FIA пояснила, чому система наздоганяння двигунів Formula 1 не може показати всі аспекти продуктивності силової установки. Система вимірює двигун внутрішнього згоряння, тоді як повний комплект також включає рекуперацію електричної енергії.
Керівний орган визнає, що це створює обмежену картину. Він усе ще вважає, що поточний розрахунок дає послідовну основу для надання додаткової роботи з розробки.
Система порівнює продуктивність згоряння
Абревіатура ADUO означає Additional Development and Upgrade Opportunities. Її було запроваджено разом із правилами силових установок 2026 року, щоб запобігти збереженню великого розриву на старті протягом кількох сезонів. Розрахунок використовує інформацію, зібрану під час руху болідів. Оберти двигуна, крутний момент вхідного вала та електричне розгортання допомагають FIA виокремити роботу, виконану двигуном внутрішнього згоряння.
Компонування траси також впливає на цінність потужності двигуна. Тому метод застосовує зважування для впливу потужності на час кола протягом виміряних кіл. Кожен виробник отримує позицію в індексі продуктивності. Додаткові можливості починаються, коли двигун відстає щонайменше на два відсотки від лідируючої установки.
Два відсотки відкривають перший дозвіл
Двигун, що відстає від двох до чотирьох відсотків, отримує одне додаткове оновлення омологації. Дозвіл діє в поточному сезоні та надає ще одну можливість наступного року. Більший дефіцит дає виробнику двигунів більше свободи для розробки. Регламент також пов’язує кожен діапазон із додатковими годинами на динамометрі та додатковим простором у межах ліміту витрат на силову установку. Ці заходи не гарантують приросту продуктивності. Виробнику все одно доводиться проєктувати, перевіряти та виготовляти деталь, яка надійно працює в боліді.
Фіксовані діапазони дають кожній компанії однаковий опублікований поріг. Вони також роблять невеликі відмінності поблизу межі важливими для майбутньої роботи з розробки.
Головна слабкість походить від поділу всередині силової установки. Індекс продуктивності зосереджується на двигуні внутрішнього згоряння, а не на вимірюванні повного гібридного комплекту. Електричне розгортання може змінювати швидкість на прямій та час кола. Стан батареї, програмне забезпечення керування та рекуперація енергії також впливають на те, як довго водій може використовувати максимальну потужність. Болід може мати сильний повний комплект, навіть коли його двигун внутрішнього згоряння перебуває нижче за еталон. Інший болід може демонструвати протилежний баланс між продуктивністю згоряння та електричною продуктивністю. FIA не описувала індекс як повний рейтинг кожної силової установки. Це визначений розрахунок для вирішення, які виробники отримують опубліковані дозволи.
Дозволена робота виходить за межі одного компонента
Ще одна суперечка стосується компонентів, які стають доступними після того, як виробник проходить кваліфікацію. Початкове порівняння стосується характеристик згоряння, але деякі дозволені зміни можуть вплинути на всю силову установку. Команди поставили під сумнів, чи може цей зв'язок дати перевагу пакету, який уже є конкурентоспроможним. Занепокоєння посилилося після першої оцінки 2026 року, яка дала неочікуваний порядок.
FIA ще раз перевірила подані дані після того, як виробники порушили питання. Перевірка не замінила вимірювання суб'єктивною оцінкою загальної продуктивності боліда. Суб'єктивний рейтинг створив би іншу проблему. Ефективність шасі, вибір охолодження та передавальні числа можуть приховувати або збільшувати видимий ефект від одного й того самого двигуна.
Виробники підтримали вузьке обчислення
Раніші обговорення включали ширші способи вимірювання продуктивності. Постачальники двигунів віддали перевагу обчисленню, яке можна було повторити за записаними даними, не оцінюючи кожен болід загалом. Цей вибір зберіг фокус індексу на установці згоряння V6.
Це також зменшило кількість припущень, потрібних для порівняння болідів з різним аеродинамічним опором.
Перші місяці дії нових правил виявили компроміс. Вузький тест легше повторити, але він не може описати всі джерела загальної продуктивності силової установки. FIA запланувала подальші періоди оцінки за тими самими правилами. Будь-яка процедурна зміна вимагає опублікованих термінів, оскільки бюджети на розробку залежать від результату.
