FIA Formula 1’in mühərrik yaxalama sisteminin güc aqreqatının hər hissəsini göstərə bilmədiyini izah edib. Sistem daxili yanma mühərrikini ölçür, halbuki tam paketə elektrik enerjisi bərpası da daxildir.
İdarəedici orqan bunun məhdud bir mənzərə yaratdığını qəbul edir. Yenə də hesab edir ki, mövcud hesablama əlavə inkişaf işlərinin verilməsi üçün ardıcıl əsas təmin edir.
Sistem yanma göstəricilərini müqayisə edir
ADUO abbreviaturası Additional Development and Upgrade Opportunities (Əlavə İnkişaf və Təkmilləşdirmə İmkanları) deməkdir. 2026 güc aqreqatı qaydaları ilə böyük erkən fərqin bir neçə mövsüm davam etməsinin qarşısını almaq üçün tətbiq edilib. Hesablama avtomobillər hərəkətdə olarkən toplanan məlumatlardan istifadə edir. Mühərrik sürəti, giriş şaftının fırlanma momenti və elektrik ötürülməsi FIA-ya yanma mühərriki tərəfindən görülən işi təcrid etməyə kömək edir.
Circuit layout da mühərrik gücünün dəyərinə təsir edir. Buna görə metod ölçülən dövrələr boyunca gücün dövrə vaxtına təsiri üçün çəki tətbiq edir. Hər istehsalçı performans indeksində bir mövqe alır. Mühərrik lider aqreqatdan ən azı iki faiz geri qaldıqda əlavə imkanlar başlayır.
İki faiz ilk imtiyazı açır
İki ilə dörd faiz arasında geri qalan mühərrik bir əlavə homoloqasiya təkmilləşdirməsi alır. İmtiyaz cari mövsümdə tətbiq olunur və növbəti ildə başqa bir imkan təmin edir. Daha böyük kəsir mühərrik istehsalçısına daha çox inkişaf azadlığı verir. Qaydalar həmçinin hər diapazonu əlavə dinamometr saatlarına və güc aqreqatı xərc limiti altında əlavə yerə bağlayır. Bu tədbirlər performans qazancına zəmanət vermir. İstehsalçı hələ də avtomobildə etibarlı işləyən bir hissə dizayn etməli, təsdiqləməli və istehsal etməlidir.
Sabit diapazonlar hər şirkətə eyni elan edilmiş həddi verir. Onlar həmçinin sərhəd yaxınlığındakı kiçik fərqləri gələcək inkişaf işləri üçün vacib edir.
Əsas zəiflik güc aqreqatının daxilindəki bölgüdən qaynaqlanır. Performans indeksi tam hibrid paketini ölçmək əvəzinə yanma mühərrikinə fokuslanır. Elektrik ötürülməsi düz xətt sürətinə və dövrə vaxtına təsir edə bilər. Batareyanın vəziyyəti, idarəetmə proqram təminatı və enerji bərpası da sürücünün maksimum gücü nə qədər müddət istifadə edə biləcəyinə təsir göstərir. Avtomobilin yanma mühərriki benchmarkdan aşağı olsa belə, güclü tam paketi ola bilər. Başqa bir avtomobil yanma və elektrik performansı arasında əks balans göstərə bilər. FIA indeksi hər güc aqreqatının tam reytinqi kimi təsvir etməmişdir. Bu, hansı istehsalçıların dərc olunmuş güzəştləri alacağını müəyyən etmək üçün müəyyən edilmiş hesablamadır.
İcazə verilən işlər bir komponentdən kənara çıxır
Digər mübahisə istehsalçı kvalifikasiya keçdikdən sonra mövcud olan hissələrə aiddir. İlkin müqayisə yanma performansına aiddir, lakin bəzi icazə verilən dəyişikliklər daha geniş güc aqreqatına təsir edə bilər. Komandalar bu əlaqənin artıq rəqabətli olan paketi mükafatlandıra biləcəyini sorğulamışdır. İlk 2026 qiymətləndirməsi gözlənilməz sıra yaratdıqdan sonra narahatlıq daha da gücləndi.
İstehsalçılar suallar qaldırdıqdan sonra FIA təqdim edilmiş məlumatları yenidən yoxladı. Baxış ölçməni tam avtomobil performansının subyektiv təxmini ilə əvəz etmədi. Subyektiv reytinq fərqli bir problem yaradardı. Şassi səmərəliliyi, soyutma seçimləri və dişli nisbətləri eyni mühərrikin görünən təsirini gizlədə və ya artıra bilər.
İstehsalçılar dar hesablamanı dəstəklədilər
Əvvəlki müzakirələrə performansı ölçmək üçün daha geniş yollar daxil idi. Mühərrik təchizatçıları hər avtomobili bütöv kimi qiymətləndirmədən qeydə alınmış məlumatlardan təkrarlana bilən hesablamaya üstünlük verdilər. Bu seçim indeksi V6 yanma aqreqatına fokuslanmış saxladı.
Bu həmçinin fərqli aerodinamik müqavimətə malik avtomobilləri müqayisə edərkən tələb olunan fərziyyələrin sayını azaldıb.
Yeni qaydaların ilk ayları kompromisi ortaya çıxardı. Dar test təkrarlamaq daha asandır, lakin o, ümumi güc aqreqatı performansının hər mənbəyini təsvir edə bilməz. FIA eyni qaydalar çərçivəsində sonrakı qiymətləndirmə dövrlərini planlaşdırmışdır. Hər hansı prosedur dəyişikliyi dərc edilmiş vaxt tələb edir, çünki inkişaf büdcələri nəticədən asılıdır.
