FIA, Formula 1’in motor yetişme sisteminin güç ünitesi performansının her bölümünü neden gösteremeyeceğini açıkladı. Sistem içten yanmalı motoru ölçerken, tam paket ayrıca elektrik enerjisi geri kazanımını da içeriyor.
Yönetim organı, bunun sınırlı bir tablo oluşturduğunu kabul ediyor. Yine de mevcut hesaplamanın ek geliştirme çalışması verilmesi için tutarlı bir temel sağladığına inanıyor.
Sistem yanma performansını karşılaştırıyor
ADUO kısaltması Additional Development and Upgrade Opportunities (Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları) anlamına gelir. Büyük bir erken farkın birkaç sezon boyunca sürmesini önlemek için 2026 güç ünitesi kurallarıyla getirildi. Hesaplama, araçlar pistteyken toplanan bilgileri kullanır. Motor devri, giriş mili torku ve elektrik dağıtımı, FIA’nın içten yanmalı motor tarafından tamamlanan işi ayırmasına yardımcı olur.
Pist düzeni de motor gücünün değerini etkiler. Bu nedenle yöntem, ölçülen turlar boyunca gücün tur süresi üzerindeki etkisi için bir ağırlıklandırma uygular. Her üretici performans endeksinde bir konum alır. Bir motor lider ünitenin en az yüzde iki gerisinde kaldığında ek fırsatlar başlar.
Yüzde iki ilk hakkı açıyor
Yüzde iki ile dört arasında geride olan bir motor ek bir homologasyon yükseltmesi alır. Hak, mevcut sezonda geçerlidir ve bir sonraki yıl başka bir fırsat sunar. Daha büyük bir açık, bir motor üreticisine daha fazla geliştirme özgürlüğü verir. Kurallar ayrıca her bandı ek dinamometre saatlerine ve güç ünitesi maliyet sınırı altında ek alana bağlar. Bu önlemler bir performans kazancı garanti etmez. Bir üretici yine de aracın içinde güvenilir şekilde çalışan bir parçayı tasarlamak, doğrulamak ve üretmek zorundadır.
Sabit bantlar her şirkete aynı yayımlanmış eşiği verir. Ayrıca bir sınırın yakınındaki küçük farklılıkları gelecekteki geliştirme çalışmaları için önemli hale getirir.
Ana zayıflık, güç ünitesinin içindeki bölünmeden kaynaklanıyor. Performans endeksi, tam hibrit paketi ölçmek yerine içten yanmalı motora odaklanıyor. Elektrikli güç aktarımı düz çizgi hızını ve tur süresini değiştirebilir. Batarya durumu, kontrol yazılımı ve enerji geri kazanımı da bir sürücünün maksimum gücü ne kadar süre kullanabileceğini etkiler. Bir aracın içten yanmalı motoru referansın altında kalsa bile güçlü bir komple pakete sahip olabilir. Başka bir araç, içten yanmalı ve elektrikli performans arasında tam tersi bir denge gösterebilir. FIA, endeksi her güç ünitesinin eksiksiz bir sıralaması olarak tanımlamadı. Bu, hangi üreticilerin yayımlanan imtiyazları alacağına karar vermek için tanımlanmış bir hesaplamadır.
İzin verilen çalışma tek bir bileşenin ötesine geçiyor
Bir başka tartışma, bir üretici hak kazandıktan sonra kullanılabilir hale gelen parçalarla ilgili. İlk karşılaştırma içten yanmalı performansla ilgili, ancak izin verilen bazı değişiklikler daha geniş güç ünitesini etkileyebilir. Takımlar, bu bağlantının zaten rekabetçi olan bir paketi ödüllendirip ödüllendiremeyeceğini sorguladı. Endişe, ilk 2026 değerlendirmesi beklenmedik bir sıralama ürettikten sonra daha da güçlendi.
FIA, üreticiler sorular yönelttikten sonra sunulan verileri tekrar kontrol etti. İnceleme, ölçümü komple araç performansına dair öznel bir tahminle değiştirmedi. Öznel bir sıralama farklı bir sorun yaratırdı. Şasi verimliliği, soğutma tercihleri ve dişli oranları aynı motorun görünen etkisini gizleyebilir veya artırabilir.
Üreticiler dar bir hesaplamayı destekledi
Daha önceki tartışmalar, performansı ölçmenin daha geniş yollarını içeriyordu. Motor tedarikçileri, her aracı bir bütün olarak değerlendirmeden kayıtlı verilerden tekrarlanabilecek bir hesaplamayı tercih etti. Bu tercih, endeksi V6 içten yanmalı ünitesine odaklı tuttu.
Ayrıca farklı aerodinamik sürtünmeye sahip araçları karşılaştırırken gereken varsayım sayısını azalttı.
Yeni kuralların ilk ayları bu ödünü ortaya çıkardı. Dar bir testin tekrarlanması daha kolaydır, ancak toplam güç ünitesi performansının her kaynağını tanımlayamaz. FIA, aynı düzenlemeler kapsamında sonraki değerlendirme dönemlerini planladı. Geliştirme bütçeleri sonuca bağlı olduğundan, herhangi bir prosedür değişikliği yayımlanmış bir zamanlama gerektirir.
