De FIA heeft uitgelegd waarom het inhaalsysteem voor Formula 1-motoren niet elk onderdeel van de power unit-prestatie kan tonen. Het systeem meet de interne verbrandingsmotor, terwijl het complete pakket ook elektrische energieterugwinning omvat.
De regelgevende instantie accepteert dat dit een beperkt beeld oplevert. Ze is nog steeds van mening dat de huidige berekening een consistente basis biedt voor het toekennen van extra ontwikkelingswerk.
Het systeem vergelijkt de verbrandingsprestatie
De afkorting ADUO staat voor Additional Development and Upgrade Opportunities. Deze werd ingevoerd met de power unit-regels van 2026 om te voorkomen dat een grote vroege achterstand meerdere seizoenen zou aanhouden. De berekening gebruikt informatie die wordt verzameld terwijl de auto's rijden. Motortoerental, ingaande as-koppel en elektrische inzet helpen de FIA het werk van de verbrandingsmotor te isoleren.
De circuitlay-out beïnvloedt ook de waarde van motorvermogen. De methode past daarom een weging toe voor de invloed van vermogen op rondetijd over de gemeten ronden. Elke fabrikant krijgt een positie in de prestatie-index. Extra mogelijkheden beginnen wanneer een motor ten minste twee procent achterloopt op de leidende unit.
Twee procent opent de eerste toelage
Een motor die tussen twee en vier procent achterloopt, krijgt één extra homologatie-upgrade. De toelage geldt in het huidige seizoen en biedt nog een mogelijkheid in het volgende jaar. Een groter tekort geeft een motorenfabrikant meer ontwikkelingsvrijheid. De reglementen koppelen elke band ook aan extra dynamometeruren en extra ruimte binnen de kostenlimiet van de power unit. Deze maatregelen garanderen geen prestatieverbetering. Een fabrikant moet nog steeds een onderdeel ontwerpen, valideren en produceren dat betrouwbaar in de auto werkt.
De vaste banden geven elk bedrijf dezelfde gepubliceerde drempel. Ze maken ook kleine verschillen nabij een grens belangrijk voor toekomstig ontwikkelingswerk.
De belangrijkste zwakte komt voort uit de splitsing binnen de power unit. De prestatie-index richt zich op de verbrandingsmotor in plaats van het volledige hybride pakket te meten. Elektrische inzet kan de rechtelijnsnelheid en rondetijd veranderen. Accuconditie, regelsoftware en energieterugwinning beïnvloeden ook hoe lang een driver maximaal vermogen kan gebruiken. Een auto kan een sterk compleet pakket hebben, zelfs wanneer de verbrandingsmotor onder de benchmark zit. Een andere auto kan de tegenovergestelde balans tussen verbrandings- en elektrische prestatie tonen. De FIA heeft de index niet beschreven als een volledige rangschikking van elke power unit. Het is een gedefinieerde berekening om te bepalen welke fabrikanten de gepubliceerde toelagen ontvangen.
Het toegestane werk reikt verder dan één component
Een ander debat betreft de onderdelen die beschikbaar komen nadat een fabrikant zich kwalificeert. De initiële vergelijking betreft de verbrandingsprestaties, maar sommige toegestane wijzigingen kunnen de bredere power unit beïnvloeden. Teams hebben zich afgevraagd of dat verband een pakket dat al competitief is, kan belonen. De zorg werd sterker nadat de eerste beoordeling van 2026 een onverwachte volgorde opleverde.
De FIA controleerde de ingediende gegevens opnieuw nadat fabrikanten vragen hadden gesteld. De beoordeling verving de meting niet door een subjectieve schatting van de prestaties van de complete auto. Een subjectieve rangschikking zou een ander probleem creëren. Chassisefficiëntie, koelingskeuzes en versnellingsbakverhoudingen kunnen het schijnbare effect van dezelfde engine verbergen of vergroten.
Fabrikanten steunden een nauwkeurige berekening
Eerdere discussies omvatten bredere manieren om prestaties te meten. Engine-leveranciers gaven de voorkeur aan een berekening die herhaald kon worden op basis van geregistreerde gegevens zonder elke auto als geheel te beoordelen. Die keuze hield de index gericht op de V6-verbrandingseenheid.
Het verminderde ook het aantal aannames dat nodig is bij het vergelijken van auto's met verschillende aerodynamische weerstand.
De eerste maanden van de nieuwe regels hebben het compromis blootgelegd. Een nauwkeurige test is gemakkelijker te herhalen, maar kan niet elke bron van totale power unit-prestaties beschrijven. De FIA heeft latere beoordelingsperiodes onder dezelfde regels gepland. Elke procedurele wijziging vereist een gepubliceerde timing, omdat ontwikkelingsbudgetten afhangen van het resultaat.
