یازده گرند Prix نخست Formula 1 رقابت‌های بسیار متفاوتی میان هم‌تیمی‌ها ایجاد کرد. برخی جفت‌ها با یک نتیجه از هم جدا شده‌اند، در حالی که بقیه الگویی واضح در مرحله تعیین خط نشان می‌دهند.
این آمار می‌شمارد کدام راننده Formula 1 در مرحله تعیین خط و مسابقات جلوتر ایستاده است. آن‌ها سرعت، قابلیت اطمینان و امتیازات قهرمانی را معیاری یکسان در نظر نمی‌گیرند.
Antonelli در Mercedes پیشتاز است و Ferrari نزدیک باقی مانده
Kimi Antonelli در هر دو مقایسه Mercedes با هفت به چهار از George Russell جلوتر است. شش نتیجه برتر Antonelli در مرحله تعیین خط به pole position منجر شد. او همچنین در شش مسابقه‌ای که جلوتر ایستاد پیروز شد. Russell در دو مسابقه از یازده مسابقه نخست به خط پایان نرسید. کارنامه Antonelli یک مسابقه بدون پایان دارد. بنابراین قابلیت اطمینان بر چند مورد از این مقایسه‌ها اثر گذاشت. رکورد مرحله تعیین خط همچنان بهبود آشکار Antonelli را از فصل راننده تازه‌واردش نشان می‌دهد. Ferrari یکی از نزدیک‌ترین رقابت‌های درونی را رقم زده است. Charles Leclerc در مرحله تعیین خط با شش به پنج از Lewis Hamilton جلوتر است. Hamilton در شش مسابقه جلوتر ایستاد، در حالی که Leclerc در پنج مسابقه جلوتر بود.
هر دو هم‌تیمی Ferrari پیش از تعطیلات یک گرند Prix بردند. Hamilton پنج سکوی podium جمع کرد و Leclerc به چهار رسید. نقاط قوت متفاوت آن‌ها در یازده آخر هفته نخست نتایجی تقریباً برابر پدید آورده است. این جفت‌ها نشان می‌دهند چرا یک عدد نمی‌تواند همه تیم‌ها را توصیف کند. Mercedes در شنبه و یکشنبه همان پیشتاز را دارد. Ferrari پیشتاز را میان این دو معیار عوض می‌کند.
رکورد مسابقات McLaren برابر است و Audi دو پیشتاز دارد
Lando Norris با هفت به چهار در مرحله تعیین خط از Oscar Piastri جلوتر است. Norris تنها پیروزی McLaren پیش از تعطیلات تابستانی را نیز در گرند Prix مجارستان به دست آورد. Norris و Piastri هرکدام پنج بار جلوتر ایستادند. China حذف شده است چون هیچ‌کدام از McLarenها شروع نکردند. Norris در دو مسابقه به خط پایان نرسید. کارنامه Piastri یک مسابقه بدون پایان و یک شروع از دست رفته دارد. Audi نیز در دو مقایسه پیشتازان متفاوتی دارد. Nico Hulkenberg در مرحله تعیین خط با شش به پنج از Gabriel Bortoleto جلوتر است. Bortoleto در هفت مسابقه جلوتر ایستاد، در حالی که Hulkenberg در چهار مسابقه جلوتر بود.
قابلیت اطمینان زمینه مهمی به این آمار Audi اضافه می‌کند. Hulkenberg سه بار نتوانست مسابقه را تمام کند و استارت استرالیا را از دست داد. Bortoleto در چین نتوانست استارت بزند اما هر مسابقه دیگر را به پایان رساند. بنابراین McLaren و Audi در هیچ‌کدام از دو معیار رهبر واحد ندارند. موقعیت در تعیین خط و مسافت طی‌شده مسابقه بخش‌های متفاوتی از هر فصل را نشان می‌دهند.
Verstappen و Alonso هم‌تیمی‌های خود را رهبری می‌کنند
Max Verstappen در تعیین خط هشت بر سه از Isack Hadjar جلوتر است. Verstappen همچنین در هشت مسابقه جلوتر ایستاد، در حالی که Hadjar در سه مسابقه جلوتر بود. Hadjar پیش از فصل از Racing Bulls آمد. او در حالی که خودرو و تیم دیگری را یاد می‌گرفت، با یک قهرمان چهار دوره روبرو شده است. مشکلات فنی نیز مانع از اتمام برخی مسابقات توسط Verstappen و Hadjar شد. Fernando Alonso در تعیین خط Aston Martin نه بر دو از Lance Stroll جلوتر است. تعداد مسابقات آن‌ها شش بر دو است زیرا سه دور پس از بازنشستگی هر دو خودرو حذف شده‌اند.
