FIA อธิบายว่าทำไมระบบตามทันเครื่องยนต์ของ Formula 1 จึงไม่สามารถแสดงประสิทธิภาพของ power unit ได้ทุกส่วน ระบบนี้วัดเครื่องยนต์สันดาปภายใน ขณะที่แพ็กเกจทั้งหมดยังรวมถึงการกู้คืนพลังงานไฟฟ้าด้วย
หน่วยงานกำกับดูแลยอมรับว่าสิ่งนี้ทำให้ภาพที่ได้มีขอบเขตจำกัด แต่ยังเชื่อว่าการคำนวณในปัจจุบันให้พื้นฐานที่สม่ำเสมอสำหรับการมอบงานพัฒนาที่เพิ่มขึ้น
ระบบนี้เปรียบเทียบประสิทธิภาพการเผาไหม้
ตัวย่อ ADUO หมายถึง Additional Development and Upgrade Opportunities ถูกนำมาใช้พร้อมกฎ power unit ปี 2026 เพื่อป้องกันไม่ให้ช่องว่างใหญ่ในช่วงต้นคงอยู่หลายฤดูกาล การคำนวณใช้ข้อมูลที่รวบรวมขณะรถวิ่ง รอบเครื่องยนต์ แรงบิดเพลาอินพุต และการใช้พลังงานไฟฟ้าช่วยให้ FIA แยกแยะงานที่เครื่องยนต์สันดาปทำเสร็จได้
เลย์เอาต์ของ circuit ยังส่งผลต่อมูลค่าของกำลังเครื่องยนต์เช่นกัน ดังนั้นวิธีการนี้จึงใช้น้ำหนักถ่วงสำหรับอิทธิพลของกำลังที่มีต่อเวลาต่อรอบตลอดรอบที่วัดได้ ผู้ผลิตแต่ละรายจะได้รับตำแหน่งในดัชนีประสิทธิภาพ โอกาสเพิ่มเติมจะเริ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ตามหลังผู้นำอย่างน้อยสองเปอร์เซ็นต์
สองเปอร์เซ็นต์เปิดสิทธิ์แรก
เครื่องยนต์ที่ตามหลังระหว่างสองถึงสี่เปอร์เซ็นต์จะได้รับการอัปเกรด homologation เพิ่มเติมหนึ่งครั้ง สิทธิ์นี้ใช้ในฤดูกาลปัจจุบันและให้โอกาสอีกครั้งในปีถัดไป หากมีช่องว่างมากกว่านี้ ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะได้รับอิสระในการพัฒนามากขึ้น กฎระเบียบยังเชื่อมโยงแต่ละช่วงกับชั่วโมงไดนาโมมิเตอร์เพิ่มเติมและพื้นที่เพิ่มเติมภายใต้ขีดจำกัดต้นทุนพาวเวอร์ยูนิต มาตรการเหล่านี้ไม่ได้การันตีว่าจะได้ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตยังคงต้องออกแบบ ตรวจสอบ และผลิตชิ้นส่วนที่ทำงานได้อย่างเชื่อถือได้ในรถ
ช่วงที่กำหนดไว้ทำให้ทุกบริษัทมีเกณฑ์ที่เผยแพร่เหมือนกัน นอกจากนี้ยังทำให้ความแตกต่างเล็กน้อยใกล้ขอบเขตมีความสำคัญต่องานพัฒนาในอนาคต
จุดอ่อนหลักมาจากการแบ่งภายในพาวเวอร์ยูนิต ดัชนีประสิทธิภาพมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์สันดาปแทนที่จะวัดแพ็คเกจไฮบริดทั้งหมด การจ่ายพลังงานไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนความเร็วในแนวตรงและเวลาต่อรอบ สภาพแบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ควบคุม และการกู้คืนพลังงานยังส่งผลต่อระยะเวลาที่นักขับสามารถใช้กำลังสูงสุด รถอาจมีแพ็คเกจที่สมบูรณ์แข็งแกร่งแม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปจะต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐาน รถคันอื่นอาจแสดงสมดุลตรงกันข้ามระหว่างสมรรถนะการสันดาปและไฟฟ้า FIA ไม่ได้อธิบายดัชนีนี้ว่าเป็นการจัดอันดับที่สมบูรณ์ของทุกพาวเวอร์ยูนิต แต่เป็นการคำนวณที่กำหนดไว้เพื่อตัดสินว่าผู้ผลิตใดจะได้รับสิทธิ์ที่เผยแพร่
งานที่ได้รับอนุญาตขยายไปไกลกว่าหนึ่งชิ้นส่วน
ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่สามารถใช้ได้หลังจากผู้ผลิตผ่านคุณสมบัติ การเปรียบเทียบเริ่มต้นเกี่ยวกับสมรรถนะการสันดาป แต่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่ได้รับอนุญาตสามารถส่งผลต่อพาวเวอร์ยูนิตโดยรวมได้ ทีมต่างๆ ตั้งคำถามว่าความเชื่อมโยงนั้นสามารถให้รางวัลกับแพ็คเกจที่แข่งขันได้อยู่แล้วหรือไม่ ความกังวลยิ่งเพิ่มขึ้นหลังจากผลการประเมินครั้งแรกในปี 2026 สร้างลำดับที่ไม่คาดคิด
FIA ตรวจสอบข้อมูลที่ส่งมาอีกครั้งหลังจากผู้ผลิตตั้งคำถาม การทบทวนไม่ได้แทนที่การวัดด้วยการประเมินเชิงอัตวิสัยของสมรรถนะรถที่สมบูรณ์ การจัดอันดับเชิงอัตวิสัยจะสร้างปัญหาที่แตกต่างออกไป ประสิทธิภาพแชสซี ตัวเลือกการระบายความร้อน และอัตราทดเกียร์สามารถซ่อนหรือเพิ่มผลที่ปรากฏของเครื่องยนต์เดียวกันได้
ผู้ผลิตสนับสนุนการคำนวณที่แคบ
การอภิปรายก่อนหน้านี้รวมถึงวิธีการวัดสมรรถนะที่กว้างกว่า ผู้จัดหาเครื่องยนต์ต้องการการคำนวณที่สามารถทำซ้ำได้จากข้อมูลที่บันทึกไว้โดยไม่ต้องตัดสินรถแต่ละคันโดยรวม ทางเลือกนั้นทำให้ดัชนีมุ่งเน้นไปที่หน่วยสันดาป V6
นอกจากนี้ยังลดจำนวนสมมติฐานที่จำเป็นเมื่อเปรียบเทียบรถที่มีแรงต้านอากาศพลศาสตร์ต่างกัน
ช่วงเดือนแรกของกฎใหม่ได้เผยให้เห็นถึงข้อประนีประนอม การทดสอบที่แคบนั้นทำซ้ำได้ง่ายกว่า แต่ไม่สามารถอธิบายทุกแหล่งที่มาของสมรรถนะของพาวเวอร์ยูนิตโดยรวมได้ FIA ได้กำหนดช่วงเวลาการประเมินในภายหลังภายใต้กฎเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนใด ๆ ต้องมีการเปิดเผยกำหนดเวลา เนื่องจากงบประมาณการพัฒนาขึ้นอยู่กับผลลัพธ์
การทบทวนครั้งต่อไปจะใช้ข้อมูลการแข่งขันมากขึ้น
ช่วงการประเมินในภายหลังจะมีข้อมูลจากสนามแข่งและสภาวะที่หลากหลายขึ้น ตัวอย่างที่กว้างขึ้นช่วยลดอิทธิพลของสุดสัปดาห์ที่ผิดปกติเพียงครั้งเดียวหรือเลย์เอาต์ที่เน้นพลังงานแบบใดแบบหนึ่ง ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ถูกวัดแยกจากดัชนีสมรรถนะ เครื่องยนต์สามารถให้ตัวเลขที่แข่งขันได้ในขณะที่สูญเสียระยะทางการแข่งขันจากความล้มเหลวหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วน ผลการชิงแชมป์ยังรวมถึงแชสซี นักขับ และการดำเนินการแข่งขัน ADUO ไม่ได้พยายามแปลงปัจจัยเหล่านั้นเป็นอันดับเครื่องยนต์ ระบบปัจจุบันยังคงมีผลบังคับใช้หลังคำอธิบายของ FIA’ ขีดจำกัดของมันถูกระบุชัดเจนขึ้นในขณะที่ครึ่งหลังของฤดูกาลใกล้เข้ามา การทบทวน ADUO ครั้งแรกใช้ข้อมูลจากการแข่งขัน Grand Prix หกสนามแรก ช่างเทคนิค FIA รวบรวมข้อมูลจากผู้ผลิตทุกรายภายใต้ขั้นตอนเดียวกัน จากนั้นเปรียบเทียบผลผลิตการเผาไหม้ที่คำนวณได้กับเครื่องยนต์ชั้นนำ ส่วน deficit ที่ต่ำกว่าร้อยละสองไม่ก่อให้เกิดการอัปเกรดเพิ่มเติม ช่องว่างระหว่างร้อยละสองถึงสี่สร้างโอกาสเพิ่มเติมหนึ่งครั้ง ส่วน deficit ที่สูงกว่าร้อยละสี่เปิดโอกาสเพิ่มเติมสองครั้ง มาตรวัดแบบเลื่อนนี้ให้เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดมีงานมากขึ้นโดยไม่ยกเลิกการรับรอง การประเมินครั้งต่อไปยังสามารถลดสิทธิ์ได้หากช่องว่างที่วัดได้ปิดลง ผู้ผลิตจึงได้รับความช่วยเหลือเฉพาะในขณะที่ deficit ที่บันทึกไว้ยังคงมากพอ
