FIA je pojasnila, zakaj sistem za dohitevanje motorjev v Formuli 1 ne more prikazati vseh delov zmogljivosti pogonske enote. Sistem meri motor z notranjim zgorevanjem, medtem ko celoten paket vključuje tudi rekuperacijo električne energije.
Upravni organ priznava, da to ustvarja omejeno sliko. Še vedno verjame, da trenutni izračun daje dosledno osnovo za odobritev dodatnega razvojnega dela.
Sistem primerja zmogljivost zgorevanja
Kratica ADUO pomeni Additional Development and Upgrade Opportunities. Uvedena je bila s pravili o pogonski enoti za leto 2026, da bi preprečili, da bi velik zaostanek na začetku trajal več sezon. Izračun uporablja informacije, zbrane med vožnjo dirkalnikov. Hitrost motorja, navor na vhodni gredi in električna uporaba pomagajo FIA izolirati delo, ki ga opravi motor z notranjim zgorevanjem.
Postavitev dirkališča prav tako vpliva na vrednost moči motorja. Metoda zato uporablja utež za vpliv moči na čas kroga pri izmerjenih krogih. Vsak proizvajalec prejme položaj v indeksu zmogljivosti. Dodatne priložnosti se začnejo, ko motor zaostaja vsaj dva odstotka za vodilno enoto.
Dva odstotka odpreta prvi dodatek
Motor, ki zaostaja med dvema in štirimi odstotki, prejme eno dodatno homologacijsko nadgradnjo. Dodatek velja v trenutni sezoni in ponuja še eno priložnost v naslednjem letu. Večji zaostanek daje proizvajalcu motorjev več razvojne svobode. Pravilnik vsak razred povezuje tudi z dodatnimi urami na dinamometru in dodatnim prostorom v okviru stroškovne omejitve pogonske enote. Ti ukrepi ne zagotavljajo pridobitve zmogljivosti. Proizvajalec mora še vedno zasnovati, potrditi in izdelati del, ki v dirkalniku deluje zanesljivo.
Fiksni razredi dajejo vsakemu podjetju enak objavljeni prag. Prav tako naredijo majhne razlike blizu meje pomembne za prihodnje razvojno delo.
Glavna slabost izhaja iz delitve znotraj pogonske enote. Indeks zmogljivosti se osredotoča na motor z notranjim zgorevanjem, namesto da bi meril celoten hibridni paket. Električna uporaba lahko spremeni hitrost po ravnini in čas kroga. Stanje baterije, nadzorna programska oprema in rekuperacija energije prav tako vplivajo na to, kako dolgo lahko voznik uporablja največjo moč. Dirkalnik ima lahko močan celoten paket, tudi ko je njegov motor z notranjim zgorevanjem pod referenčno vrednostjo. Drug dirkalnik lahko pokaže nasprotno ravnovesje med zmogljivostjo zgorevanja in električno zmogljivostjo. FIA indeksa ni opisala kot celovito razvrstitev vsake pogonske enote. Je opredeljen izračun za odločanje o tem, kateri proizvajalci prejmejo objavljene dodatke.
Dovoljeno delo sega prek ene komponente
Druga razprava se nanaša na dele, ki postanejo na voljo, ko se proizvajalec kvalificira. Prvotna primerjava se nanaša na zmogljivost zgorevanja, vendar lahko nekatere dovoljene spremembe vplivajo na širšo pogonsko enoto. Ekipe so se spraševale, ali lahko ta povezava nagradi paket, ki je že konkurenčen. Skrb se je okrepila, ko je prva ocena za leto 2026 dala nepričakovan vrstni red.
FIA je po tem, ko so proizvajalci izrazili dvome, ponovno preverila predložene podatke. Pregled meritve ni nadomestil s subjektivno oceno celotne zmogljivosti dirkalnika. Subjektivna razvrstitev bi ustvarila drugačno težavo. Učinkovitost šasije, izbira hlajenja in prestavna razmerja lahko prikrijejo ali povečajo navidezni učinek istega motorja.
Proizvajalci so podprli ozek izračun
Prejšnje razprave so vključevale širše načine merjenja zmogljivosti. Dobavitelji motorjev so raje izbrali izračun, ki ga je bilo mogoče ponoviti iz zabeleženih podatkov, ne da bi vsak dirkalnik ocenjevali kot celoto. Ta izbira je indeks ohranila osredotočen na V6 enoto zgorevanja.
Zmanjšalo je tudi število predpostavk, potrebnih pri primerjavi dirkalnikov z različnim aerodinamičnim uporom.
