FIA vysvetlila, prečo systém dobiehania motorov vo Formula 1 nemôže ukázať každú časť výkonu pohonnej jednotky. Systém meria spaľovací motor, zatiaľ čo kompletný balík zahŕňa aj rekuperáciu elektrickej energie.
Riadiaci orgán uznáva, že to vytvára obmedzený obraz. Stále verí, že súčasný výpočet poskytuje konzistentný základ na udelenie dodatočnej vývojovej práce.
Systém porovnáva výkon spaľovania
Skratka ADUO znamená Additional Development and Upgrade Opportunities (dodatočné možnosti vývoja a vylepšení). Bola zavedená s pravidlami pohonných jednotiek 2026, aby sa zabránilo tomu, že veľký počiatočný rozdiel pretrvá niekoľko sezón. Výpočet využíva informácie zhromaždené počas jazdy vozidiel. Otáčky motora, krútiaci moment na vstupnom hriadeli a elektrické nasadenie pomáhajú FIA izolovať prácu vykonanú spaľovacím motorom.
Usporiadanie okruhu tiež ovplyvňuje hodnotu výkonu motora. Metóda preto aplikuje váženie vplyvu výkonu na čas kola počas meraných kôl. Každý výrobca dostane pozíciu vo výkonnostnom indexe. Dodatočné možnosti sa začínajú, keď motor zaostáva aspoň o dva percentá za vedúcou jednotkou.
Dve percentá otvárajú prvý príspevok
Motor, ktorý zaostáva o dva až štyri percentá, dostane jednu dodatočnú homologačnú aktualizáciu. Táto výnimka platí v aktuálnej sezóne a poskytuje ďalšiu príležitosť v nasledujúcom roku. Väčší deficit dáva výrobcovi motora viac priestoru na vývoj. Predpisy tiež spájajú každé pásmo s dodatočnými hodinami na dynamometri a ďalším priestorom v rámci limitu nákladov na pohonnú jednotku. Tieto opatrenia nezaručujú nárast výkonu. Výrobca stále musí navrhnúť, overiť a vyrobiť diel, ktorý bude v aute spoľahlivo fungovať.
Pevné pásma dávajú každej spoločnosti rovnakú zverejnenú hranicu. Malé rozdiely na hranici robia dôležitými aj pre budúcu vývojovú prácu.
Hlavná slabina spočíva v rozdelení vnútri pohonnej jednotky. Výkonnostný index sa zameriava na spaľovací motor namiesto merania celého hybridného balíka. Elektrické nasadenie môže zmeniť rýchlosť v priamke a čas na kolo. Stav batérie, riadiaci softvér a rekuperácia energie tiež ovplyvňujú, ako dlho môže jazdec využívať maximálny výkon. Auto môže mať silný kompletný balík, aj keď jeho spaľovací motor zaostáva za referenčnou hodnotou. Iné auto môže vykazovať opačnú rovnováhu medzi spaľovacím a elektrickým výkonom. FIA neopísala index ako úplný rebríček všetkých pohonných jednotiek. Je to definovaný výpočet na rozhodnutie, ktorí výrobcovia dostanú zverejnené výnimky.
Povolená práca presahuje jeden komponent
Ďalšia debata sa týka dielov, ktoré sa stanú dostupnými po tom, čo sa výrobca kvalifikuje. Počiatočné porovnanie sa týka výkonu spaľovania, ale niektoré povolené zmeny môžu ovplyvniť širšiu pohonnú jednotku. Tímy spochybnili, či toto prepojenie môže zvýhodniť balík, ktorý je už konkurencieschopný. Obava sa ešte zosilnila po tom, čo prvé hodnotenie v roku 2026 prinieslo neočakávané poradie.
FIA po otázkach výrobcov znova skontrolovala predložené údaje. Revízia nenahradila meranie subjektívnym odhadom výkonu celého auta. Subjektívne hodnotenie by vytvorilo iný problém. Účinnosť šasi, voľba chladenia a prevodové pomery môžu skryť alebo zväčšiť zjavný účinok toho istého motora.
Výrobcovia podporili úzky výpočet
Skoršie diskusie zahŕňali širšie spôsoby merania výkonu. Dodávatelia motorov uprednostnili výpočet, ktorý by sa dal zopakovať zo zaznamenaných údajov bez posudzovania každého auta ako celku. Táto voľba udržala index zameraný na spaľovaciu jednotku V6.
Tiež to znížilo počet predpokladov potrebných pri porovnávaní áut s rôznym aerodynamickým odporom.
Prvé mesiace nových pravidiel odhalili kompromis. Úzky test sa ľahšie opakuje, ale nedokáže opísať každý zdroj celkového výkonu pohonnej jednotky. FIA naplánovala neskoršie obdobia hodnotenia podľa rovnakých predpisov. Akákoľvek procedurálna zmena vyžaduje zverejnené načasovanie, pretože rozpočty na vývoj závisia od výsledku.