โดยปกติการรับรองจะกำหนดสเปกหลักในช่วงเวลาที่กำหนด การเปลี่ยนแปลงยังคงเป็นไปได้ด้วยเหตุผลด้านความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และต้นทุนหลังการอนุมัติทางเทคนิค ADUO เพิ่มเส้นทางสมรรถนะที่ใช้เกณฑ์คงที่แทนคำขอทั่วไป ผู้ผลิตที่ผ่านเกณฑ์สามารถนำสเปกที่ได้รับอนุมัติอีกชุดมาใช้ระหว่างฤดูกาลได้
ระบบยังสามารถนำงานส่วนหนึ่งไปไว้ในรอบการพัฒนา�ัดไปได้ การเปลี่ยนแปลงทุกครั้งยังต้องผ่านการตรวจสอบความถูกต้องตามปกติก่อนจะปรากฏในการแข่งขัน ข้ออนุญาตนี้ไม่ได้เปิดทางให้ทดสอบหรือใช้จ่ายได้ไม่จำกัด ข้อจำกัดอุโมงค์ลมและกฎระเบียบทางการเงินยังคงมีผลกับทีมทั้งหมด การละเว้นเรื่องไฟฟ้ามีความสำคัญเพราะสูตรปี 2026 เพิ่มกำลังไฮบริด แบตเตอรี่ ระบบควบคุม และมอเตอร์ที่แข็งแกร่งอาจกลบจุดอ่อนของกำลังจากการเผาไหม้ได้ ในทางกลับกัน ส่วนผสมที่ตรงข้ามกันอาจทำให้เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ดูช้าในการแข่งขัน แรงต้านของแชสซีส์และการเลือกใช้ระบบระบายความร้อนก็ส่งผลต่อความเร็วที่วัดได้บนทางตรง ดัชนีนี้หลีกเลี่ยงตัวแปรเหล่านั้นโดยใช้การคำนวณที่แคบลง ทำให้การเปรียบเทียบทำซ้ำได้ แต่มันไม่สามารถอธิบายรถทั้งคันได้ เจ้าหน้าที่ FIA ได้อธิบายข้อจำกัดทางเทคนิคนี้อย่างเปิดเผย พวกเขามอง ADUO เป็นเครื่องมือตามทันที่ควบคุมได้ มากกว่าการจัดอันดับพาวเวอร์ยูนิตอย่างสมบูรณ์ ทีมต่างๆ จะยังคงรวบรวมข้อมูลการแข่งขันปกติก่อนการทบทวนครั้งถัดไป สนามแข่งที่แตกต่างกันมีความต้องการการใช้เชื้อเพลิงและการจ่ายพลังงานไฟฟ้าที่ต่างกัน ต้องมีตัวอย่างหลายชุดก่อนที่สนามที่ผิดปกติจะหมดอิทธิพล ระบบยังปกป้องข้อมูลเครื่องยนต์ที่เป็นความลับจากการเปิดเผยต่อสาธารณะ ผู้สนับสนุนอาจทราบว่าข้ออนุญาตใดมีผลโดยไม่เห็นการวัดภายในทั้งหมด ผู้ผลิตจึงสามารถวางแผนอัปเกรดตามช่วงเวลาการพัฒนาที่ประกาศไว้ ผลการแข่งขันยังคงขึ้นอยู่กับสมรรถนะของแชสซีส์ ความน่าเชื่อถือ และการดำเนินการแข่งขัน ADUO เปลี่ยนแปลงงานวิศวกรรมที่มีอยู่ แต่มันไม่เคยมอบคะแนนแชมป์โดยตรง FIA เปรียบเทียบผู้ผลิตหลังจากหกการแข่งขัน ไม่ใช่หลังจากหนึ่งสุดสัปดาห์ ช่วงเวลานั้นลดผลของสนามที่เหมาะกับเครื่องยนต์ใดเครื่องยนต์หนึ่งเป็นพิเศษ การคำนวณยังใช้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจากแต่ละผู้จัดจำหน่าย รถลูกค้าที่ช้ากว่าไม่ได้สร้างสิทธิ์อัปเกรดโดยอัตโนมัติ ระบบวัดส่วนขาดของพาวเวอร์ยูนิต ไม่ใช่ตำแหน่งเข้าเส้นชัยของทีม โอกาสที่ได้รับอนุมัติยังคงรักษากฎงบประมาณ การทดสอบ และความถูกต้องตามปกติ ผู้ผลิตต้องออกแบบ ตรวจสอบ และนำการเปลี่ยนแปลงทุกครั้งผ่านกระบวนการที่established
ไม่มีความคิดเห็น