Williams, unvan sezonundan otuz yıl sonra orijinal bir FW18'i restore etti. Şasi dört, Goodwood Festival of Speed için pist koşullarına döndürüldü. Araç uzun yıllar pist kullanımı olmadan geçirmişti.
FW18, 1996'da her iki Formula 1 şampiyonasını da kazandı. Damon Hill, takım arkadaşı Jacques Villeneuve'ün önünde sürücüler şampiyonluğunu elde etti. Williams da üstün bir rekorla markalar şampiyonluğunu kazandı.
FW18, 1996'da standardı belirledi
Williams, on altı Grand Prix’nin on ikisinde pole pozisyonundan başladı. Takım ayrıca on iki yarış kazandı ve yirmi bir podyum derecesi elde etti. Bu rakamlar FW18’i sezonun belirleyici aracı yaptı. Hill, Japonya’daki son yarışta şampiyonluğu kazandı. Villeneuve ise ilk Formula 1 sezonunda yarışın içinde kaldı. Bu sonuçlar Williams takımına büyük bir markalar puanı kazandırdı.
Teknik programı Patrick Head yönetirken, aerodinamik tasarımı Adrian Newey yönetti. Renault araca başarılı V10 motorunu sağladı. Paket, farklı pistlerde hızı güçlü güvenilirlikle birleştirdi.
| 1996 sezonu istatistiği | Sonuç |
|---|---|
| Grand Prix zaferleri | 16 yarışın 12'si |
| Pole pozisyonları | 12 |
| Podyum sonuçları | 21 |
| Şampiyonluk unvanları | Pilotlar ve Markalar şampiyonlukları |
Şasi dört kendi yarış geçmişini taşıdı
Restore edilen araç, bir sergi kopyası olarak inşa edilmedi. Şampiyonluk sezonunda kullanılan orijinal bir FW18 şasisi. Hill onu dört Grand Prix zaferine taşıdı. Hayatta kalan her yarış aracının ayrı bir geçmişi vardır. Onarımlar ve sonraki gösteriler sırasında bileşenler değişir. Bu nedenle Williams restorasyona başlamadan önce kayıtları inceledi.
Şasi kimliği ayrıca boyayı, donanımları ve mekanik detayları da etkiler. Takım, tamamlanan aracın orijinal yarış dönemini yansıtmasını istedi.
Bu, eski motoru çalıştırmaktan daha fazlasını gerektiriyordu.
Restorasyon çıplak bir şasiyle başladı
Teknisyenler eski parçaları söktü ve aracı merkezi yapısına kadar soydu. Şasi daha sonra doğru renklerde yeni boya aldı. Mekanik sistemler yeniden montajdan önce kontrol edildi. Lastik contalar, hortumlar ve sıvılar depolama sırasında bozulabilir. Güvenlik, görünür karakteri değiştirmeden uygun olmayan parçaların değiştirilmesine bağlıdır. Motor ve şanzıman da dikkatli kontrol gerektirir.
Takım, miras programından atölye bilgisini kullandı. Eski çizimler ve kurulum bilgileri çalışmayı destekledi. Modern araçlar, gözle değerlendirilmesi zor olan parçaların incelenmesine yardımcı oldu.
Goodwood kontrollü bir dönüş sundu
Festival of Speed, Grand Prix pisti yerine kısa bir tırmanma yarışı kullanır. Tarihi araçlar bireysel olarak ve daha düşük sürdürülebilir yüklerde koşar. Bu ortam ilk halka açık dönüş için uygundur. Seyirciler aracı tam bir yarış programı olmadan görebilir ve duyabilir. Mühendisler yine de sıcaklıkları, basınçları ve sürücünün geri bildirimini izler. Olağandışı herhangi bir sinyal bir turu erken bitirebilir.
Amaç güvenilir bir gösteriydi, tur rekoru değil. FW18'in değeri orijinal tarihinden gelir. Dikkatli kullanım, aracı sonraki miras etkinlikleri için korur.
Proje bir şampiyonluk aracını aktif tutuyor
Statik müze sergileri önemli araçları korur ancak seslerini veya hareketlerini yeniden üretemez. Çalışan bir restorasyon, Formula 1 mühendisliğine başka bir bakış sunar. Çalışan bir yarış arabası aynı zamanda dikkatli sürekli bakım gerektirir. Williams, miras operasyonu aracılığıyla çeşitli tarihi araçları korur. Her proje, takımın uzun arşivindeki kayıtları kullanır. FW18, bu arşivdeki en güçlü sezonlardan birini temsil eder.
Hill'in şampiyonluğunun üzerinden otuz yıl geçti.
Restore edilen şasi artık bu sonucu yeni bir izleyici kitlesine bağlıyor. Dönüşü, belgelenmiş parçalar, sabırlı atölye çalışması ve kontrollü pist kullanımı etrafında inşa edildi.
Orijinal sezon her iki şampiyonluğu da üretti
Williams, 1996'da yapılan on altı Grand Prix'nin on ikisini kazandı. FW18 ayrıca on iki kez pole pozisyonundan başladı ve yirmi bir kez podyuma çıktı. Bu sonuçlar, son yarıştan önce markalar şampiyonluğunu getirdi.
Damon Hill, sürücüler şampiyonluğunu Suzuka'da garantiledi. Jacques Villeneuve, o Japon finaline kadar şampiyonluk rakibi olarak kaldı. Birleşik sonuçları, markalar sıralamasında Williams'a Ferrari karşısında büyük bir avantaj sağladı.
Dört numaralı şasi, tam bir atölye programının ardından geri döndü
Restorasyon, aracın çıplak şasisine indirgenmesiyle başladı. Mekanik sistemler yeniden inşa edilmeden önce kaporta doğru liveryi aldı. Ardından uzmanlar, kontrollü bir tanıtım sürüşü için gereken her düzeneği kontrol etti.
Dört numaralı şasi, şampiyona sezonunda Hill ile dört yarış kazandı. Bu nedenle Goodwood'daki görünümü, sonradan yapılmış bir replika değil, orijinal bir yarışta kullanılmış araçtı. Proje, makineyi korurken onu çalışır duruma döndürdü.
Goodwood, restore edilen şasiyi halka açık bir piste geri döndürdü
Williams, yeniden inşayı tamamladıktan sonra dört numaralı şasiyi Goodwood Festival of Speed'de sergiledi. Aracı Karun Chandhok tepe parkurunda kullandı. Bu sürüş, izleyicilere statik bir müze sergisi yerine orijinal Renault motorlu makinenin sesini ve hareketini sundu.
FW18, 3.0 litrelik bir Renault V10 ve Williams altı ileri şanzıman kullandı. Tasarımına Adrian Newey liderlik ederken Patrick Head teknik direktör olarak görev aldı. Araç, 1996 sezonunun her yarışına ilk iki sıradan başladı. On altı Grand Prix'nin dörtte üçünü kazandı.
Yorum Yok