Die FIA hat erklärt, warum das Nachholmotorensystem der Formel 1 nicht jeden Teil der Power-Unit-Leistung zeigen kann. Das System misst den Verbrennungsmotor, während das komplette Paket auch die elektrische Energierückgewinnung umfasst.
Der Dachverband akzeptiert, dass dadurch ein begrenztes Bild entsteht. Er ist dennoch überzeugt, dass die aktuelle Berechnung eine konsistente Basis für die Vergabe zusätzlicher Entwicklungsarbeit liefert.
Das System vergleicht die Verbrennungsleistung
Die Abkürzung ADUO steht für Additional Development and Upgrade Opportunities. Sie wurde mit den Power-Unit-Regeln 2026 eingeführt, um zu verhindern, dass ein großer früher Rückstand mehrere Saisons lang anhält. Die Berechnung nutzt Informationen, die während der Fahrten der Autos gesammelt werden. Motordrehzahl, Eingangswellendrehmoment und elektrisches Deployment helfen der FIA, die vom Verbrennungsmotor geleistete Arbeit zu isolieren.
Auch der Streckenverlauf beeinflusst den Wert der Motorleistung. Die Methode wendet daher eine Gewichtung für den Einfluss der Leistung auf die Rundenzeit über die gemessenen Runden an. Jeder Hersteller erhält eine Position im Leistungsindex. Zusätzliche Möglichkeiten beginnen, wenn ein Motor mindestens zwei Prozent hinter der führenden Einheit zurückliegt.
Zwei Prozent öffnen die erste Freigabe
Ein Motor, der zwischen zwei und vier Prozent zurückliegt, erhält eine zusätzliche Homologations-Aufwertung. Die Genehmigung gilt in der aktuellen Saison und bietet eine weitere Möglichkeit im folgenden Jahr. Ein größeres Defizit gibt einem Motorenhersteller mehr Entwicklungsfreiheit. Die Vorschriften verbinden zudem jedes Band mit zusätzlichen Prüfstandsstunden und mehr Spielraum unter der Kostengrenze für die Power Unit. Diese Maßnahmen garantieren keinen Leistungsgewinn. Ein Hersteller muss dennoch ein Teil entwerfen, validieren und produzieren, das im Auto zuverlässig funktioniert.
Die festen Bänder geben jedem Unternehmen dieselbe veröffentlichte Schwelle. Sie machen auch kleine Unterschiede nahe einer Grenze für zukünftige Entwicklungsarbeit wichtig.
Die Hauptschwäche kommt von der Aufteilung innerhalb der Power Unit. Der Leistungsindex konzentriert sich auf den Verbrennungsmotor, anstatt das gesamte Hybridpaket zu messen. Elektrischer Einsatz kann die Geschwindigkeit auf der Geraden und die Rundenzeit verändern. Batteriezustand, Steuerungssoftware und Energierückgewinnung beeinflussen ebenfalls, wie lange ein Fahrer die maximale Leistung nutzen kann. Ein Auto kann ein starkes Gesamtpaket haben, selbst wenn sein Verbrennungsmotor unter dem Referenzwert liegt. Ein anderes Auto kann das umgekehrte Verhältnis zwischen Verbrennungs- und elektrischer Leistung aufweisen. Die FIA hat den Index nicht als vollständige Rangliste jeder Power Unit beschrieben. Es ist eine definierte Berechnung, um zu entscheiden, welche Hersteller die veröffentlichten Genehmigungen erhalten.
Die erlaubte Arbeit reicht über eine Komponente hinaus
Eine weitere Debatte betrifft die Teile, die einem Hersteller nach der Qualifikation zur Verfügung stehen. Der erste Vergleich betrifft die Verbrennungsleistung, aber einige erlaubte Änderungen können die gesamte Power Unit beeinflussen. Teams haben infrage gestellt, ob diese Verbindung ein bereits konkurrenzfähiges Paket belohnen kann. Die Sorge verstärkte sich, nachdem die erste Bewertung für 2026 eine unerwartete Reihenfolge ergab.
Die FIA überprüfte die eingereichten Daten erneut, nachdem Hersteller Fragen aufgeworfen hatten. Die Überprüfung ersetzte die Messung nicht durch eine subjektive Einschätzung der Gesamtfahrzeugleistung. Eine subjektive Rangliste würde ein anderes Problem schaffen. Chassis-Effizienz, Kühlungsentscheidungen und Getriebeübersetzungen können die scheinbare Wirkung desselben Motors verbergen oder verstärken.
Hersteller unterstützten eine enge Berechnung
Frühere Diskussionen umfassten breitere Messmethoden für die Leistung. Motorenlieferanten bevorzugten eine Berechnung, die aus aufgezeichneten Daten wiederholbar war, ohne jedes Auto als Ganzes zu beurteilen. Diese Wahl hielt den Index auf die V6-Verbrennungseinheit fokussiert.
Es verringerte auch die Anzahl der Annahmen, die beim Vergleich von Autos mit unterschiedlichem Luftwiderstand erforderlich sind.
Die ersten Monate der neuen Regeln haben den Kompromiss offengelegt. Ein enger Test ist leichter zu wiederholen, kann aber nicht jede Quelle der Gesamtleistung der Power Unit beschreiben. Die FIA hat spätere Bewertungszeiträume nach denselben Vorschriften angesetzt. Jede Verfahrensänderung erfordert einen veröffentlichten Zeitplan, da die Entwicklungsbudgets vom Ergebnis abhängen.