De volgende beoordeling zal meer racedata gebruiken
Latere beoordelingsperiodes zullen informatie van meer circuits en omstandigheden bevatten. Een bredere steekproef vermindert de invloed van één ongebruikelijk weekend of één energie-intensieve lay-out. Engine-betrouwbaarheid wordt apart van de prestatie-index gemeten. Een engine kan een competitief cijfer produceren terwijl hij racekilometers verliest door storingen of componentwissels. Kampioenschapsresultaten omvatten ook het chassis, de drivers en de race-uitvoering. ADUO probeert die factoren niet om te zetten in een engine-rangschikking. Het huidige systeem blijft van kracht na de uitleg van de FIA. De beperkingen ervan worden nu duidelijker vermeld naarmate de tweede helft van het seizoen nadert. De eerste ADUO-beoordeling gebruikte gegevens van de eerste zes Grands Prix. FIA-technici verzamelden informatie van elke fabrikant volgens dezelfde procedure. Vervolgens vergeleken ze de berekende verbrandingsoutput met de leidende engine. Een tekort onder de twee procent leverde geen extra upgrade op. Een verschil tussen twee en vier procent creëerde één extra mogelijkheid. Een tekort boven de vier procent opende twee extra mogelijkheden. Deze glijdende schaal geeft de zwakste engine meer werk zonder de homologatie op te heffen. De volgende beoordeling kan ook een toelage verminderen als het gemeten verschil kleiner wordt. Fabrikanten krijgen dus alleen hulp zolang het geregistreerde tekort groot genoeg blijft.
Homologatie legt normaal gesproken de hoofdspecificatie voor een bepaalde periode vast. Wijzigingen blijven mogelijk om betrouwbaarheids-, veiligheids- en kostenredenen na technische goedkeuring. ADUO voegt een prestatiegerichte route toe die vaste drempels gebruikt in plaats van een algemeen verzoek. Een in aanmerking komende fabrikant kan tijdens het seizoen een extra goedgekeurde specificatie introduceren.
Het kan ook een deel van dat werk meenemen naar de volgende ontwikkelingscyclus. Elke wijziging doorloopt nog steeds de normale legaliteitscontroles voordat deze tijdens een race verschijnt. De toestemming staat onbeperkt testen of onbeperkte uitgaven niet toe. Windtunnelbeperkingen en de financiële reglementen blijven van toepassing op het hele team. De elektrische omissie is van belang omdat de formule van 2026 het hybride vermogen heeft verhoogd. Een sterke batterij, controlesysteem en motor kunnen zwakte in de verbrandingsopbrengst verbergen. De tegenovergestelde combinatie kan een gezonde motor op het circuit langzaam doen lijken. Chassisweerstand en koelingskeuzes beïnvloeden ook de snelheid die op een recht stuk wordt geregistreerd. De index vermijdt die variabelen door een nauwere berekening te gebruiken. Dat maakt de vergelijking herhaalbaar, maar kan de volledige auto niet beschrijven. FIA-functionarissen hebben deze technische beperking openlijk beschreven. Zij beschouwen ADUO als een gecontroleerd inhaalgereedschap in plaats van een volledige ranglijst van power units. Teams blijven normale racedata verzamelen voor de volgende evaluatie. Verschillende circuits stellen verschillende eisen aan brandstofgebruik en elektrische inzet. Er zijn meerdere samples nodig voordat één ongewoon circuit zijn invloed verliest. Het systeem beschermt ook vertrouwelijke engine-informatie tegen openbaarmaking. Supporters kunnen te weten komen welke toestemming van toepassing is zonder elke interne meting te zien. Fabrikanten kunnen vervolgens upgrades plannen rond de gepubliceerde ontwikkelingsvensters. Het sportieve resultaat blijft afhankelijk van chassisprestaties, betrouwbaarheid en race-uitvoering. ADUO verandert het beschikbare technische werk, maar kent nooit direct kampioenschapspunten toe. De FIA vergelijkt fabrikanten na zes evenementen in plaats van na één weekend. Die periode vermindert het effect van een circuit dat een engine ongewoon goed ligt. De berekening gebruikt ook het beste resultaat van elke leverancier. Een langzamere klantenauto creëert niet automatisch een recht op een upgrade. Het systeem meet een power-unit-tekort, niet de finishpositie van een team. Een goedgekeurde mogelijkheid houdt ook de normale budget-, test- en legaliteitsregels in stand. Een fabrikant moet elke wijziging ontwerpen, valideren en introduceren via het vastgestelde proces.
Geen reacties