Az FIA elmagyarázta, miért nem képes a Formula 1 motorfelzárkóztatási rendszere a erőforrás teljesítményének minden részét megmutatni. A rendszer a belső égésű motort méri, míg a teljes csomag az elektromos energiatermelést is magában foglalja.
Az irányító testület elfogadja, hogy ez korlátozott képet ad. Úgy véli azonban, hogy a jelenlegi számítás következetes alapot nyújt a további fejlesztési munkák engedélyezéséhez.
A rendszer az égésteljesítményt hasonlítja össze
Az ADUO rövidítés jelentése Additional Development and Upgrade Opportunities. A 2026-os erőforrás-szabályokkal együtt vezették be, hogy megakadályozzák egy nagy korai lemaradás több szezonon át tartó fennmaradását. A számítás az autók futása közben gyűjtött információkat használja. A motorszám, a bemenő tengely nyomatéka és az elektromos teljesítménykivezetés segít az FIA-nak elkülöníteni az égésmotor által végzett munkát.
A pálya vonalvezetése is befolyásolja a motor teljesítményének értékét. A módszer ezért súlyozást alkalmaz a teljesítmény köridőre gyakorolt hatására a mért körök során. Minden gyártó egy pozíciót kap a teljesítményindexben. További lehetőségek akkor indulnak, ha egy motor legalább két százalékkal elmarad az éllovas erőforrástól.
Két százalék nyitja meg az első kedvezményt
A két és négy százalék közötti lemaradásban lévő motor egy további homologizációs fejlesztést kap. A kedvezmény a jelenlegi szezonban érvényes, és további lehetőséget biztosít a következő évben. Nagyobb hiány esetén a motorgyártó több fejlesztési szabadságot kap. A szabályok emellett minden sávot további dinamóméter-órákhoz és az erőforrás költségkeretén belüli többletkerethez kapcsolnak. Ezek az intézkedések nem garantálnak teljesítménynövekedést. A gyártónak még mindig meg kell terveznie, validálnia és gyártania egy olyan alkatrészt, amely megbízhatóan működik az autóban.
A rögzített sávok minden vállalat számára ugyanazt a közzétett küszöböt adják. Emellett a határérték közelében lévő kis különbségek fontossá válnak a jövőbeli fejlesztési munkák szempontjából.
A fő gyengeség az erőforrás egységen belüli felosztásból ered. A teljesítményindex a belső égésű motorra összpontosít a teljes hibrid csomag mérése helyett. Az elektromos teljesítmény kiosztása befolyásolhatja az egyenes vonalú sebességet és a köridőt. Az akkumulátor állapota, a vezérlő szoftver és az energia-visszanyerés szintén befolyásolja, mennyi ideig tud egy driver maximális teljesítményt használni. Egy autó erős teljes csomaggal rendelkezhet akkor is, ha a belső égésű motorja a referencia alatt van. Egy másik autó az ellenkező egyensúlyt mutathatja a belső égésű és az elektromos teljesítmény között. A FIA nem írta le az indexet az összes erőforrás egység teljes rangsoraként. Ez egy meghatározott számítás annak eldöntésére, mely gyártók kapják a közzétett engedményeket.
Az engedélyezett munka túlmutat egy alkatrészen
Egy másik vita azokról az alkatrészekről szól, amelyek egy gyártó kvalifikálása után válnak elérhetővé. A kezdeti összehasonlítás a belső égésű teljesítményre vonatkozik, de néhány engedélyezett változtatás az egész erőforrás egységre hathat. A csapatok megkérdőjelezték, hogy ez a kapcsolat jutalmazhat-e egy már versenyképes csomagot. Az aggodalom erősebb lett, miután az első 2026-os értékelés váratlan sorrendet hozott.
A FIA újra ellenőrizte a benyújtott adatokat, miután a gyártók kérdéseket vetettek fel. A felülvizsgálat nem helyettesítette a mérést a teljes autó teljesítményének szubjektív becslésével. Egy szubjektív rangsor más problémát okozna. Az alváz hatékonysága, a hűtési választások és a sebességváltó áttételei elrejthetik vagy növelhetik ugyanazon engine látszólagos hatását.
A gyártók egy szűk számítást támogattak
A korábbi viták szélesebb teljesítménymérési módokat is tartalmaztak. A motorszállítók előnyben részesítették azt a számítást, amely rögzített adatokból megismételhető anélkül, hogy minden autót egészként értékelnének. Ez a választás az indexet a V6-os belső égésű egységre összpontosította.
Ez csökkentette a különböző aerodinamikai ellenállású autók összehasonlításához szükséges feltételezések számát is.
Az új szabályok első hónapjai felszínre hozták a kompromisszumot. Egy szűk teszt könnyebben megismételhető, de nem képes leírni a teljes erőforrás egység teljesítményének minden forrását. A FIA további értékelési időszakokat ütemezett ugyanezen szabályok szerint. Bármely eljárási változtatás közzétett időzítést igényel, mert a fejlesztési költségvetések az eredménytől függenek.