Alonso همچنین اولین امتیاز Aston Martin را در Monaco کسب کرد. بهبود تیم در Hungary بعداً به Alonso و Stroll اجازه داد تا در میان هشت تیم برتر قرار بگیرند. Verstappen و Alonso در هر دو مقایسه پیشتاز هستند. خرابی‌های خودرو تعداد مسابقاتی که می‌توانست برای Red Bull و Aston Martin شمارش شود را کاهش داد.
Gasly، Bearman و Sainz رکوردهای تعیین خط خود را رهبری می‌کنند
Pierre Gasly در تعیین خط Alpine نه بر دو از Franco Colapinto جلوتر است. امتیاز مسابقه نزدیک‌تر و هفت بر چهار است. Gasly همچنین بهترین نتیجه Alpine را با مقام سوم در Monaco کسب کرد. Oliver Bearman در Haas با هشت بر سه از Esteban Ocon در تعیین خط پیشتاز است. Bearman در هفت مسابقه جلوتر ایستاد، در حالی که Ocon در چهار مسابقه جلوتر بود. Bearman سه مسابقه را به پایان نرساند. Ocon تمام Grand Prixها را قبل از تعطیلات تابستانی به پایان رساند. Carlos Sainz در تعیین خط Williams نه بر دو از Alex Albon جلوتر است. Sainz در شش مسابقه جلوتر ایستاد، در حالی که Albon در پنج مسابقه جلوتر بود. Sainz شش امتیاز کسب کرد و Albon پنج امتیاز جمع کرد.
آمار Williams فاصله زیاد شنبه و نتیجه نزدیک یکشنبه را نشان می‌دهد. Haas مزیت Bearman را با قابلیت اطمینان نامتوازن ترکیب می‌کند. Alpine نشان می‌دهد که Gasly هر دو معیار را با حاشیه‌های متفاوت رهبری می‌کند. این جزئیات زمانی مهم می‌شوند که یک تیم عملکرد را بررسی می‌کند. یک راننده Formula 1 می‌تواند به وضوح در تعیین خط پیشتاز باشد بدون اینکه همین تفاوت را در پایان مسابقات ایجاد کند.
Lawson و Perez دو مقایسه نهایی را رهبری می‌کنند
Liam Lawson در تعیین خط Racing Bulls شش بر پنج از راننده تازه‌کار Arvid Lindblad جلوتر است. Lawson در هشت مسابقه جلوتر ایستاد، در حالی که Lindblad در سه مسابقه جلوتر بود. Lawson و Lindblad قبل از تعطیلات در پنج مسابقه امتیاز گرفتند. Lawson بیشتر اوقات جلوتر بود، اما فاصله‌های تعیین خط بین آن‌ها معمولاً کم بود. Sergio Perez در تعیین خط Cadillac شش بر پنج از Valtteri Bottas جلوتر است. Perez در شش مسابقه جلوتر ایستاد، در حالی که Bottas در سه مسابقه جلوتر بود. Austria و Hungary حذف شده‌اند زیرا هیچ‌کدام از خودروها به پایان نرسیدند.
Cadillac این فصل وارد Formula 1 شد و همچنان بدون امتیاز باقی مانده است. Perez با یک جلسه تعیین خط از Bottas جلوتر است. قابلیت اطمینان تعداد مسابقاتی را که هر دو راننده به پایان رساندند کاهش داده است. یازده مقایسه نشان می‌دهد هر راننده Formula 1 چند بار جلوتر به پایان رسیده است. نتایج تعیین خط و نتایج مسابقه از مجموع‌های جداگانه استفاده می‌کنند. مسابقاتی که دو هم‌تیمی طبقه‌بندی‌شده ندارند حذف شده‌اند. این مجموع‌ها یازده دور افتتاحیه را توصیف می‌کنند. آن‌ها یک مرجع ثابت در آغاز تعطیلات تابستانی فراهم می‌کنند.
بدون نظر