FIA vysvětlila, proč systém dohánění motorů ve Formuli 1 nemůže zobrazit všechny části výkonu pohonné jednotky. Systém měří spalovací motor, zatímco kompletní celek zahrnuje také rekuperaci elektrické energie.
Řídící orgán uznává, že to vytváří omezený obrázek. Stále se domnívá, že současný výpočet poskytuje konzistentní základ pro udělení dodatečné vývojové práce.
Systém porovnává výkon spalování
Zkratka ADUO znamená Additional Development and Upgrade Opportunities. Byla zavedena s pravidly pro pohonné jednotky 2026, aby se zabránilo tomu, že velká počáteční mezera přetrvá několik sezón. Výpočet využívá informace shromážděné během jízdy vozů. Otáčky motoru, točivý moment na vstupním hřídeli a elektrické nasazení pomáhají FIA izolovat práci vykonanou spalovacím motorem.
Uspořádání okruhu také ovlivňuje hodnotu výkonu motoru. Metoda proto aplikuje vážení vlivu výkonu na čas na kolo napříč měřenými koly. Každý výrobce obdrží pozici ve výkonnostním indexu. Dodatečné příležitosti začínají, když motor zaostává alespoň o dvě procenta za vedoucí pohonnou jednotkou.
Dvě procenta otevírají první příděl
Motor, který zaostává mezi dvěma a čtyřmi procenty, obdrží jeden dodatečný homologační upgrade. Příděl platí v aktuální sezóně a poskytuje další příležitost v následujícím roce. Větší deficit dává výrobci motoru více vývojové svobody. Předpisy také spojují každé pásmo s dodatečnými hodinami na dynamometru a dalším prostorem v rámci nákladového limitu pohonné jednotky. Tato opatření nezaručují výkonnostní zisk. Výrobce stále musí navrhnout, ověřit a vyrobit díl, který bude ve voze spolehlivě fungovat.
Pevná pásma dávají každé společnosti stejný zveřejněný práh. Také činí malé rozdíly v blízkosti hranice důležitými pro budoucí vývojovou práci.
Hlavní slabina spočívá v dělení uvnitř pohonné jednotky. Výkonnostní index se zaměřuje na spalovací motor místo měření celého hybridního celku. Elektrické nasazení může změnit rychlost v přímém směru a čas na kolo. Stav baterie, řídicí software a rekuperace energie také ovlivňují, jak dlouho může jezdec využívat maximální výkon. Vůz může mít silný kompletní celek, i když jeho spalovací motor je pod referenční hodnotou. Jiný vůz může vykazovat opačnou rovnováhu mezi spalovacím a elektrickým výkonem. FIA neoznačila index jako úplné hodnocení každé pohonné jednotky. Je to definovaný výpočet pro rozhodnutí, kteří výrobci obdrží zveřejněné příděly.
Povolená práce přesahuje jeden komponent
Další debata se týká dílů, které se stanou dostupnými poté, co se výrobce kvalifikuje. Počáteční srovnání se týká výkonu spalování, ale některé povolené změny mohou ovlivnit širší pohonnou jednotku. Týmy zpochybnily, zda toto spojení může zvýhodnit balíček, který je již konkurenceschopný. Obava se ještě zvýšila poté, co první hodnocení pro rok 2026 přineslo nečekané pořadí.
FIA znovu zkontrolovala předložená data poté, co výrobci vznesli dotazy. Přezkum nenahradil měření subjektivním odhadem výkonu celého vozu. Subjektivní žebříček by vytvořil jiný problém. Účinnost šasi, volba chlazení a převodové poměry mohou skrýt nebo zvýšit zdánlivý účinek stejného motoru.
Výrobci podpořili úzký výpočet
Dřívější diskuze zahrnovaly širší způsoby měření výkonu. Dodavatelé motorů upřednostnili výpočet, který by bylo možné opakovat ze zaznamenaných dat bez posuzování každého vozu jako celku. Tato volba udržela index zaměřený na spalovací jednotku V6.
Snížilo to také počet předpokladů potřebných při srovnávání vozů s rozdílným aerodynamickým odporem.
První měsíce nových pravidel odhalily kompromis. Úzký test se snáze opakuje, ale nedokáže popsat všechny zdroje celkového výkonu pohonné jednotky. FIA naplánovala další hodnotící období podle stejných předpisů. Jakákoli procedurální změna vyžaduje zveřejněné načasování, protože rozpočty na vývoj závisí na výsledku.