Наступний огляд використає більше даних з гонок
Подальші періоди оцінки міститимуть інформацію з більшої кількості трас і умов. Ширша вибірка зменшує вплив одного незвичайного вікенду або однієї траси з високим споживанням енергії. Надійність двигуна вимірюється окремо від індексу продуктивності. Двигун може видавати конкурентоспроможний показник, втрачаючи гонковий пробіг через відмови або заміни компонентів. Результати чемпіонату також включають шасі, пілотів і роботу на гонці. ADUO не намагається перетворити ці чинники на рейтинг двигунів. Поточна система залишається чинною після пояснення FIA. Її обмеження тепер викладено чіткіше з наближенням другої половини сезону. Перший огляд ADUO використав дані з перших шести Grand Prix. Техніки FIA зібрали інформацію від кожного виробника за однаковою процедурою. Потім вони порівняли розраховану потужність згоряння з провідним двигуном. Дефіцит менше двох відсотків не давав додаткового оновлення. Розрив від двох до чотирьох відсотків створював одну додаткову можливість. Дефіцит понад чотири відсотки відкривав дві додаткові можливості. Ця ковзна шкала дає найслабшому двигуну більше роботи, не скасовуючи омологацію. Наступна оцінка також може зменшити допуск, якщо виміряний розрив скоротиться. Тож виробники отримують допомогу лише тоді, коли зафіксований дефіцит залишається достатньо великим.
Омологація зазвичай фіксує основну специфікацію на визначений період. Зміни залишаються можливими з міркувань надійності, безпеки та витрат після технічного затвердження. ADUO додає шлях продуктивності, який використовує фіксовані пороги замість загального запиту. Виробник, що кваліфікувався, може представити іншу затверджену специфікацію протягом сезону.
Він також може перенести частину цієї роботи в наступний цикл розробки. Кожна зміна все ще проходить звичайні перевірки на відповідність правилам, перш ніж з'явитися на гонці. Дозвіл не дозволяє необмежені випробування чи необмежені витрати. Обмеження аеродинамічної труби та фінансові правила продовжують застосовуватися до всієї команди. Електричне упущення має значення, оскільки формула 2026 року збільшила гібридну потужність. Потужна батарея, система керування та мотор можуть приховати слабкість у вихідній потужності двигуна внутрішнього згоряння. Протилежна комбінація може змусити хороший двигун виглядати повільним на трасі. Опір шасі та вибір охолодження також впливають на швидкість, зафіксовану на прямій. Індекс уникає цих змінних, використовуючи вужчий розрахунок. Це робить порівняння повторюваним, але воно не може описати повний болід. Представники FIA відкрито описали це технічне обмеження. Вони розглядають ADUO як контрольований інструмент наздоганяння, а не як повний рейтинг силових установок. Команди продовжуватимуть збирати звичайні гоночні дані до наступного огляду. Різні траси висувають різні вимоги до використання палива та електричного розгортання. Потрібно кілька зразків, перш ніж одна незвичайна траса втратить свій вплив. Система також захищає конфіденційну інформацію про двигун від публічного розкриття. Прихильники можуть дізнатися, який дозвіл застосовується, не бачачи кожного внутрішнього вимірювання. Виробники потім можуть планувати оновлення навколо опублікованих вікон розробки. Спортивний результат все ще залежить від продуктивності шасі, надійності та виконання гонки. ADUO змінює доступну інженерну роботу, але він ніколи не присуджує чемпіонські очки безпосередньо. FIA порівнює виробників після шести подій, а не одного вікенду. Цей період зменшує вплив траси, яка незвично підходить одному двигуну. Розрахунок також використовує найкращий результат від кожного постачальника. Повільніший клієнтський болід не створює автоматично права на оновлення. Система вимірює дефіцит силової установки, а не фінішну позицію команди. Затверджена можливість також зберігає звичайні бюджетні, випробувальні та правила відповідності. Виробник повинен розробити, перевірити та впровадити кожну зміну через встановлений процес.
Немає коментарів