Ďalšia kontrola využije viac údajov z pretekov
Neskoršie obdobia hodnotenia budú obsahovať informácie z viacerých okruhov a podmienok. Širšia vzorka znižuje vplyv jedného nezvyčajného víkendu alebo jedného energeticky náročného usporiadania. Spoľahlivosť motora sa meria oddelene od výkonnostného indexu. Motor môže dosiahnuť konkurencieschopnú hodnotu, a pritom strácať pretekové kilometre vinou porúch alebo výmen komponentov. Výsledky šampionátu zahŕňajú aj šasi, jazdcov a priebeh pretekov. ADUO sa nepokúša tieto faktory premeniť na rebríček motorov. Súčasný systém zostáva v platnosti po vysvetlení FIA. Jeho limity sú teraz jasnejšie uvedené, keď sa blíži druhá polovica sezóny. Prvá kontrola ADUO využila údaje z úvodných šiestich Grand Prix. Technici FIA zhromaždili informácie od každého výrobcu podľa rovnakého postupu. Potom porovnali vypočítaný spaľovací výkon s vedúcim motorom. Deficit pod dva percentá nepriniesol žiadnu dodatočnú možnosť vylepšenia. Rozdiel medzi dvoma a štyrmi percentami vytvoril jednu dodatočnú možnosť. Deficit nad štyri percentá otvoril dve dodatočné možnosti. Táto posuvná stupnica dáva najslabšiemu motoru viac práce bez odstránenia homologizácie. Ďalšie hodnotenie môže tiež znížiť povolený rozsah, ak sa nameraný rozdiel zmenší. Výrobcovia tak dostávajú pomoc len dovtedy, kým zaznamenaný deficit zostáva dostatočne veľký.
Homologizácia zvyčajne fixuje hlavnú špecifikáciu na určené obdobie. Zmeny zostávajú možné z dôvodov spoľahlivosti, bezpečnosti a nákladov po technickom schválení. ADUO pridáva výkonnostnú cestu, ktorá využíva pevné prahové hodnoty namiesto všeobecnej žiadosti. Kvalifikovaný výrobca môže počas sezóny zaviesť ďalšiu schválenú špecifikáciu.
Môže tiež preniesť časť tejto práce do nasledujúceho vývojového cyklu. Každá zmena stále prechádza bežnými kontrolami legality predtým, než sa objaví na preteku. Povolenie neumožňuje neobmedzené testovanie ani neobmedzené míňanie. Obmedzenia veterného tunela a finančné predpisy naďalej platia pre celý tím. Elektrické vynechanie je dôležité, pretože formula 2026 zvýšila hybridný výkon. Silná batéria, riadiaci systém a motor môžu skryť slabinu vo výkone spaľovania. Opačná kombinácia môže spôsobiť, že zdravý motor vyzerá na okruhu pomaly. Voľba odporu podvozku a chladenia tiež ovplyvňuje rýchlosť zaznamenanú na rovinke. Index sa vyhýba týmto premenným použitím užšieho výpočtu. To robí porovnanie opakovateľným, ale nedokáže opísať kompletný monopost. Predstavitelia FIA verejne opísali toto technické obmedzenie. Považujú ADUO za kontrolovaný nástroj na dobiehanie, a nie za úplný rebríček pohonných jednotiek. Tímy budú naďalej zhromažďovať bežné pretekové údaje pred ďalším preskúmaním. Rôzne okruhy kladú rôzne nároky na spotrebu paliva a elektrické nasadenie. Je potrebných niekoľko vzoriek, kým jedna neobvyklá trať stratí svoj vplyv. Systém tiež chráni dôverné informácie o motoroch pred zverejnením. Podporovatelia sa môžu dozvedieť, ktoré povolenie platí, bez toho, aby videli každé interné meranie. Výrobcovia potom môžu plánovať vylepšenia okolo zverejnených vývojových okien. Športový výsledok stále závisí od výkonu podvozku, spoľahlivosti a prevedenia preteku. ADUO mení dostupnú inžiniersku prácu, ale nikdy přímo neudeľuje šampionátové body. FIA porovnáva výrobcov po šiestich podujatiach, nie po jednom víkende. Toto obdobie znižuje vplyv okruhu, ktorý nezvyčajne vyhovuje jednému motoru. Výpočet tiež používa najlepší výsledok od každého dodávateľa. Pomalšie zákaznícke auto automaticky nevytvára právo na vylepšenie. Systém meria deficit pohonnej jednotky, nie konečné umiestnenie tímu. Schválená príležitosť tiež zachováva bežné pravidlá pre rozpočet, testovanie a legalitu. Výrobca musí navrhnúť, overiť a zaviesť každú zmenu prostredníctvom zavedeného procesu.
Žiadne komentáre