Další přezkum využije více závodních dat
Pozdější hodnotící období budou obsahovat informace z více okruhů a podmínek. Širší vzorek snižuje vliv jednoho neobvyklého víkendu nebo jednoho energeticky náročného uspořádání. Spolehlivost motoru se měří odděleně od výkonnostního indexu. Motor může vykazovat konkurenceschopnou hodnotu, a přitom ztrácet závodní kilometry kvůli poruchám nebo výměnám komponentů. Výsledky šampionátu také zahrnují šasi, jezdce a závodní provoz. ADUO se nepokouší tyto faktory převést na žebříček motorů. Současný systém zůstává v platnosti i po vysvětlení FIA. Jeho limity jsou nyní jasněji uvedeny, jak se blíží druhá polovina sezóny. První přezkum ADUO použil data z úvodních šesti Grand Prix. Technici FIA shromáždili informace od každého výrobce podle stejného postupu. Poté porovnali vypočítaný výkon spalování s vedoucím motorem. Nedostatek pod dvě procenta nevedl k žádnému dodatečnému vylepšení. Rozdíl mezi dvěma a čtyřmi procenty vytvořil jednu další příležitost. Nedostatek nad čtyři procenta otevřel dvě další příležitosti. Tato klouzavá stupnice dává nejslabšímu motoru více práce, aniž by byla zrušena homologace. Další hodnocení může také snížit příděl, pokud se naměřený rozdíl zmenší. Výrobci tedy dostávají pomoc pouze tehdy, dokud zaznamenaný nedostatek zůstává dostatečně velký.
Homologace obvykle fixuje hlavní specifikaci na určité období. Změny zůstávají možné z důvodů spolehlivosti, bezpečnosti a nákladů po technickém schválení. ADUO přidává výkonnostní cestu, která používá pevné prahové hodnoty místo obecné žádosti. Kvalifikovaný výrobce může během sezony zavést další schválenou specifikaci.
Může také přenést část této práce do následujícího vývojového cyklu. Každá změna stále prochází běžnými kontrolami legality, než se objeví v závodě. Povolení neumožňuje neomezené testování ani neomezené výdaje. Omezení aerodynamického tunelu a finanční předpisy platí i nadále pro celý tým. Elektrické opomenutí je důležité, protože formule 2026 zvýšila hybridní výkon. Silná baterie, řídicí systém a motor mohou skrýt slabinu ve výkonu spalování. Opačná kombinace může způsobit, že zdravý motor vypadá na okruhu pomalu. Odpor šasi a volba chlazení také ovlivňují rychlost zaznamenanou na rovince. Index se těmto proměnným vyhýbá užším výpočtem. To činí srovnání opakovatelným, ale nedokáže popsat celé auto. Představitelé FIA otevřeně popsali toto technické omezení. Považují ADUO za kontrolovaný nástroj pro dohánění, nikoli za úplné hodnocení pohonných jednotek. Týmy budou před dalším přezkumem nadále shromažďovat běžná závodní data. Různé okruhy kladou různé nároky na spotřebu paliva a elektrické nasazení. Je zapotřebí několik vzorků, než jeden neobvyklý okruh ztratí svůj vliv. Systém také chrání důvěrné informace o motoru před zveřejněním. Podporovatelé se mohou dozvědět, které povolení platí, aniž by viděli každé interní měření. Výrobci pak mohou plánovat vylepšení kolem zveřejněných vývojových oken. Sportovní výsledek stále závisí na výkonu šasi, spolehlivosti a provedení závodu. ADUO mění dostupnou inženýrskou práci, ale nikdy přímo neuděluje šampionátové body. FIA srovnává výrobce po šesti závodech, nikoli po jednom víkendu. Toto období snižuje vliv okruhu, který neobvykle vyhovuje jednomu motoru. Výpočet také používá nejlepší výsledek každého dodavatele. Pomalejší zákaznické auto automaticky nezakládá nárok na vylepšení. Systém měří deficit pohonné jednotky, nikoli umístění týmu v cíli. Schválená příležitost také zachovává běžná pravidla rozpočtu, testování a legality. Výrobce musí každou změnu navrhnout, ověřit a zavést prostřednictvím zavedeného procesu.
Žádné komentáře