام. ويمكن للشركة المصنّعة المؤهلة إدخال مواصفات معتمدة أخرى خلال الموسم.
ويمكنه أيضاً نقل جزء من ذلك العمل إلى دورة التطوير التالية. ويمر كل تغيير بالفحوصات القانونية المعتادة قبل ظهوره في أي Grand Prix. ولا يسمح هذا الإعفاء باختبارات غير محدودة أو إنفاق غير محدود. وتظل قيود نفق الرياح واللوائح المالية سارية على الفريق بأكمله. ويُهمّ الحذف الكهربائي لأن قوانين 2026 زادت القوة الهجينة. فبطارية قوية ونظام تحكم ومحرك كهربائي يمكنها إخفاء ضعف في ناتج الاحتراق. وقد يجعل المزيج المعاكس محركاً سليماً يبدو بطيئاً على الحلبة. كما تؤثر مقاومة الشاسيه وخيارات التبريد على السرعة المسجّلة على المستقيم. ويتجنب هذا المؤشر المتغيرات تلك باستخدام حساب أضيق. ويجعل ذلك المقارنة قابلة للتكرار، لكنه لا يستطيع وصف السيارة بالكامل. وقد وصف مسؤولو FIA هذه المحدودية الفنية صراحةً. ويعتبرون ADUO أداة لحاق خاضعة للسيطرة لا تصنيفاً كاملاً لوحدات الطاقة. وسيواصل الفريق جمع بيانات السباقات المعتادة قبل المراجعة التالية. وتفرض الحلبات المختلفة مطالب متفاوتة على استهلاك الوقود والنشر الكهربائي. ويلزم جمع عدة عينات قبل أن يفقد مسار غير معتاد تأثيره. ويحمي النظام أيضاً معلومات المحرك السرية من الكشف العلني. فقد يعرف الداعمون أي إعفاء يُطبَّق دون رؤية كل قياس داخلياً. ويمكن للشركات المصنّعة حينها التخطيط للترقيات وفق نوافذ التطوير المنشورة. ولا تزال النتيجة الرياضية تعتمد على أداء الشاسيه والموثوقية وتنفيذ السباق. ويغيّر ADUO العمل الهندسي المتاح، لكنه لا يمنح نقاط البطولة مباشرة. وتقارن FIA الشركات المصنّعة بعد ستة سباقات لا بعد عطلة أسبوع واحد. وتقلل تلك الفترة من تأثير حلبة تناسب محركاً واحداً بشكل غير معتاد. ويستخدم الحساب أيضاً أفضل نتيجة لكل مورّد. فلا تمنح سيارة عميل أبطأ تلقائياً حق الترقية. ويقيس النظام عجز وحدة الطاقة لا مركز الفريق في خط النهاية. ويحافظ الإعفاء المعتمد أيضاً على القواعد المعتادة للميزانية والاختبار والقانونية. وعلى الشركة المصنّعة أن تصمم كل تغيير وتتحقق منه وتدخله عبر الإجراء المعتمد.
لا توجد تعليقات