A következő felülvizsgálat több versenyadatot fog használni
A későbbi értékelési időszakok több circuit és körülmény adatait tartalmazzák majd. A szélesebb minta csökkenti egy szokatlan hétvége vagy egy energiaigényes elrendezés befolyását. Az engine megbízhatóságát a teljesítményindextől elkülönítve mérik. Egy engine versenyképes értéket produkálhat, miközben meghibásodások vagy alkatrészcserék miatt verseny-kilométereket veszít. A championship eredményei a chassis-t, a versenyzőket és a verseny lebonyolítását is tartalmazzák. Az ADUO nem kísérli meg ezeket a tényezőket engine-rangsorba konvertálni. A jelenlegi rendszer a FIA’ magyarázata után is érvényben marad. Határait most világosabban megfogalmazzák, ahogy közeledik a szezon második fele. Az első ADUO-felülvizsgálat a nyitó hat Grand Prix adatait használta. A FIA technikusai minden gyártótól ugyanazon eljárás szerint gyűjtöttek információt. Ezután a számított égési teljesítményt a vezető engine-hez hasonlították. A két százalék alatti hiány nem eredményezett extra fejlesztést. A kettő és négy százalék közötti különbség egy további lehetőséget teremtett. A négy százalék feletti hiány két extra lehetőséget nyitott meg. Ez a csúszó skála több munkát ad a leggyengébb engine-nek anélkül, hogy megszüntetné a homologizációt. A következő értékelés egy kedvezményt is csökkenthet, ha a mért különbség zárul. A gyártók tehát csak addig kapnak segítséget, amíg a rögzített hiány elég nagy marad.
A homologizáció általában egy meghatározott időszakra rögzíti a fő specifikációt. A változtatások a megbízhatóság, a biztonság és a költségek miatt a műszaki jóváhagyás után is lehetségesek. Az ADUO egy teljesítményútvonalat ad hozzá, amely általános kérés helyett rögzített küszöbértékeket használ. Egy jogosult gyártó a szezon során további jóváhagyott specifikációt vezethet be.
A munka egy része átvihető a következő fejlesztési ciklusba is. Minden változtatás továbbra is átmegy a szokásos szabályossági ellenőrzéseken, mielőtt egy versenyen megjelenik. Az engedmény nem tesz lehetővé korlátlan tesztelést vagy korlátlan költést. A szélcsatorna-korlátozások és a pénzügyi szabályok az egész csapatra továbbra is érvényesek. Az elektromos kihagyás azért számít, mert a 2026-os formula növelte a hibrid teljesítményt. Egy erős akkumulátor, vezérlőrendszer és motor elrejtheti az égési teljesítmény gyengeségét. Az ellenkező kombináció viszont gyorsnak tűnő motort lassíthat a pályán. Az alváz légellenállása és a hűtési döntések szintén befolyásolják a egyenesben mért sebességet. Az index ezeket a változókat egy szűkebb számítással kerüli el. Ez ismételhetővé teszi az összehasonlítást, de nem írja le a teljes autót. A FIA tisztviselői nyíltan beszéltek erről a technikai korlátról. Az ADUO-t inkább ellenőrzött felzárkózási eszköznek tekintik, mintsem a erőforrások teljes rangsorának. A csapatok a következő felülvizsgálat előtt továbbra is gyűjtik a szokásos versenyadatokat. A különböző pályák eltérő követelményeket támasztanak az üzemanyag-felhasználással és az elektromos kiosztással szemben. Több minta szükséges ahhoz, hogy egy szokatlan pálya elveszítse befolyását. A rendszer a bizalmas motorinformációkat is védi a nyilvános közzétételtől. A támogatók megtudhatják, melyik engedmény érvényes, anélkül hogy minden belső mérést látnának. A gyártók ezután a közzétett fejlesztési ablakok köré tervezhetik a fejlesztéseket. A sport eredménye továbbra is az alváz teljesítményétől, a megbízhatóságtól és a verseny lebonyolításától függ. Az ADUO megváltoztatja a rendelkezésre álló mérnöki munkát, de soha nem ad közvetlenül bajnoki pontokat. A FIA hat verseny után hasonlítja össze a gyártókat, nem egy hétvége után. Ez az időszak csökkenti egy olyan pálya hatását, amely szokatlanul kedvez egy motornak. A számítás minden szállító legjobb eredményét is felhasználja. Egy lassabb ügyfélautó nem eredményez automatikusan fejlesztési jogot. A rendszer egy erőforrás-hiányt mér, nem egy csapat célbaérési helyezését. Egy jóváhagyott lehetőség megtartja a szokásos költségvetési, tesztelési és szabályossági szabályokat. A gyártónak minden változtatást a kialakított folyamaton keresztül kell megterveznie, érvényesítenie és bevezetnie.
Nincs hozzászólás