Die nächste Überprüfung wird mehr Renndaten verwenden
Spätere Bewertungszeiträume werden Informationen von mehr Strecken und Bedingungen enthalten. Eine breitere Stichprobe reduziert den Einfluss eines ungewöhnlichen Wochenendes oder eines energieintensiven Layouts. Die Motorenzuverlässigkeit wird getrennt vom Leistungsindex gemessen. Ein Motor kann einen konkurrenzfähigen Wert erzielen und dennoch Rennkilometer durch Ausfälle oder Komponentenwechsel verlieren. Meisterschaftsergebnisse umfassen auch das Chassis, die Fahrer und den Rennbetrieb. ADUO versucht nicht, diese Faktoren in eine Motorrangliste umzurechnen. Das derzeitige System bleibt nach der Erklärung der FIA in Kraft. Seine Grenzen sind jetzt klarer dargelegt, da die zweite Saisonhälfte näher rückt. Die erste ADUO-Überprüfung verwendete Daten aus den ersten sechs Grands Prix. FIA-Techniker sammelten Informationen von jedem Hersteller nach demselben Verfahren. Anschließend verglichen sie die berechnete Verbrennungsleistung mit dem führenden Motor. Ein Defizit unter zwei Prozent führte zu keiner zusätzlichen Aufwertung. Eine Lücke zwischen zwei und vier Prozent schuf eine zusätzliche Möglichkeit. Ein Defizit über vier Prozent eröffnete zwei zusätzliche Möglichkeiten. Diese gleitende Skala gibt dem schwächsten Motor mehr Arbeit, ohne die Homologation aufzuheben. Die nächste Bewertung kann eine Genehmigung auch reduzieren, wenn sich die gemessene Lücke schließt. Hersteller erhalten daher nur Hilfe, solange das aufgezeichnete Defizit groß genug bleibt.
Die Homologation legt normalerweise die Hauptspezifikation für einen definierten Zeitraum fest. Änderungen bleiben aus Zuverlässigkeits-, Sicherheits- und Kostengründen nach technischer Genehmigung möglich. ADUO fügt einen Leistungspfad hinzu, der feste Schwellen anstelle eines allgemeinen Antrags verwendet. Ein qualifizierter Hersteller kann während der Saison eine weitere genehmigte Spezifikation einführen.
Es kann einen Teil dieser Arbeit auch in den folgenden Entwicklungszyklus übertragen. Jede Änderung durchläuft weiterhin die normalen Legalitätsprüfungen, bevor sie bei einem Rennen eingesetzt wird. Die Erlaubnis gestattet weder unbegrenzte Tests noch unbegrenzte Ausgaben. Windkanalbeschränkungen und die Finanzvorschriften gelten weiterhin für das gesamte Team. Die elektrische Auslassung ist wichtig, weil die Formel 2026 die Hybridleistung erhöht hat. Eine starke Batterie, ein starkes Steuersystem und ein starker Motor können Schwächen bei der Verbrennungsleistung verbergen. Die umgekehrte Kombination kann einen guten Motor auf dem Circuit langsam erscheinen lassen. Chassis-Luftwiderstand und Kühlungsentscheidungen beeinflussen ebenfalls die auf einer Geraden gemessene Geschwindigkeit. Der Index vermeidet diese Variablen durch eine engere Berechnung. Das macht den Vergleich wiederholbar, kann aber das komplette Auto nicht beschreiben. FIA-Vertreter haben diese technische Einschränkung offen beschrieben. Sie betrachten ADUO als kontrolliertes Aufholwerkzeug und nicht als vollständige Rangliste der Power Units. Teams werden weiterhin normale Renndaten sammeln, bevor die nächste Überprüfung erfolgt. Unterschiedliche Circuits stellen unterschiedliche Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch und den elektrischen Einsatz. Es sind mehrere Stichproben nötig, bevor eine ungewöhnliche Strecke ihren Einfluss verliert. Das System schützt auch vertrauliche Motorinformationen vor der Offenlegung. Unterstützer können erfahren, welche Erlaubnis gilt, ohne jede interne Messung zu sehen. Hersteller können dann Upgrades rund um die veröffentlichten Entwicklungsfenster planen. Das sportliche Ergebnis hängt weiterhin von der Chassis-Leistung, der Zuverlässigkeit und der Rennausführung ab. ADUO ändert die verfügbare Ingenieursarbeit, vergibt aber nie direkt Meisterschaftspunkte. Die FIA vergleicht Hersteller nach sechs Events statt nach einem Wochenende. Dieser Zeitraum reduziert die Wirkung eines Circuits, der ungewöhnlich gut zu einem Motor passt. Die Berechnung verwendet auch das beste Ergebnis jedes Lieferanten. Ein langsameres Kundenteam-Auto begründet nicht automatisch einen Upgrade-Anspruch. Das System misst ein Power-Unit-Defizit, nicht die Zielposition eines Teams. Eine genehmigte Gelegenheit behält auch die normalen Budget-, Test- und Legalitätsregeln bei. Ein Hersteller muss jede Änderung durch den etablierten Prozess entwerfen, validieren und einführen.
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