Bir sonraki inceleme daha fazla yarış verisi kullanacak
Daha sonraki değerlendirme dönemleri daha fazla circuit ve koşuldan bilgi içerecek. Daha geniş bir örneklem, tek bir sıra dışı hafta sonunun ya da tek bir enerji yoğun düzenin etkisini azaltır. Engine güvenilirliği performans endeksinden ayrı ölçülür. Bir engine, arızalar veya bileşen değişiklikleri nedeniyle race mileage kaybederken rekabetçi bir değer üretebilir. Şampiyona sonuçları ayrıca şasiyi, driverları ve race operasyonunu içerir. ADUO bu faktörleri bir engine sıralamasına dönüştürmeye çalışmaz. Mevcut sistem, FIA’nın açıklamasının ardından yürürlükte kalmaya devam ediyor. Sezonun ikinci yarısı yaklaşırken sınırları artık daha net ifade ediliyor. İlk ADUO değerlendirmesi, açılış altı Grand Prix verilerini kullandı. FIA teknisyenleri her üreticiden aynı prosedür altında bilgi topladı. Ardından hesaplanan yanma çıktısını lider engine ile karşılaştırdılar. Yüzde ikinin altındaki bir eksiklik ek upgrade getirmedi. Yüzde iki ile dört arasındaki bir fark ek bir fırsat yarattı. Yüzde dördün üzerindeki bir eksiklik iki ek fırsat açtı. Bu kademeli ölçek, homologasyonu kaldırmadan en zayıf engineye daha fazla iş verir. Bir sonraki değerlendirme, ölçülen fark kapanırsa bir izni de azaltabilir. Bu nedenle üreticiler yalnızca kaydedilen eksiklik yeterince büyük kaldığı sürece yardım alır.
Homologasyon normalde ana spesifikasyonu belirli bir süre için sabitler. Teknik onaydan sonra güvenilirlik, güvenlik ve maliyet nedenleriyle değişiklikler mümkün kalır. ADUO, genel bir talep yerine sabit eşikler kullanan bir performans yolu ekler. Uygunluk kazanan bir üretici, sezon içinde bir başka onaylı spesifikasyon sunabilir.
Bu çalışmanın bir kısmını bir sonraki geliştirme döngüsüne de taşıyabilir. Her değişiklik yine bir yarışta görünmeden önce normal yasallık kontrollerinden geçer. Bu izin sınırsız test veya sınırsız harcama anlamına gelmez. Rüzgar tüneli kısıtlamaları ve mali düzenlemeler tüm takım için geçerli olmaya devam eder. Elektrikle ilgili eksiklik, 2026 formula’sının hibrit gücü artırması nedeniyle önem taşır. Güçlü bir batarya, kontrol sistemi ve motor, yanma çıkışındaki zayıflığı gizleyebilir. Bunun tersi kombinasyon ise sağlam bir motoru piste yavaş gibi gösterebilir. Şasi direnci ve soğutma tercihleri de düzlükte kaydedilen hızı etkiler. Endeks, daha dar bir hesaplama kullanarak bu değişkenlerden kaçınır. Bu, karşılaştırmayı tekrarlanabilir hale getirir ancak otomobili bütünüyle tanımlayamaz. FIA yetkilileri bu teknik sınırlamayı açıkça dile getirdi. ADUO’yu güç ünitelerinin eksiksiz bir sıralamasından çok kontrollü bir yetişme aracı olarak görüyorlar. Takımlar bir sonraki incelemeye kadar normal yarış verilerini toplamaya devam edecek. Farklı pistler yakıt kullanımı ve elektrik dağıtımına farklı talepler yükler. Sıra dışı bir pistin etkisini kaybetmesi için önce birkaç örnek gerekir. Sistem ayrıca gizli motor bilgilerini kamuya açıklanmaktan korur. Destekçiler her dahili ölçümü görmeden hangi iznin geçerli olduğunu öğrenebilir. Üreticiler daha sonra yayımlanan geliştirme pencereleri etrafında güncellemeleri planlayabilir. Sportif sonuç yine şasi performansına, güvenilirliğe ve yarış yürütmesine bağlıdır. ADUO mevcut mühendislik çalışmasını değiştirir ancak hiçbir zaman doğrudan şampiyona puanı vermez. FIA üreticileri tek bir hafta sonu yerine altı yarış sonrasında karşılaştırır. Bu dönem, alışılmadık biçimde bir motora uyan bir pistin etkisini azaltır. Hesaplama ayrıca her tedarikçinin en iyi sonucunu kullanır. Daha yavaş bir müşteri aracı otomatik olarak güncelleme hakkı doğurmaz. Sistem bir takımın bitiş pozisyonunu değil, güç ünitesi açığını ölçer. Onaylanan bir fırsat da normal bütçe, test ve yasallık kurallarını korur. Bir üretici her değişikliği yerleşik süreç üzerinden tasarlamalı, doğrulamalı ve sunmalıdır.
Yorum Yok