Növbəti baxış daha çox yarış məlumatından istifadə edəcək
Sonrakı qiymətləndirmə dövrləri daha çox circuit və şəraitdən məlumat ehtiva edəcək. Daha geniş nümunə ayrı bir həftəsonunun və ya enerji tutumlu bir düzülüşün təsirini azaldır. Engine etibarlılığı performans indeksindən ayrı ölçülür. Bir engine rəqabətli göstərici istehsal edə bilər, lakin nasazlıqlar və ya komponent dəyişiklikləri səbəbindən yarış məsafəsini itirir. Çempionat nəticələrinə chassis, sürücülər və yarış əməliyyatı da daxildir. ADUO bu amilləri engine reytinqinə çevirməyə cəhd etmir. FIA-nın izahatından sonra mövcud sistem qüvvədə qalır. Mövsümün ikinci yarısı yaxınlaşdıqca onun sərhədləri daha aydın ifadə olunur. İlk ADUO baxışı ilk altı Grand Prix-dən məlumatlardan istifadə etdi. FIA texnikləri eyni prosedura əsasən hər istehsalçıdan məlumat topladılar. Sonra hesablanmış yanma gücünü aparıcı engine ilə müqayisə etdilər. İki faizdən aşağı kəsir əlavə təkmilləşdirmə yaratmadı. İki ilə dörd faiz arasındaki boşluq bir əlavə imkan yaratdı. Dörd faizdən yuxarı kəsir iki əlavə imkan açdı. Bu sürüşkən şkala zəif engine-ə homologasiyanı ləğv etmədən daha çox iş verir. Növbəti qiymətləndirmə ölçülən boşluq bağlanarsa, həmçinin ayrılan payı azalda bilər. Buna görə istehsalçılar yalnız qeydə alınan kəsir kifayət qədər böyük qaldıqda kömək alırlar.
Homologasiya adətən müəyyən edilmiş dövr üçün əsas spesifikasiyanı sabitləyir. Texniki təsdiqdən sonra etibarlılıq, təhlükəsizlik və məsrəf səbəbləri ilə dəyişikliklər mümkün qalır. ADUO ümumi sorğu yerinə sabit hədlərdən istifadə edən performans yolu əlavə edir. Şərtləri ödəyən istehsalçı mövsüm ərzində başqa təsdiqlənmiş spesifikasiya təqdim edə bilər.
O, həmçinin bu işin bir hissəsini növbəti inkişaf dövrünə keçirə bilər. Hər dəyişiklik yarışda görünməzdən əvvəl yenə də adi qanunauyğunluq yoxlamalarından keçir. Bu icazə limitsiz test və ya limitsiz xərc çəkməyə imkan vermir. Külək tuneli məhdudiyyətləri və maliyyə qaydaları bütün komanda üzrə qüvvədə qalır. Elektrik komponentinin buraxılması vacibdir, çünki 2026 formula hibrid gücü artırdı. Güclü batareya, idarəetmə sistemi və mühərrik yanma gücündəki zəifliyi gizlədə bilər. Əks kombinasiya isə yaxşı mühərriki trasda yavaş göstərə bilər. Şassi müqaviməti və soyutma seçimləri düz xəttdə qeydə alınan sürətə də təsir edir. İndeks bu dəyişənlərdən daha dar hesablama istifadə etməklə yayınır. Bu, müqayisəni təkrarlanabilir edir, lakin avtomobili tam təsvir edə bilmir. FIA rəsmiləri bu texniki məhdudiyyəti açıq şəkildə dilə gətiriblər. Onlar ADUO-nu güc aqreqatlarının tam reytinqi deyil, nəzarətli yaxınlaşma aləti hesab edirlər. Komandalar növbəti nəzarətdən əvvəl adi yarış məlumatlarını toplamağa davam edəcəklər. Müxtəlif traslar yanacaq istifadəsi və elektrik paylanmasına fərqli tələblər qoyur. Bir qeyri-adi tras öz təsirini itirməzdən əvvəl bir neçə nümunə lazımdır. Sistem həmçinin məxfi mühərrik məlumatlarını açıq şəkildə açıqlanmaqdan qoruyur. Tərəfdarlar hər daxili ölçməni görmədən hansı icazənin tətbiq olunduğunu öyrənə bilər. İstehsalçılar sonra yayımlanmış inkişaf pəncərələri ətrafında təkmilləşdirmələri planlaya bilər. İdman nəticəsi hələ də şassi performansından, etibarlılıqdan və yarış icrasından asılıdır. ADUO mövcud mühəndislik işini dəyişir, lakin heç vaxt birbaşa çempionat xalı qazandırmır. FIA istehsalçıları bir həftə sonu deyil, altı yarışdan sonra müqayisə edir. Bu dövr bir mühərrikə qeyri-adi uyğun gələn trasın təsirini azaldır. Hesablama həmçinin hər təchizatçının ən yaxşı nəticəsindən istifadə edir. Daha yavaş müştəri avtomobili avtomatik olaraq təkmilləşdirmə hüququ yaratmır. Sistem komandanın finiş mövqeyini deyil, güc aqreqatı çatışmazlığını ölçür. Təsdiqlənmiş imkan həmçinin adi büdcə, test və qanunauyğunluq qaydalarını saxlayır. İstehsalçı hər dəyişikliyi müəyyən edilmiş proses vasitəsilə dizayn etməli, təsdiqləməli və tətbiq etməlidir.
Şərh yoxdur