Prvi meseci novih pravil so razkrili kompromis. Ozek test je lažje ponoviti, vendar ne more opisati vseh virov skupne zmogljivosti pogonske enote. FIA je po istih pravilih predvidela poznejša obdobja ocenjevanja. Vsaka postopkovna sprememba zahteva objavljen čas, ker so razvojni proračuni odvisni od rezultata.
Naslednji pregled bo uporabil več dirkalnih podatkov
Poznejša obdobja ocenjevanja bodo vsebovala informacije z več stez in razmer. Širši vzorec zmanjšuje vpliv enega nenavadnega konca tedna ali ene energijsko zahtevne postavitve. Zanesljivost motorja se meri ločeno od indeksa zmogljivosti. Motor lahko doseže konkurenčno število, medtem ko izgublja dirkalne kilometre zaradi okvar ali menjav komponent. Rezultati prvenstva prav tako vključujejo šasijo, dirkače in izvedbo dirke. ADUO teh dejavnikov ne poskuša pretvoriti v razvrstitev motorjev. Trenutni sistem ostaja v veljavi po razlagi FIA. Njegove omejitve so zdaj jasneje navedene, ko se bliža drugi del sezone. Prvi pregled ADUO je uporabil podatke s prvih šestih Grand Prix. Tehniki FIA so zbrali informacije pri vsakem proizvajalcu po istem postopku. Nato so izračunano izhodno moč zgorevanja primerjali z vodilnim motorjem. Zaostanek pod dvema odstotkoma ni prinesel dodatne nadgradnje. Razlika med dvema in štirimi odstotki je ustvarila eno dodatno priložnost. Zaostanek nad štirimi odstotki je odprl dve dodatni priložnosti. Ta drseča lestvica daje najšibkejšemu motorju več dela, ne da bi odpravila homologacijo. Naslednja ocena lahko tudi zmanjša dodatek, če se izmerjena razlika zmanjša. Proizvajalci torej prejmejo pomoč le, dokler je zabeleženi zaostanek dovolj velik.
Homologacija običajno določi glavno specifikacijo za določeno obdobje. Spremembe ostajajo mogoče zaradi zanesljivosti, varnosti in stroškov po tehnični odobritvi. ADUO dodaja pot zmogljivosti, ki uporablja fiksne pragove namesto splošne zahteve. Kvalificirani proizvajalec lahko med sezono uvede dodatno odobreno specifikacijo.
Del tega dela lahko prenese tudi v naslednji razvojni cikel. Vsaka sprememba še vedno prestane običajne preverbe zakonitosti, preden se pojavi na dirki. Dovoljenje ne omogoča neomejenega testiranja ali neomejene porabe. Omejitve predorov in finančna pravila še naprej veljajo za celotno moštvo. Električna izpustitev je pomembna, ker je formula 2026 povečala hibridno moč. Močna baterija, krmilni sistem in motor lahko skrijejo šibkost pri izgorevanju. Nasprotna kombinacija lahko povzroči, da se dober motor na stezi zdi počasen. Upornost šasije in izbira hlajenja prav tako vplivata na hitrost, izmerjeno na ravnini. Indeks se tem spremenljivkam izogne z ožjim izračunom. To naredi primerjavo ponovljivo, vendar ne more opisati celotnega dirkalnika. Uradniki FIA so odkrito opisali to tehnično omejitev. ADUO obravnavajo kot nadzorovano orodje za dohitevanje, ne kot popolno razvrstitev pogonskih enot. Moštva bodo še naprej zbirala običajne dirkaške podatke pred naslednjim pregledom. Različna dirkališča postavljajo različne zahteve glede porabe goriva in električnega zagona. Potrebnih je več vzorcev, preden ena neobičajna steza izgubi svoj vpliv. Sistem tudi ščiti zaupne informacije o motorju pred javno objavo. Podporniki lahko izvedo, katero dovoljenje velja, ne da bi videli vse interne meritve. Proizvajalci lahko nato načrtujejo nadgradnje okoli objavljenih razvojnih oken. Športni rezultat je še vedno odvisen od zmogljivosti šasije, zanesljivosti in izvedbe dirke. ADUO spremeni razpoložljivo inženirsko delo, vendar nikoli ne podeli prvenstvenih točk neposredno. FIA primerja proizvajalce po šestih dogodkih, ne po enem vikendu. To obdobje zmanjša učinek dirkališča, ki neobičajno ustreza enemu motorju. Izračun uporablja tudi najboljši rezultat vsakega dobavitelja. Počasnejši dirkalnik stranke samodejno ne ustvari pravice do nadgradnje. Sistem meri primanjkljaj pogonske enote, ne končnega položaja moštva. Odobrena priložnost ohranja tudi običajna proračunska, testna in zakonitostna pravila. Proizvajalec mora vsako spremembo načrtovati, potrditi in uvesti skozi ustaljeni postopek.
Brez komentarjev